Aprilia Tuono V4 1100 2017 Essai Hyper Naked de Noale – Essai routier
Teneur
La superbike nue d'Aprilia a affiné l'électronique et a reçu l'homologation Euro4 sans sacrifier les performances.
Des changements petits, ciblés et importants. Pas de pépins. Elle est là Aprilia Tuono V4 année modèle 2017En fait, le RSV4 est plus confortable sans carénage et avec un guidon haut.
Il arrive aujourd'hui sur le marché avec une électronique encore plus sophistiquée, un moteur performant répondant à la norme Euro4 sans perte de puissance, et avec ABS en virage sur Bosch.
Il est déjà disponible en concession en deux versions : standard. 15.790 euro et Usine à 18.190 euros. Et le haut de gamme (Factory) est le protagoniste de cette test routier, faites le tour des magnifiques routes du Trentin.
Comment est fabriquée la nouvelle Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017
La nouvelle usine Aprilia Tuono V4 1100 elle diffère de la version standard par son graphisme Superpole, une queue similaire à celle de sa sœur blonde et, surtout, sa suspension complexe. Ohlins (Norme Sachs) Entièrement réglable, ce qui fait ressortir la fourche NIX de haute qualité.
L'APRC de quatrième génération, également de série sur la Tuono V4 1100, utilise : Système antipatinage Apriliaréglable en cours de route à 8 niveaux; Aprilia Wheelie Control, un système de direction des roues réglable à trois niveaux ; Aprilia Launch Control, système de lancement de piste réglable à trois niveaux; Avril rapide Maj, boîte de vitesses électronique, désormais également équipée de la fonction rétrograder; Aprilia Pit Limiter pour les limitations de vitesse dans la voie des stands sur les pistes ; et le régulateur de vitesse Aprilia.
Un autre élément important de nouvelles préoccupations L'ABS devient multimap (3 niveaux) développé en collaboration avec Bosch. Le système 9.1 MP – grâce à un algorithme spécial qui surveille en permanence divers paramètres – permet de freiner le long d'une courbe complète, en évitant de soulever la moto avec un changement relatif de trajectoire : bref, pour simplifier, vous pourrez en cas d'urgence : pour ralentir sensiblement votre course, restez dans une pente et continuez à suivre la meilleure ligne. Donc, tant de choses.
Le nouvel ABS fonctionne également à l'unisson avec le système Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), limitant également le soulèvement des roues arrière lors de freinages plus violents. Le moteur est toujours V4 et 175 CV à 11.000 gpm et 121 Nm à 9.000 gpmqui reçoit aujourd'hui un nouvel échappement, homologation Euro4 et continue de fournir les performances exceptionnelles qui maintiennent Tuono à l'avant-garde de cette catégorie.
Il monter les fils avec trois nouveaux karts (Sport, Track, Race) c'est plus léger, le système de freinage est le même que le RSV4 - double disque acier 330mm avec étrier monobloc M50 et une nouvelle pompe radiale au guidon - avec le cadre toujours une double poutre aluminium.
Un nouveau matériel numérique complète le tableau TFT couleur et la nouvelle version de V4-MP, la plateforme multimédia d'Aprilia, qui permet désormais de contrôler les commandes vocales et les appels téléphoniques entrants/sortants depuis son smartphone.
Comment évolue la nouvelle Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 ?
C'est toujours elle. Les années ont passé, il a été rafraîchi, mais il a conservé son caractère complètement nu. La position de conduite est sportive, offensive, mais toujours confortable : ce n'est pas un vélo que l'on peut conduire, mais certainement pas aussi fatigué qu'un superbike.
Et sa « mission » est précisément celle-ci : il veut être un tout. bête de la rue (et une piste), ainsi qu'une moto que vous pouvez utiliser pendant votre temps libre en marchant. Les repose-pieds sont allongés, le tronc est chargé vers l'avant et les poignets ne sont pas trop fatigués. Sentiment de contrôle absolu, également grâce au large volant.
Quatre cylindres ApriliaAvec l'homologation Euro4, il continue de susciter des émotions. Il a un boost intimidant dans les médiums et les aigus qui ne peuvent pas être gérés sans l'électronique de pointe que nous trouvons à bord ; Le système de retenue des roues et de contrôle de traction s'est avéré indispensable pour conduire la nouvelle Tuono 2017 sur la route avec une sécurité maximale.
Trois cartes moteur contrôlent le type de livraison, mais la puissance est toujours constante. Il va sans dire que lors de la conduite sur route, le Sportifavec lesquels les résumés sont livrés progressivement et pas trop brutalement. Et lorsqu'il est possible d'ouvrir la manette des gaz, d'entendre le moteur hurler (à des fréquences plus basses, le nouvel échappement est nettement plus silencieux), le rugissement de la transmission sans utiliser l'embrayage est le plaisir maximum.
Même en escaladant un nouveau boite de vitesse electronique cela fonctionne très bien, mais en général, il fonctionne mieux avec de forts mouvements de haut en bas. Le freinage est très efficace : en revanche, on n'attendait rien d'autre d'un tel système. Mais le vrai point fort est le châssis.
Combinaison d'un cadre en aluminium Aprilia et d'un ensemble de suspension Ohlinsavec NIX devant, c'est inhabituel. L'avant est intimidant, la précision des virages et le kilométrage sont très élevés.
Le fait est que si vous conduisez la Tuono dans la rue, il arrivera inévitablement un moment où vous direz : « D'accord, maintenant je dois l'essayer sur la piste », car ce sera le seul endroit où vous pourrez obtenir le le plus hors de lui. son potentiel, en sécurité.
vêtements
ртка Alpinestars T-Jaws WP
Pantalon en jean Alpinestars Cooper Out
Gants Alpinestars GP Plus R
Bottes Alpinestars SMX-6
AGV K-3 ST
