Audi Q7 3.0 TDI quattro - nouvelle donne

Le marché attendait depuis longtemps la deuxième version de l'Audi Q7. Ça valait la peine. La voiture est plus légère de 325 kg que son prédécesseur, plus sûre, plus économique et plus agréable à conduire. Et ça a l'air mieux aussi.

Le premier SUV Audi a fait ses débuts en 2005. L'introduction du Q7 a marqué l'introduction du concept Audi Pikes Peak, qui avait été dévoilé deux ans plus tôt. En raison de ses dimensions monstrueuses et de ses gros moteurs, il était de coutume de dire que le Q7 est une voiture conçue pour les clients américains. Entre-temps, pas moins de 200 exemplaires sur 400 7 ont trouvé preneur en Europe. Q tenté par une fabrication exemplaire, un large choix de motorisations et une transmission intégrale permanente quattro avec différentiel TorSen. La liste des défauts comprenait des lignes de carrosserie lourdes et un poids à vide élevé, qui limitaient la maniabilité de la voiture, affectaient négativement les performances et amélioraient la consommation de carburant. La consommation élevée de carburant n'est plus acceptable même pour les personnes fortunées. Rappelons que dans de nombreux pays, les émissions de dioxyde de carbone certifiées par kilomètre sont traduites en taxes pour le fonctionnement du véhicule.

La seule décision correcte a été prise à Ingolstadt. Il a été reconnu que la Q7 de deuxième génération devrait être une voiture entièrement nouvelle - même la modernisation la plus profonde ne lui permettra pas de mener un combat égal avec une concurrence de plus en plus avancée. Beaucoup de temps et de ressources ont été consacrés à la conception de l'extérieur et de l'intérieur, à la lutte contre les kilos superflus et à l'introduction d'électronique de pointe pour améliorer à la fois le confort de conduite et la sécurité.

La voiture est construite sur la nouvelle plate-forme MLB Evo, qui sera également disponible à l'avenir pour les prochaines générations de Cayenne, Touareg et Bentley Bentayg. La priorité pour les ingénieurs était de lutter contre le poids des composants individuels. Utilisation généralisée de l'aluminium, qui a été utilisé pour fabriquer, notamment la suspension et la majeure partie de la peau extérieure. Les chiffres sont impressionnants. La carrosserie a perdu 71 kg, 67 kg ont été retirés de la suspension et l'échappement a perdu 19 livres supplémentaires. Économiser partout. En optimisant la conception du tableau de bord, il a été possible de gagner 3,5 kg, le nouveau plancher de coffre est 4 kg plus léger que le classique et 4,2 kg ont été prélevés sur le système électrique. La constance a payé. Le poids de la voiture a diminué de plus de 300 kg.

Le SUV de l'écurie Audi est également devenu optiquement plus léger et plus compact. La référence la plus évidente au premier Q7 est la ligne de fenêtres et de montants de toit. Dans la conception du reste du corps, la rondeur a été abandonnée au profit de formes nettes. La tendance est particulièrement perceptible dans le tablier avant, qui a des phares longitudinaux et une calandre avec une bordure angulaire. Dans un avenir proche, le Q7 correspondra au reste des modèles Audi. Le Q3 amélioré et le nouveau TT sont frais.

En raison de la large encoche pour la plaque d'immatriculation et des phares oblongs et des tuyaux d'échappement, l'arrière est devenu plus trapu. Sa caractéristique la plus caractéristique est les clignotants "animés". Les ingénieurs d'Audi ont calculé que des segments successifs de lumière orange attirent l'attention des autres conducteurs, qui devraient être en mesure d'évaluer rapidement quelle manœuvre nous avons l'intention d'effectuer. Bien sûr, on parle d'écarts de l'ordre du dixième de seconde. Aux vitesses développées sur les routes principales et les autoroutes, nous surmontons de nombreux mètres pendant ce temps, nous pouvons donc parler de l'impact positif de la décision sur la sécurité.

Choisi par un grand pourcentage d'acheteurs, et également présent dans l'échantillon de test, le pack S line camoufle le caractère omniprésent du SUV d'Ingolstadt - il prive le Q7 de seuils et de bords d'aile noirs. Il n'y a pas non plus d'imitations de plaques protégeant le châssis dépassant sous les pare-chocs. Cependant, cela ne signifie pas que Q7 ne fonctionnera pas en dehors des principales voies de communication. Errant à travers l'ouest du Canada, nous avons parcouru plusieurs dizaines de kilomètres sur des routes de gravier. La couverture lâche ne fait pas grande impression sur le Q7 - la voiture tient facilement les 80 km / h autorisés dans de telles conditions. Il n'aide pas avec le contrôle de traction. La transmission intégrale permanente avec différentiel central TorSen peut transmettre jusqu'à 70 % du couple à l'essieu avant ou jusqu'à 85 % à l'arrière. Le résultat est une conduite très prévisible et neutre. Les corrections ESP ne sont effectuées que lorsque le conducteur est majoritairement en dehors de la courbe.

