Volant Aston Martin Vanquish 2014
La meilleure route pour le Vanquish Volante serpente à travers une vallée encaissée. Activez le mode «sport», réglez la suspension de sélection du conducteur sur «piste» et avancez au rythme - la dérivation d'échappement envoie la musique sans entraves du V12 rebondir sur les collines et dans l'habitacle ouvert.
La note de ce moteur de 5.9 litres n'est jamais brute. Intimidant, oui. Mais même quand il aboie et grince, il y a une douceur derrière le coup de pied. Comme un single malt. Le meilleur, c'est que tout ce théâtre vient maintenant en plein air.
Il s'agit de la première Aston Martin Vanquish Volante d'Australie, du cabriolet le plus puissant d'Aston, et de son premier essai routier. La Volante est habillée des mêmes matériaux exotiques - fibre de carbone, kevlar, alliage de magnésium et aluminium - que le coupé Vanquish et partage les hanches bulbeuses caractéristiques sur des pneus arrière plus larges que larges.
Un toit en tissu multicouche réduit un peu le poids, mais le renforcement de la carrosserie et de la plate-forme visant à reproduire la rigidité du châssis du coupé ajoute 105 kg. Ainsi, la Vanquish Volante est aussi rapide que son frère coupé, a un poids de 1 % à l'avant (le coupé est 50-50) et ajoute environ 36,000 XNUMX $.
Valeur
Le Vanquish Volante commence à 510,040 2648 $, personne ne paie le prix de base. La voiture d'essai regorge d'options - fibre de carbone, cuir gaufré de qualité supérieure et caméra de recul à 609,000 $ - c'est donc XNUMX XNUMX $. Le coût réside dans la technologie de transmission et de carrosserie, les matériaux haut de gamme et le fait qu'il s'agit d'un cabriolet à faible volume, assemblé à la main et très rapide avec une plaque signalétique vénérée.
Triste que des exemples australiens se promènent dans les banlieues verdoyantes pour ramasser des produits d'épicerie tandis que des frères et sœurs de la chaîne de production sont lancés sur des autoroutes allemandes, sur des ponts italiens et à travers des tunnels suisses à une vitesse et avec une compétence de conduite pour lesquelles les Astons sont faites. Il a une garantie de trois ans à distance illimitée et une assistance routière et nécessite un entretien annuel. Aucune valeur de revente n'est disponible.
de la technologie
La plate-forme en alliage ultra-rigide léger est la quatrième version du VH et est utilisée dans différentes tailles pour toutes les Aston. Le V12 (422 kW/620 Nm) est le plus puissant d'Aston et est également utilisé dans le coupé. La boîte manuelle robotisée à six rapports entraîne les roues arrière via un arbre en fibre de carbone dans un énorme tube de torsion en aluminium.
Les amortisseurs sont réglables, tout comme le mode de conduite qui modifie les points de changement de vitesse de la transmission, la direction, la gestion du moteur et, le meilleur, le volet de dérivation d'échappement. Il partage certaines pièces avec le One-77 exclusif, notamment les énormes disques avant en carbone-céramique de 398 mm et les étriers à six pistons. Les arrières, également en composite, mesurent 360 mm avec des mordeurs à quatre pots. La suspension est à double triangulation et le nouveau sous-châssis avant est en aluminium coulé creux.
Conception
La Vanquish Volante se reconnaît à ses larges passages de roue arrière arrondis, sa virure prononcée à mi-taille (fibre de carbone sur la voiture d'essai), ses ailes ventilées et son séparateur en fibre de carbone sous le becquet avant profond.
Le toit en tissu est tout nouveau pour cette voiture, étant beaucoup plus épais (et plus silencieux) qu'auparavant. Il se ferme en 14 secondes et est fini dans la couleur « minerai de fer » d'Aston sur le testeur, proche de la teinte bordeaux de l'habitacle en cuir. Il y a (en option) des éclairs de fibre de carbone, notamment la pile de la console centrale où elle est formée dans un motif à chevrons.
Des interrupteurs simples sont mis à niveau, maintenant des boutons tactiles pour la ventilation, bien qu'Aston n'utilise pas encore de frein de stationnement électrique et reste avec une poignée manuelle à côté du siège du conducteur. La botte est plus grande, maintenant 279L, adaptée pour un sac de golf et un kit de week-end pour un gars.
sécurité
La voiture n'est pas testée en cas de collision mais reçoit huit airbags, toutes les nounous électroniques (qui peuvent être renvoyées à la maison en appuyant sur un bouton), d'énormes freins au carbone, des capteurs de stationnement (la caméra est en option), un moniteur de pression des pneus (mais pas de roue de secours roue), phares bi-xénon avec feux de position à LED et rétroviseurs chauffants/escamotables. Il a des arceaux de sécurité qui prennent vie - à travers la couverture en cuir et la vitre, si nécessaire - pour une protection supplémentaire à l'envers.
Conduite
L'habitacle est compact, le plancher étroit mais la large circonférence est toujours évidente dans les rétroviseurs. Mais c'est une voiture facile à conduire et la suspension sport ne punit jamais ses occupants, au point que sa souplesse donne à certaines trappes chaudes l'impression d'être des charrettes. La vision vers l'extérieur est ordinaire (il faut la caméra pour se garer) mais devant c'est tout ce qui compte.
Le son donne vie à la voiture et pousse le conducteur à continuer. Il répond avec une bonne sensation de direction, des freins brillants et une puissance toujours homogène et sans décalage. Par rapport à une voiture turbo, l'Aston est une conduite facile et prévisible. La maniabilité est excellente et les pneus de taille impaire (305 mm à l'arrière, 255 mm à l'avant) adhèrent comme de la colle.
Poussez fort - ce qui signifie que seuls les boutons «piste» et «sport» sont allumés - et cela montre un peu de sous-virage. Hormis le bourdonnement du moteur en mode « sport », il est docile et silencieux. Le contrôle de lancement est standard mais, par déférence pour le nouveau moteur, n'a pas été testé.
Vous avez besoin d'un brise-vent pliable pour minimiser le tremblement de la cabine. Il s'agit plus d'une voiture de grand tourisme que d'une machine de sport comme, par exemple, dans 911. C'est certainement dans la même cour que la Bentley Continental и Vendre une Ferrari California.
Verdict
L'inconvénient est que la plupart des Aston se ressemblent. L'avantage est qu'ils ont l'air tout simplement magnifique. Le Volante est le summum de la rage en plein air d'Aston et ce sera une bête rare.
