Porsche Cayenne S E-Hybrid — un triomphe technique
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Il y a quelques années, il était difficile d'imaginer un SUV de l'écurie Porsche. D'autres obstacles psychologiques ont été surmontés lorsque l'entreprise basée à Zuffenhausen a introduit des moteurs diesel et des hybrides. Les innovations ont facilité l'attraction des clients et ont amené Porsche au niveau financier. Le Cayenne s'est avéré être le plus grand succès - depuis son introduction en 2002, il a été traité comme une Porsche familiale, ainsi qu'un remplacement pour une limousine, qui n'était pas proposée par la marque jusqu'à l'introduction de la Panamera. Les moteurs diesel résolvaient le problème de l'autonomie limitée et des visites fréquentes en gare, tandis que les hybrides facilitaient le contournement des taxes exorbitantes.
Depuis ses débuts, le Cayenne est le modèle le plus populaire de Porsche. Il n'est donc pas étonnant que la marque mette tout en œuvre pour que la gamme de motorisations soit la plus complète possible. Frais d'inscription - SUV 300 V3.6 avec 6 ch. Quand il y a beaucoup d'argent, rien ne vous empêche de commander un Cayenne Turbo S presque trois fois plus cher. 4.8 V8, 570 ch. et 800 Nm est la meilleure démonstration du modèle. Le Cayenne S E-Hybrid se situe exactement à mi-chemin de la gamme. La lettre S dans l'appellation signale qu'on a affaire à une voiture aux aspirations plus sportives que la version de base.
Seul un œil averti pourra reconnaître qu'il y a un hybride dans la voie adjacente. Il est révélé par des accents vert vif - étriers de frein et lettrage sur les ailes et le hayon. Les différences d'intérieurs sont également symboliques. L'hybride est doté d'aiguilles indicatrices vertes ou de coutures de rembourrage disponibles moyennant un coût supplémentaire. Le compteur de vitesse analogique a été remplacé par un moniteur d'énergie qui fournit des informations sur le taux de charge de la batterie ou le pourcentage de puissance utilisé dans le lecteur. Avec une forte pression sur la pédale d'accélérateur, la flèche entre dans le champ rouge. Le mot Boost dessus décrit bien le développement des événements - le moteur électrique devient une postcombustion qui prend en charge l'unité de combustion. Sur la console centrale, en plus des boutons de marque pour activer les modes de conduite Sport et Sport Plus, il y a le programme E-Power (mode tout électrique) et E-Charge (charge forcée d'une batterie de traction avec un moteur à combustion interne) commutateurs.
Les modes de conduite sportive et la suspension de performance réglable tentent de masquer le fait que la version S E-Hybrid pèse 2350 265 kilogrammes. Les 4,9 kg de lest supplémentaires du Cayenne S se font sentir lors du freinage, des virages serrés et des changements de direction brusques. Quiconque n'a jamais eu affaire à un SUV Porsche auparavant sera impressionné par la conduite de XNUMX mètres. Il est important non seulement de calibrer la suspension ou le système de direction. L'architecture interne est également extrêmement importante. Nous nous asseyons haut, mais uniquement par rapport à la route. Comme il sied à une voiture de sport, le Cayenne entoure le conducteur d'un tableau de bord, de panneaux de porte et d'un vaste tunnel central. Nous sommes assis à l'arrière, et le fait de conduire un SUV ne ressemble même pas à l'angle de la colonne de direction.
Vous pouvez vous plaindre de la réponse peu linéaire au freinage. C'est une caractéristique de presque tous les hybrides qui, après avoir légèrement appuyé sur la pédale de frein, tentent de récupérer de l'énergie, et ce n'est qu'après avoir appliqué plus d'efforts qu'ils commencent à utiliser les freins électriques. En appuyant sur la pédale de gauche, le Cayenne fait quasiment marche arrière. Des étriers avant à 6 pistons et des disques de 360 mm et des étriers arrière à quatre pistons avec des disques de 330 mm offrent une puissance de freinage élevée. Qui souhaite profiter de retards plus longs et en même temps de freins qui ne craignent pas la surchauffe devrait investir 43 765 PLN dans un système de freinage en céramique, jusqu'à récemment connu uniquement de la Porsche la plus rapide. Cependant, l'équipe responsable de la spécification de la voiture a tout mis en œuvre pour que le client ne cherche pas à transformer un hybride écologique en un athlète sans compromis en choisissant les éléments suivants dans la liste des accessoires. Le Cayenne S E-Hybrid ne peut pas être acheté, entre autres, avec le système d'échappement sport ou les systèmes Porsche Dynamic Chassis Control et Porsche Torque Vectoring Plus proposés dans d'autres versions.