L'expérience de conduite dépend en grande partie de l'équipement de la voiture. Une option est un essieu arrière directeur. À basse vitesse, ses roues tournent dans le sens opposé à l'avant, améliorant la maniabilité. Lors de la conduite à grande vitesse, toutes les roues tournent dans le même sens, ce qui augmente la stabilité. La théorie est mise en pratique. Du siège du conducteur, on oublie immédiatement que la longueur du Q7 est de cinq mètres. La voiture est étonnamment agile, surtout en mode de conduite dynamique. Il convient de noter que le rayon de braquage de 11,4 mètres est le plus petit de la famille Q. Le système de direction à communication moyenne, cependant, indique clairement que le Q7 n'essaie pas d'être un athlète à tout prix. Cependant, cela ne devrait pas confondre les acheteurs potentiels. La plupart d'entre eux voient le SUV présenté comme une offre confortable et familiale d'Audi.

La suspension pneumatique en option gère bien les bosses. En mode sport, il réduit le roulis et le roulis, mais est étonnamment efficace pour masquer les imperfections de la route - même sur une voiture avec des roues de 20 pouces en option. On appréciera également la "pneumatique" lors du transport de bagages lourds ou du remorquage de remorques - la suspension alignera l'arrière de la carrosserie. La garde au sol sur l'essieu arrière peut être réduite de cinq centimètres en charge. La garde au sol peut également être ajustée pendant la conduite; dans les 185-245 mm. Le conducteur, cependant, n'a pas une totale liberté. La distance entre le corps et la route est en corrélation avec la vitesse et le mode de conduite sélectionné.

L'électronique embarquée surveille et corrige également les autres décisions du conducteur. Par exemple, en tournant à gauche. S'il détecte un risque de collision, il arrête automatiquement le Q7. Dans une copie richement équipée, nous avions également à notre disposition des systèmes d'avertissement de trafic - même en quittant une place de parking ou en essayant d'ouvrir la porte après avoir arrêté la voiture dans la rue. Nouveau - la prochaine génération de l'assistant de stationnement. Ne vous oblige plus à "scanner" les places de stationnement lorsque vous conduisez lentement avec le clignotant allumé. Essayez simplement de vous faufiler entre les voitures. Si, craignant pour l'état du pare-chocs avant, nous avons décidé de ne pas terminer la manœuvre par nous-mêmes, il suffit d'activer l'assistant, qui effectuera un stationnement perpendiculaire devant. Même si une correction sous forme de soin avec les roues avérées est nécessaire. Une autre nouveauté est l'assistant de conduite de remorque. Il utilise un capteur dans le crochet et manœuvre l'ensemble tout seul. De plus, l'électronique "étudie" le comportement de conduite de la remorque - elle compare l'angle de braquage avec la déviation de la remorque, ce qui sera payant lorsque l'aide au stationnement sera à nouveau activée.

Les additifs peuvent même réduire... la consommation de carburant. L'assistant de performance collecte les signaux du système de navigation et de reconnaissance des panneaux de signalisation et les envoie au régulateur de vitesse actif. Si l'ordinateur détecte que vous approchez d'une zone peuplée, il ralentira à l'avance pour utiliser pleinement l'énergie cinétique du véhicule. Les algorithmes tiennent également compte de la courbure des virages. Audi affirme que la solution intégrée peut réduire la consommation de carburant jusqu'à 10 %. La déclaration n'a pas pu être vérifiée - la voiture a été introduite au Canada et vous ne pouvez pas ajouter de cartes de l'Amérique du Nord à la version européenne de MMI. Nous devons mettre en place le système.

Les dimensions énormes du premier Q7 n'étaient pas pleinement incarnées dans l'espace de la cabine. Les deuxième et troisième rangées étaient exiguës. La conception optimisée des éléments individuels a eu un effet positif sur la cylindrée de la cabine. Jusqu'à sept adultes peuvent voyager sur de courts trajets en voiture. Pour les longues distances, quatre adultes et deux enfants aux places arrière seront le plus confortable possible. Derrière leur dos se trouve un coffre à bagages de 300 litres. Pour rabattre les sièges supplémentaires, il vous suffit d'appuyer sur un bouton - les entraînements électriques s'occupent de tout. En quelques secondes nous avons déjà 770 litres pour les bagages. Une famille de cinq personnes n'a pas besoin de plus. Même pour les vacances les plus longues.

