Honda TRX250

Oui, la sagesse le dit, et malheureusement, il y a souvent beaucoup de vérité là-dedans. Malheureusement, car, en règle générale, les jouets pour adultes sont chers. Vous pouvez dire à propos de cette Honda : eh bien, ce n'est pas toujours le cas. Oui, ce TRX 250 est une exception dans le monde des VTT, qui ont été créés dans les usines des grands constructeurs japonais. C'est là que la mondialisation porte ses fruits : une main-d'œuvre bon marché a réuni des conducteurs heureux avec des composants simples mais durables.

Il n'y a pas si longtemps, nous avons écrit sur la course sportive et très toxique Honda TRX 450 et vous avons dit que sans aucune expérience de conduite de cette bête, elle est très dangereuse. Maintenant, l'histoire est à l'envers. Le VTT sport Honda est très convivial pour les débutants. N'interfère pas avec le remplissage de gaz. Avec un châssis équilibré et des performances assez décentes pour le plaisir de conduire, c'est en fait une chose très utile. Nous ne savons pas exactement de combien l'unité à quatre temps monocylindre indestructible est déplacée (du moins à première vue), qui, soit dit en passant, n'a qu'un refroidissement par air et est située longitudinalement dans le cadre. Honda cache en quelque sorte des informations sur les modèles sportifs. Mais en plus, il est important d'avoir suffisamment de poneys.

Surtout pour ceux qui montent sur un VTT pour la première fois ou, par exemple, pour les femmes. Le fait qu'ils aient déployé beaucoup d'efforts pour trouver des compromis est également évident dans certains détails. À première vue, l'embrayage est le même que sur les autres motos, mais derrière se cache un brevet Honda, qui a été nommé commercialement sportclutch. Le fait est que l'embrayage se déconnecte également sans serrer la poignée du volant; par conséquent, lorsque le VTT est à l'arrêt, l'appareil ne s'éteint pas. Vous souvenez-vous de ce que vous donneriez à la fois à un embrayage et à un pilote débutant ? Une autre chose qui attire est le transfert de puissance aux roues arrière via l'arbre de transmission. Ainsi, vous n'avez pas à vous soucier de la lubrification, de la tension et de l'entretien de la chaîne de transmission.

Avec une construction solide (le plastique est également de haute qualité, résistant aux rayures et à la casse) et une suspension décente qui absorbe bien les bosses, le TRX 250 est un excellent billet pour ce genre de plaisir à quatre roues. Il est dommage qu'un tel magasin ne dispose pas d'une homologation de type et, par conséquent, d'une plaque d'immatriculation. Mais à la fin, qui a dit qu'ils conduiraient sur les routes. Amusant sur le terrain, non ? !!

Petr Kavčič, photo ? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250R

Prix ​​de la voiture d'essai : 4.500 EUR

moteur: monocylindre, refroidi par air, 4 temps, 229 cc ? , carburateur, démarreur électrique

Puissance/couple maximum : np

Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 5 vitesses + marche arrière, cardan, embrayage sportklektkh.

Cadre: tuyaux en acier.

Suspension: roues avec suspension individuelle à l'avant, doubles rails de guidage, amortisseur simple à l'arrière.

Freins: deux bobines d'avance ? 174 mm, tambour arrière.

Pneus avant 22 × 7-10, arrière 20 × 10-9.

Hauteur du siège: 797 mm.

masse: 163, 3 kg.

Carburant: 10, 2 l.

Représentant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tél. [phone], www.honda-as.com.

Nous louons et reprochons

+ amusant

+ facilité d'utilisation

+ jouet convivial pour les débutants mais toujours très amusant

+ freins

+ fabrication et composants

+ prix

- Non homologué pour un usage routier

– parfois je voulais un autre "cheval" dans l'écurie

• données de base

  Coût du modèle de test : 4.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, refroidi par air, 4 temps, 229 cm³, carburateur, démarreur électrique

  Couple: np

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 5 vitesses + marche arrière, cardan, embrayage sportklektkh.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: deux bobines 174 mm à l'avant, tambour à l'arrière.

  Suspension: roues avec suspension individuelle à l'avant, doubles rails de guidage, amortisseur simple à l'arrière.