Essai routier Audi A6 2.0 TDI S line
Mais vous vous trompez si vous pensez que je vais critiquer cela dans l'Audi A6 2.0 TDI. Personnellement, cette fonction s'est même avérée utile, car je l'ai accompagnée lors d'un long voyage à travers la frontière et, grâce à la consommation de carburant favorable de 6 litres aux cent kilomètres, j'ai parcouru environ 9 kilomètres sans avoir besoin de faire le plein pendant les pauses. Cependant, je critique le fait qu'un conducteur qui veut profiter au maximum du volume disponible du réservoir de carburant doive le remplir très lentement et longtemps.
Au début, le système avale bien le carburant ravitaillé, mais à la fin vous devriez cracher lentement une bonne vingtaine de litres de carburant par le tuyau, car le système de réservoir du réservoir ne l'accepte que goutte à goutte. En même temps, vu le délai de charge maximum, je vous conseille fortement de choisir des pompes où il y a peu de circulation, car les chauffeurs qui feront la queue pour vous ne seront décidément pas impressionnés par votre persévérance.
Sur le chemin à l'étranger, j'ai également testé de manière approfondie l'excellent système de navigation, qui, soit dit en passant, facilitera votre portefeuille pour le gros 878 XNUMX mille slovènes. L'itinéraire vers la destination sélectionnée est calculé très rapidement, l'avertissement d'un changement de direction est répété, toujours de manière opportune et logique.
Cependant, si, malgré l'excellent guidage, vous manquez l'itinéraire suggéré ou l'ignorez intentionnellement, le système vous proposera très rapidement et immédiatement tous les détours, détours ou routes locales légalement autorisés pour vous y rediriger. Cependant, s'ils ne sont pas disponibles, il vous demandera gentiment d'effectuer d'abord un virage semi-circulaire interdit. Cependant, lorsque vous ignorez désespérément ce dernier appel, le système suggère rapidement un nouveau chemin.
En Allemagne, où la communication des stations de radio avec les services de surveillance routière et autres services d'information similaires est très bien réglementée, un autre aspect du système de navigation est apparu. Sur la base d'un avis d'embouteillage sur le tronçon d'autoroute faisant partie du parcours choisi, afin d'éviter les embouteillages, il a calculé et proposé un détour en toute autonomie. Slovénie pas encore), je ne peux que m'incliner devant lui. en signe de respect et de supériorité.
Le test A6 2.0 TDI a également été complété par le pack d'équipements S line, qui comprend, entre autres, une suspension sport plus rigide qui abaisse toute la voiture de 20 millimètres, des chaussures basses et d'excellents sièges sport à l'avant. Bien que je puisse louer ces derniers car ils sont bien conçus sur le plan ergonomique et offrent au conducteur et au passager avant un excellent soutien latéral dans les virages, je peux dire avec confiance à propos du châssis sport que je ne le manquerai certainement pas sur l'itinéraire indiqué.
La rigidité accrue de la suspension est plus préoccupante en raison de plus de secousses de la voiture sur des routes cahoteuses et nid de poules que de l'amélioration subtile des performances en virage. Il est également important de prendre en compte le fait que l'A6 a déjà une très bonne position et une très bonne maniabilité avec des réglages de suspension standard, forçant le nez lourd du coin à atteindre les limites physiques du châssis, ce qui est typique de toutes les Audi. et des ajustements de suspension plus serrés.
L'Audi A6 2.0 TDI s'accompagne également d'une très bonne insonorisation dans l'habitacle, d'une excellente ergonomie générale, d'un bon espace dans tous les sièges, d'un coffre spacieux et d'un bon système MMI qui permet de contrôler la radio, la climatisation, le système de navigation et le téléphone.
Malgré tout ce qui est décrit dans la voiture, qui coûte sur le papier plus de 12 millions de tolars, j'ai raté les phares au xénon, le chauffage (au moins) des sièges avant et le système acoustique qui permet de garer l'avant et l'arrière. Il avait tout le reste comme pièce d'essai, mais cela aurait également un prix élevé. Oui, le luxe et l'excellence sont toujours très appréciés.
Pierre Humar
Photo : Aleš Pavletič.
Ligne Audi A6 2.0 TDI S
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 37.426,97 € |
| Coût du modèle de test : | 50.463,19 € |
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| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,3 avec |
| Vitesse maximale: | 210 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1968 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 320 Nm à 1750-2500 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,3 s - consommation de carburant (ECE) 8,0/4,8/6,0 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1540 kg - PTAC 2120 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4916 mm - largeur 1855 mm - hauteur 1459 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | 546 |
Nos mesures
| T = 1°C / p = 1021 mbar / rel. Propriété : 63 % / État, compteur kilométrique : 10568 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,7 ans ( 129 km/h) |
| 1000m de la ville : | 32,3 ans ( 164 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,7 / 10,4s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,2 / 11,6s |
| Vitesse maximale: | 210km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 7,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,3m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
- Le système de navigation est cher mais excellent. Une conduite confortable n'est entravée que par un châssis sport insuffisamment confortable. Un défaut s'est glissé dans une grande voiture. Si nous voulons utiliser tout le volume disponible du réservoir de carburant, un remplissage extrêmement lent des 20 derniers litres de carburant est tout simplement inacceptable.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
Système MMI
sièges de sport
ergonomie
sièges avant
système de navigation
châssis maladroit
Capteur de pluie
sauter des CD à la maison
système de tuyauterie de réservoir de carburant