La cabine est parfaitement isolée du bruit et des vibrations. Silence absolu même à vitesse d'autoroute. Le niveau de bruit n'augmente pas lors des dépassements ou du freinage moteur - même lorsque l'aiguille du tachymètre est proche du champ rouge, le diesel 3.0 V6 ne ronronne qu'avec une basse agréable. Les sons indésirables sont absorbés, tels que les vitres latérales feuilletées et les secousses de la carrosserie, ce qui réduit la difficulté de fixation du groupe motopropulseur à la carrosserie.

L'intérieur de la voiture a été travaillé dans les moindres détails. Audi a pris soin non seulement des matériaux de haute qualité, d'un ajustement parfait et d'un assemblage tout aussi fiable. Des efforts ont été faits pour s'assurer que les interrupteurs fonctionnent avec un clic audible et que les boutons offrent une résistance adéquate. Le tableau de bord minimaliste n'a que les commutateurs les plus importants. Nous contrôlons les fonctions moins utilisées au niveau du système multimédia MMI. Là, vous pouvez également ajuster les paramètres de la voiture aux préférences individuelles. Dans Q7 avec des indicateurs virtuels, même le type d'informations affichées peut être personnalisé.

Les consolateurs apprécieront certainement l'assistant dans les embouteillages, travaillant jusqu'à 65 km / h. Il dirigera le Q7 derrière le convoi de voitures sans l'intervention du chauffeur. S'ils commencent à doubler un véhicule stationné sur le bord de la route, le Q7 fera de même. Même s'il fallait déplacer les lignes tracées sur le trottoir. Pas question de suivre aveuglément un convoi de voitures. Audi suit la position de 2 à 32 véhicules, ainsi que l'emplacement des voies, barrières et autres objets le long de la route.

Rempli d'électronique, de capteurs et de caméras, le Q7 aurait pu parcourir des kilomètres tout seul sans les restrictions légales. Qui aimerait voir à quel point la technologie peut mettre une bouteille d'un demi-litre avec le reste de l'eau à l'intérieur entre les leviers de direction. Les capteurs détectent le couple sur le volant et déterminent que le conducteur contrôle la voiture. En fait, Lane Keeping Assist tournera automatiquement le volant et le régulateur de vitesse adaptatif suivra la distance jusqu'au véhicule qui précède. Le système peut être "trompé" d'autres manières - il suffit de tenir légèrement le volant. Au premier virage, on sentira que l'Audi elle-même s'inscrit dans les courbes des routes qui se succèdent sur les grands axes. Bienvenue dans le futur! Pourtant, après deux mille kilomètres au volant du Q7, on a l'impression que rien ne peut remplacer le conducteur. L'électronique a des problèmes avec l'interprétation correcte de la situation du trafic. Lorsque nous arrivons à une voiture devant les phares, le régulateur de vitesse actif ne ralentit pas très doucement - même lorsqu'il est réglé sur la distance maximale possible. Pour une raison simple. Les capteurs ne "voient" pas aussi loin que l'œil humain. L'ordinateur n'est pas non plus toujours capable d'interpréter la situation sur la route - il peut appliquer les freins lorsque la voiture qui précède commence à ralentir, essayant de sortir de la piste. Un conducteur expérimenté, après avoir analysé la vitesse et la forme, pourrait éviter de freiner ou freiner uniquement avec le moteur.

Actuellement, l'offre polonaise comprend deux versions de moteur - essence 3.0 TFSI (333 ch, 440 Nm) et diesel 3.0 TDI (272 ch, 600 Nm). Les deux moteurs V6 répondront aux attentes de la grande majorité des clients. Ils sont associés à une transmission Tiptronik à huit rapports qui change de vitesse très efficacement et en douceur. Sélectionne avec précision les moments de passage des vitesses supérieures et ne s'attarde pas non plus sur les rétrogradations. Le conducteur dispose également d'un mode manuel qui fonctionne bien. Cela vaut la peine de choisir un diesel. Il se distingue par une faible consommation de carburant, une culture de travail élevée, une maniabilité et des performances similaires à la version à essence (accélère à «des centaines» en 6,3 secondes, à seulement 0,2 seconde de la version à essence). Comme si cela ne suffisait pas, le 3.0 TDI coûte 2800 3.0 PLN de moins que le XNUMX TFSI.

