Essai Audi Q3, BMW X1 et Range Rover Evoque : messieurs dans la nature
Teneur
Bien qu'ils naviguent dans les canyons d'une grande ville plutôt que dans les gorges rocheuses, les modèles de SUV compacts montrent une volonté de s'échapper occasionnellement de la vie quotidienne. C'est un BMW X1 vendu avec succès qui vaut la peine de se méfier de ses nouveaux rivaux l'Audi Q3 et le Range Rover Evoque clarifiera le test comparatif de trois véhicules à double transmission et à quatre cylindres à bonne traction.
Tu es timide? Avant de vous rendre sur le site, écoutez-vous, y a-t-il quelqu'un ? Vous ne voulez pas que des inconnus le regardent et claquent de la langue pendant que vous chargez votre voiture, n'est-ce pas ? Alors, pour l'amour de Dieu, n'achetez pas un Range Rover Evoque ! Pour un social phobe, le quotidien avec une petite Range devient un véritable enfer. Et pour tous les autres - habillez-vous mieux même le dimanche matin lorsqu'ils se rendent à la pâtisserie pour des petits pains - ils rencontreront presque certainement beaucoup de nouvelles personnes. Avec un look de phare pointu et effilé, une ligne de toit basse et un soupçon de silhouette riche en testostérone, l'Evoque ressemble à un rappeur parmi les pop stars à côté de ses homologues Audi Q3 et BMW X1.
Inspiration créative
Heureusement, Baby Range a tenu toutes les promesses du brave studio LRX depuis 2008. De plus, l'inspiration créative des designers d'intérieur ne s'est pas tarie. Dans la version testée, le Prestige quatre portes accueille ses passagers dans une ambiance propre à cette classe, qui n'a rien à craindre de la comparaison même avec les SUV de luxe de la marque. Par exemple, le cuir multicolore avec surpiqûres décoratives sur le tableau de bord se distingue devant l'œil par des plaques en aluminium massives, qui ne ressemblent pas à des décorations collées, mais à des pièces porteuses d'une structure solide. L'ensemble du spectacle est complété par la perception du cadran de mode de transmission automatique Jaguar, qui, après le démarrage du moteur, commence à bourdonner lentement, en attendant la main du conducteur.
Heureusement, la forme grasse n'est pas associée à des inconvénients pratiques inutiles. Malgré le toit abaissé, les passagers adultes entrent facilement dans la cabine et s'assoient confortablement sur les sièges avant et arrière. De plus, la jolie double transmission absorbe beaucoup de bagages qui doivent vraiment être chargés sur le seuil arrière haut, mais elle peut être fixée à des anneaux de guidage spéciaux sur le plancher du coffre à bagages presque plat - et avec le siège arrière rabattu. À cet égard, même de nombreux modèles de break ne peuvent se vanter de rien de plus.
Avec autant d'efforts dans la mise en page, nous pouvons facilement pardonner le plastique dur au bas de l'intérieur et les ouvertures étroites qui rendent difficile le retour en arrière. Il est plus difficile de pardonner avec un appareil multimédia sophistiqué et contrôlable avec un écran tactile flegmatiquement réactif qui semble mal poli en raison de problèmes de connectivité des téléphones portables et d'une mauvaise réception radio.
Villa avec décoration
De telles lacunes sont inconnues du système d'infodivertissement rapide et sécurisé au troisième trimestre. Et c'est vrai, la voiture d'essai n'était pas équipée d'un MMI de navigation coûteux, mais d'un analogue moins cher pour 3 niveaux, comprenant une interface musicale et un dispositif de connexion sans fil via Bluetooth. Dans l'ensemble, par rapport à l'Evoque, la série Q d'entrée de gamme ressemble à un hôtel de réunion à côté d'une villa artistique.
Ceci, bien sûr, a ses avantages. Grâce à la lunette arrière éloignée, les dimensions d'une Audi compacte sont facilement perçues, la voiture facilite la vie du conducteur en appuyant précisément sur les interrupteurs et plaît aux passagers de la deuxième rangée avec la banquette arrière la plus confortable du test.
À l'arrière, cependant, la joie se tarit rapidement - si vous souhaitez charger plus de choses, vous devez retirer l'écorce fixe au-dessus du coffre, la placer à côté de la voiture, puis transporter les bagages par-dessus la haute balustrade. Ensuite, bien sûr, n'oubliez pas de pincer à nouveau l'écorce dans les nids appropriés. Parce que le siège arrière forme un support et une jambe haute lorsqu'il est rabattu, les objets lourds ne peuvent pas simplement être poussés vers l'intérieur. La zone de chargement difficile à atteindre surprend encore plus, étant donné que, dans la bonne tradition Q7, le couvercle couvre la moitié de l'arrière, qui s'élève avec les phares.
Sports d'hiver
Bien que personne n'achète une BMW à cause des sièges rabattables, le coffre à bagages du X1 répond parfaitement aux besoins de la vie quotidienne. Avec le centre de siège arrière divisé 40:20:40 rabattu, vous pouvez transporter une grande quantité d'équipement de sports d'hiver, même avec quatre passagers. Dans l'ensemble, l'intérieur impressionne par des détails bien pensés, tels que de larges bandes de caoutchouc pour sécuriser les petits objets dans les poches de la porte, un espace accessible pour les petits objets et des broches de lecteur MP3 qui ne doivent pas être ressenties quelque part au fond de la console centrale, mais qui sont situées dans un endroit pratique dans le champ de vision. chauffeur. Des sièges sport parfaitement positionnés entourent la personne au volant et les personnes assises à ses côtés, leur offrant un soutien latéral solide.
