Essai Aprilia RSV4 RF 2017 - Essai routier
A bien y penser, par rapport au modèle précédent nouveau Aprilia RSV4 2017 peu de choses ont changé, vous vous trompez. Peut-être que la seule excuse pour vous est le fait que toutes les mises à jour sont "internes" et donc pas faciles à voir. Aujourd'hui superbike di Noale conserve ses compétences en vélo de course, met à jour le moteur qui est conforme à l'Euro 4 sans rien perdre en termes de puissance (vraiment...), change le package électronique et améliore le châssis. Autre chose? C'est vraiment difficile de demander plus à une moto de l'extérieur 200 CVconçu pour la compétition, mais équipé d'une plaque et de rétroviseurs pour convenir à ceux qui veulent l'utiliser sur la route. Je l'ai testé sur le circuit du Mugello pour voir à quel point il a changé par rapport au modèle précédent que j'ai testé à Misano en 2015.
Aprilia RSV4 RF 2017, comment faire
Nouveau Aprilia RSV4 RR ed 2017 RF utilise le même moteur V4 comme avant, mais avec quelques changements dans certains composants. Le respect de Euro 4 n'a pas modifié les valeurs de puissance et de couple: 201 CV à 13.000 115 g/min 10.500 Nm à XNUMX XNUMX g/min... Il existe aujourd'hui un nouveau silencieux d'échappement équipé d'une double sonde lambda et de la vanne intégrée, et une nouvelle unité de contrôle moteur avec une excellente capacité de calcul qui contrôle l'augmentation de la vitesse de rotation maximale, est désormais portée à 300 tr/min. De plus, les frottements ont été réduits, et les pistons sont apparus plus légers et plus efficaces. paquet électronique TAEG mis au point en changeant la position de la plate-forme d'inertie et les avantages du nouveau monter les fils plus facile et plus rapide.
nouveau contrôle de traction (8 niveaux), et une nouvelle commande sur des roues (3 niveaux) est maintenant réglable en cours de route avec le joystick pratique et la boîte de vitesses électronique Avril rapide Maj, obtient une fonction de rétrogradation qui vous permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage. Le Launch Control ne manque pas pour les démarrages sur piste, le Pit Limiter pour les limitations de vitesse et le régulateur de vitesse pour les longs trajets. Une autre valeur ajoutée est représentée par la présence d'un nouveau Bosch Multimap Corning ABSréglable sur 3 niveaux pour améliorer la sécurité routière et les performances sur piste, optimisant le freinage dans les virages. Chacune des trois comparaisons ABS dans les virages peut être combinée avec l'un des trois nouveaux schémas de moteur (Sport, Piste, Course : ils ont tous la même puissance, uniquement la façon dont elle est délivrée), permettant aux pilotes ayant des antécédents et des capacités différents de trouver le meilleure combinaison possible.
La version RSV4 RF obtient une nouvelle suspension Ohlinsréglable à la fois hydrauliquement et pré-tension du ressort, plus productif et plus de 800 grammes plus léger que les modèles précédents : la fourche est NIX dernière génération, par exemple amortisseur TTH; ce dernier fonctionne au moyen d'un nouveau levier progressif qui augmente la vitesse de réaction du choc lui-même. Il y a aussi un amortisseur de direction réglable, également fourni par Ohlins. Le système de freinage a également été mis à jour. BremboAujourd'hui se caractérise par une paire de nouveaux disques avant en acier de 330 mm d'épaisseur 5 mm, qui agissent sur des étriers monoblocs M50 avec de nouvelles plaquettes de frein avec un coefficient de friction plus élevé. L'image est complétée par un nouvel appareil couleur le TFT, un écran net et clair, facile à lire, même à haute vitesse, ainsi que le nouveau V4-MP, qui projette sur votre smartphone cette télémétrie.