Audi dit le Q7, propulsé par un moteur 272 TDI de 3.0 ch. ne devrait consommer que 5,7 l/100 km en cycle mixte. Le résultat des mesures en laboratoire diffère des valeurs réelles. Cependant, la disparité n'est pas énorme. La consommation extra-urbaine autorisée est de 5,4 l/100 km. A une distance de 402 km, nous avons réussi à obtenir 6,8 l/100 km à une vitesse moyenne de 84 km/h. C 'est impressionnant. Rappelons qu'il s'agit d'un SUV 7 places, qui, avec passagers et bagages à bord, pèse plus de 2,3 tonnes et accélère à "des centaines" en moins de 7 secondes.

Dans un avenir proche, le "budget" ultra 3.0 TDI (218 ch, 500 Nm) sera également inclus dans l'offre - moins cher à l'achat et consommant moins de carburant que le TDI de 272 chevaux. Une autre proposition pour les employés de l'État sera l'hybride diesel rechargeable Q7 e-tron (373 ch, 700 Nm). À l'autre extrémité de la gamme se trouve la sportive Audi SQ7 avec un tout nouveau turbodiesel 4.0 V8. On suppose qu'il peut développer une puissance de 435 ch. et un couple de 900 Nm. La société ne mentionne pas le V8 essence ou le monstrueux 7 V6.0 TDI qui était proposé dans le précédent Q12. Et il est peu probable que les clients les manquent. La réduction de poids significative a eu un effet très positif sur la dynamique - le 3.0 V6 TFSI roule plus efficacement que le 4.2 V8 FSI, et le 3.0 V6 TDI n'est pas en retard sur l'ancien 4.2 V8 TDI.

Vous devez dépenser 7 3.0 PLN pour un Q272 306 TDI de base (900 km). Le SUV d'Ingolstadt est plus cher que ses concurrents. Pourquoi? Nous trouverons la réponse en fouillant dans les nuances des réglages. Audi a abandonné les moteurs à quatre cylindres proposés par BMW, Mercedes ou Volvo. Seul V6 disponible avec un équipement complet comprenant, entre autres, la climatisation automatique, les phares à LED, le miroir photochromatique, l'éclairage intérieur à LED, les capteurs de stationnement arrière, le volant multifonction, la connexion Bluetooth, le sélecteur de mode de conduite, la navigation MMI plus, le système multimédia avec écran de 8,3 pouces et même un hayon à ouverture et fermeture électriques. Audi n'essaie pas de profiter de "détails" comme des tapis de sol, un pneu de secours ou un allume-cigare et un cendrier qui sont généralement des options dans le segment Premium.

La BMW X5 xDrive30d (258 ch) démarre à partir d'un plafond de 292 200 PLN. Il en va de même pour la Mercedes GLE 350d 4Matic (258 ch ; à partir de 291 500 PLN). Après rénovation, les deux modèles seront plus chers qu'Audi. Nous soulignons, cependant, que l'opposition directe aux propositions est difficile. Vous pouvez commander des packs de modules complémentaires à des prix avantageux pour chaque SUV, et en sélectionnant des options individuelles, vous constaterez que certains d'entre eux sont liés à d'autres modules complémentaires. Par exemple, lorsque vous choisissez une caméra de recul pour le Q7, vous devez également payer les capteurs de stationnement avant. Audi propose des phares à LED de série. Cependant, leur version active Matrix LED nécessite une charge supplémentaire. Lors de la commande de luminaires LED chez des concurrents, nous recevons immédiatement leur version adaptative. Cependant, pour ceux qui sont sérieusement intéressés à acheter un VUS pleine grandeur haut de gamme, le prix joue un rôle secondaire. L'expérience de conduite, les préférences esthétiques et la fidélité à la marque sont souvent décisives.

Le Q7 a fait un énorme pas dans la bonne direction. Les innovations techniques ont amélioré la sécurité, l'efficacité, les performances et le confort. C'est de bon augure pour l'avenir. Q7 propose des solutions qui deviendront des options pour les modèles Audi moins chers dans un proche avenir. Dans les mois à venir, nous assisterons à une concurrence intéressante pour les parts du segment E-SUV. Rappelons qu'au cours des derniers mois, tous les VUS haut de gamme ont été mis à jour ou remplacés par des modèles entièrement nouveaux. Par conséquent, les clients ne peuvent pas se plaindre d'une marge de manœuvre limitée.