Cependant, même le beau mobilier de la voiture d'essai avec l'Alcantara agréable au toucher du pack M ne peut pas surmonter l'impression décevante de la qualité de l'intérieur. Par exemple, un tableau de bord nécessite des matériaux de meilleure qualité, et pas seulement dans les zones moins visibles. Même le panneau de toit au-dessus des appareils est constitué d'un gros morceau de plastique dur instable, tandis qu'à l'intérieur du capot au-dessus du moteur, les spécialistes BMW ont complètement préservé la peinture et le feutre isolant.
Des choses réelles
Cela ne semble pas avoir entravé le succès commercial du X1, qui n'est devancé que par le VW Tiguan dans le classement des ventes de modèles de SUV en Allemagne. Pourquoi en est-il ainsi, cela devient clair après les premiers mètres. Avec une passion inégalée par tout autre modèle de sa catégorie, le X1 plonge dans les virages sans aucun signe de nervosité ou d'hésitation et ne se permet pas de sous-virer ou d'osciller jusqu'aux limites physiques de la traction. Le conducteur pousse volontiers les 177 chevaux diesel jusqu'au bout et du fait que le système de direction, qui fonctionne avec précision et avec un sens de la route, lui donne constamment le sentiment qu'il est le maître de la situation. De plus, même avec le plus petit modèle X, les concepteurs de BMW ont réussi à atteindre un équilibre de poids parfait de 50 à 50 % entre les essieux avant et arrière. Cependant, ils pensaient apparemment que le confort de conduite était quelque chose dont ils pouvaient se passer, par exemple au stand de limonade de l'Oktoberfest. Par conséquent, le dépassement choquant des sections à faible couverture amène rapidement les passagers à se demander si les aspects négatifs de la dynamique proposée ne sont pas si importants.
Nous trouvons la réponse après le passage à Q3. Avec une direction légèrement plus insensible, Audi ne montre pas le même élan effréné, mais grâce à ses amortisseurs adaptatifs, il combine au mieux une combinaison de virages agressifs avec presque aucune inclinaison latérale et une conduite fluide sur route. Le changement de vitesse énergique mais doux de la transmission à double embrayage à sept rapports est tout aussi agréable pour les amateurs de style sportif et confortable.
Le 3 litres TDI redessiné a contribué à la maturité générale du Q100. Grâce à une insonorisation efficace et à un nouveau pendule centrifuge dans le volant d'inertie, le moteur à quatre cylindres fonctionne remarquablement bien et tire plus fort que le moteur BMW tout aussi puissant. Soit dit en passant, un modèle Audi du test peut consommer moins de six litres aux XNUMX kilomètres - une réussite solide pour une voiture richement équipée avec une carrosserie surélevée et une double transmission.
Et le Range Rover? Obligé de porter près de 200 kg de poids de plus sur son châssis en acier, il est voué à la traîne par rapport à ses concurrents agiles. Oui, le système de direction essaie de fournir une meilleure maniabilité, mais il n'est pas aussi précis, de sorte que l'essieu avant de l'Evoque commence à glisser beaucoup plus tôt dans les virages.
Liens faibles
Même le confort n'est pas entièrement convaincant - les amortisseurs élastiques filtrent les bosses courtes, mais sur les vagues plus longues sur la route, ils permettent des mouvements de carrosserie nettement verticaux. Un diesel de 2,2 litres légèrement blasé et une action de freinage épuisante sous une charge soutenue sont une autre raison pour laquelle les conducteurs d'Evoque préfèrent un style de conduite détendu et rêvent du grand monde tout en profitant de la sensation d'une forteresse mobile robuste. Cependant, avec les modes tout-terrain standard, le Range donne l'illusion de l'aventure dans les longs virages, tandis que les Q3 et X1 ne voient initialement leurs doubles transmissions que comme un moyen d'améliorer la traction hivernale.
Dans l'ensemble, le matériel de la version Prestige tient la promesse de son nom. Alors que les brochures des concurrents allemands insistent pour mentionner des choses comme les sièges standard, les ceintures de sécurité et même les grilles, le Range Rover laisse des désirs presque insatisfaits en proposant une chaîne stéréo numérique, des roues de 19 pouces et des phares au xénon.
Cependant, cela ne change rien au fait que le cher Evoque, même sans son équipement luxueux, est contraint de prendre la troisième place derrière l'impulsif X1 et le Q3 poli. Après tout, les nouvelles connaissances agréables que vous ferez l'expérience avec son aide ne sont pas incluses dans la note finale.
texte: Dirk Gulde
photo: Hans-Dieter Zeifert
Évaluation
1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 points
Le Q3 économique offre des niveaux de confort remarquables avec très peu de compromis en termes de maniabilité. Cependant, le coffre était décevant.
2. BMW X1 xDrive 20d - 491 points
Le X1 prend les virages avec enthousiasme comme une voiture de sport compacte et impressionne par son intérieur pratique. Cependant, des scores de confort et de qualité inférieurs conduisent à un retard.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 points.
Bien qu'il ne bouge pas aussi bien qu'il en a l'air, l'Evoque gagne en sympathie. Cependant, ses freins ont besoin de quelques travaux.
données techniques
| 1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 points | 2. BMW X1 xDrive 20d - 491 points | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 points. | |
|---|---|---|---|
| Volume de travail | - | - | - |
| puissance | 177 k.s. à 4200 rpm | 177 k.s. à 4000 rpm | 190 k.s. à 3500 rpm |
| Maximum couple | - | - | - |
| Accélération 0-100 km / h | 7,7 avec | 8,7 avec | 9,2 avec |
| Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h | 37 m | 37 m | 41 m |
| pleine vitesse | km 212 / h | km 213 / h | km 195 / h |
| Consommation moyenne carburant dans le test | 7,9 l | 8,2 l | 9,6 l |
| Prix de base | 71 241 levov | 67 240 levov | 94 000 levov |
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