Aprilia RSV4 RF 2017, selon le cas
Il Mugello c'est certainement l'un des plus beaux circuits au monde et sans aucun doute idéal pour tester un vélo de course. Entre autres choses, il suffit de s'asseoir en selle pour déjà comprendre combien il y a de courses. RF RSV4... Très difficile, met en garde contre le mien peine 67 kg: le mono à l'arrière ne mentionne même pas de petites fluctuations, je m'en fiche du tout. La position de conduite est conforme à l'usage prévu du vélo, avec des repose-pieds hauts et arrière et un guidon ouvert mais toujours assez bas. je suis grand 180 voir et je me sens comme le vélo est cousu à moi. Je quitte les stands et après trois tours je me sens déjà que le sentiment est forte: d'autre part, nous connaissons déjà un peu.
La poussée du moteur est toujours énorme, et la poussée est encore plus impressionnante. DANS прямой del Mugello semble "plus court" que d'habitude, et en un instant je suis déjà à séparé de San Donato... Les freins mordent fort et le vélo freine fortement sans se fâcher. Entrez exactement la courbeTout comme sur la piste, il tombe rapidement et me tire avec une très forte poussée, est parfaitement contrôlé par l'antipatinage et le contrôle sur roues. Cependant, la roue avant est légèrement ascenseurs et instinctivement je coupe le gaz, mais ensuite j'y pense et pour la deuxième fois je laisse l'électronique se soucier de me remettre sur la bonne voie sans basculer en arrière.
Que c'est beau changements de direction Mugello, je les heurte avec aisance, la moto est maniable et je sens que la sensation grandit de minute en minute. Alors j'essaie de pousser plus fort, de plus en plus fort pour freiner (j'aime beaucoup ce freinage), mais en rond et en rond je me rends compte que mon corps ne supporte pas longtemps ce type de ride. Alors, pour reprendre mon souffle, je tourne en rond, je me permets d'endormir les hauts et les bas sur cette piste insolite, faisant basculer la moto d'un mal à l'autre. DANS viré Ainsi, les quatre cylindres sont appréciables, et l'effort physique nécessaire pour mieux gérer une telle puissance est vraiment remarquable. Je suis dans les carrières après un quart de travail, et quand j'enlève mon casque, je ne salive plus.
Au final, je n'ai pas poussé si fort, bien au contraire. J'ai appris la moto, j'ai réappris la piste, mais j'ai déjà fini, complètement parti ? De toute façon ça le sera aussi briller Juillet, me dis-je en feignant d'ignorer ma mauvaise condition physique. De retour sur la piste, après un court arrêt (et après beaucoup d'eau et une boisson riche en sels minéraux), avec une montée d'adrénaline élevée et l'envie d'entendre le cri du moteur quatre cylindres Aprilia à la sortie de la piste . Bucine... Je roule mieux, je commence définitivement à mieux apprivoiser la bête. Sortir J'ouvre le gaz avec plus de détermination, l'arrière se tortille un peu, mais la sensation de contrôle est absolue. L'électronique est vraiment impeccable. Et Quick Shift ne fait pas de virages, même en levant avec un accélérateur ouvert. Le soulevé de terre devient de plus en plus fort, surtout à San Donato : pas de lubrification. Quel plaisir!
Je termine la séance et retourne dans les boxes. Je pense à la difficulté d'améliorer une moto déjà performante - c'était un délice pour moi (même si je ne suis pas pilote) en 2015 - et à quel point ils sont bons à Aprilia et à la relance. la barre encore plus loin sans casser équilibre parfait ce qui caractérise RSV4. Bref, difficile d'exiger plus de ce vélo. Bien sûr, juste pilote expérimenté peut en profiter pleinement. En attendant, malgré l'essoufflement et la sueur, je me suis tiré quatre balles et demi avant d'abandonner, plutôt en essayant, pensant quela seule vraie limitation de ce RSV4 c'est moi!
vêtements
Combinaison Dainese Laguna Seca D1
Bottes Dainese Torque D1 Out
Casque AGV Corsa R