Le 3.0 V6 suralimenté mécaniquement développe 333 ch. à 5500-6500 tr/min et 440 Nm à 3000-5250 tr/min. Le moteur électrique ajoute 95 ch. et 310 Nm. En raison de diverses plages de vitesse utiles, 416 ch. et 590 Nm peuvent circuler vers les roues lorsque vous appuyez sur le gaz au sol.
Il existe un couplage entre le moteur à combustion interne et le moteur électrique, ce qui permet d'utiliser tout le potentiel des deux moteurs. Avec le démarrage progressif, seul le moteur électrique tourne. Dès que la vitesse se stabilise, le bruit d'un moteur à combustion interne peut apparaître. Dès que le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur, le Cayenne S E-Hybrid passe en mode navigation. Il s'éteint et en dessous de 140 km / h s'éteint également le moteur à combustion interne, puis l'énergie cinétique de la voiture est utilisée au maximum. Après avoir appuyé sur le frein, le groupe électrogène commence à rétablir le courant, ce qui entraîne une diminution de la vitesse. Le démarrage du moteur à essence et la sélection des rapports se font en douceur grâce à une pompe électrique supplémentaire qui maintient la pression de fonctionnement à l'intérieur de la boîte de vitesses Tiptronic S à 8 rapports.
Le Cayenne hybride de première génération disposait d'une batterie au nickel-hydrure de 1,7 kWh qui lui permettait de parcourir deux kilomètres en mode électrique. Le lifting du modèle a été l'occasion de faire évoluer la motorisation hybride. Une batterie lithium-ion d'une capacité de 10,9 kWh est installée. Non seulement il permet de parcourir 18 à 36 kilomètres en mode électrique, mais il peut également être rechargé à l'électricité du réseau. Voilà pour la théorie. En pratique, sur des tronçons de 100 à 150 kilomètres, et il est peu probable que quelqu'un en conduise de plus longs, un Cayenne hybride peut se contenter de 6 à 8 l/100 km tous les jours. En supposant que nous appuyons sur la pédale d'accélérateur avec sensibilité et commençons le voyage avec une batterie complètement chargée. En mode électrique, le Cayenne accélère à plus de 120 km/h, ce n'est donc pas une caractéristique réservée à la ville.
Lorsque vous ne chargez pas la batterie de traction, vous devez vous préparer à une consommation moyenne de carburant de 10 à 12 l / 100 km. La reconstitution des réserves d'énergie ne devrait pas être un problème majeur. Avez-vous déjà vu un Cayenne garé dans la rue dernièrement ? Exactement. C'est un spectacle assez rare et suggère que les VUS exclusifs passent généralement la nuit dans des garages, où il n'y a généralement pas de source d'alimentation. Même s'il s'agit d'une prise 230V, elle suffit à recharger la batterie de traction en moins de trois heures.
Si la technologie derrière le Cayenne S E-Hybrid est intéressante, la dynamique de conduite est encore plus impressionnante. 5,9 secondes après le départ, le compteur de vitesse affiche "cent", et l'accélération s'arrête aux alentours de 243 km/h. La combinaison des deux moteurs garantit que la puissance et le couple ne sont jamais à court. Non. Le compresseur mécanique du moteur essence V6 et le moteur électrique garantissent une réponse immédiate et nette au gaz. Pas de fluctuations ni de turbulences. S'il n'y avait pas le bruit d'un moteur en marche, les non-initiés pourraient même se demander qu'un V8 atmosphérique ne devrait pas tourner sous le capot.
Le prix du Porsche Cayenne S E-Hybrid commence à 408 286 PLN. La voiture est bien équipée, mais chaque client choisit au moins quelques accessoires parmi une liste extrêmement longue d'accessoires. Des jantes, des peintures, des rails de toit, des tissus d'ameublement, des phares et des gadgets électroniques supplémentaires peuvent augmenter le montant final de plusieurs dizaines, voire plusieurs centaines de milliers de zlotys. La limite supérieure n'est fixée que par l'imagination et la richesse du portefeuille du client. Qu'il suffise de mentionner les peintures sur demande - Porsche répondra à la demande du client, à condition qu'elle coûte 39 788 PLN.
Le Cayenne hybride a de nombreux concurrents puissants - BMW X5 xDrive40e (313 ch, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 ch, 650 Nm), Range Rover SDV6 hybride (340 ch, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 ch) et Volvo XC90 T8 Twin Engine (400 ch, 640 Nm). Les divers caractères des modèles individuels facilitent la personnalisation de la voiture selon les préférences individuelles.
L'entraînement diesel-électrique fonctionne parfaitement dans toutes les voitures. Si elle est anoblie de la révérence digne des ingénieurs Porsche et parée d'un châssis amélioré, l'effet ne peut être qu'excellent. Le Cayenne S E-Hybrid prouve que vous pouvez prendre plaisir à conduire sans vous exposer à l'environnement.
