Aprilia Sport City Cube 300

Le dernier scooter d'Aprilia, le successeur du célèbre Leonard, m'a sauvé la peau au moins deux fois. La première fois, j'ai dû voyager de la capitale à la capitale de Gorenjska avec un énorme sac de matériel de moto.

Dans le garage de la rédaction, il y avait Sportscity et Hop, un casque sur la tête, un sac entre les jambes (le scooter a un fond plat !), et des pieds sur les pédales pour le passager, et j'étais déjà en compétition en accélération dès le intersection avec le conducteur de la GSXR jaune. en effet, nous étions de nouveau ensemble au feu suivant.

Deuxièmement, il fallait se rendre à Umag, où des amis avaient déjà commencé à fêter le XNUMXer mai la veille. J'avais le choix entre voiture, auto-stoppeur et scooter et, vous l'aurez deviné, j'ai choisi ce dernier.

Un moteur à quatre temps de trois mètres cubes à injection électronique, qui consomme quatre litres de carburant aux cent kilomètres, accélère une voiture à deux roues à 130 km / h et avec une vitesse de croisière de 110 à 120, ce qui est légèrement supérieur. sur l'autoroute et un peu sur l'autoroute pommes de terre au four au romarin et délices grillés. Sans parler du retour du dimanche, quand il y avait un convoi d'au moins dix kilomètres devant la frontière - on croirait que je suis rentré plus vite que les autres dans la voiture.

Ce qui précède peut s'appliquer à n'importe quel maxi scooter, donc quelques mots sur le Sportcity : il a l'air bien, mais, malheureusement, à certains endroits, il a un contact accidentel avec des pièces en plastique. Le siège mérite un A propre en raison de sa taille et de sa bonne rigidité, et le guidon est à la bonne hauteur pour que les utilisateurs plus grands aient beaucoup d'espace pour les genoux.

Bien que le scooter soit spacieux pour deux, ses dimensions ne sont pas trop grandes, il se sent donc comme un poisson dans l'eau en ville. Grâce à ses grandes roues, il se comporte également très bien sur route ouverte, où il vous fera seulement savoir que vous n'êtes pas assis sur la moto lorsque vous prenez rapidement de longs virages.

La seule plainte majeure est la taille des deux tiroirs, car vous pouvez à peine serrer votre portefeuille dans celui devant vos pieds, et seul un casque "jet" ouvert passe sous le siège. Malheureusement, l'espace est volé par des roues de 15 pouces et un gros groupe électrogène, il faut donc penser à une valise. Le support pour celui-ci est installé en standard!

Qu'en est-il du prix? Ce n'est pas petit, mais si vous regardez les listes de prix des produits européens et japonais, Aprilia est encore moins chère que des concurrents comparables. Pense.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 3.999 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 278 cc ? , injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 16, 1 kW (22) à 7.250 XNUMX / min.

Couple maximal: 22 Nm à 6.500 tr/min

Transfert d'énergie: transmission automatique à variation continue.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: deux bobines d'avance ? 260mm, bobine arrière ? 220 millimètres.

Suspension: fourche télescopique avant ? 35 mm, débattement 100 mm, arrière deux amortisseurs hydrauliques réglables, débattement 80 mm.

Pneus 120/70-15, 130/80-15.

Hauteur d'assise depuis le sol : 815 mm.

Réservoir d'essence: 9 l.

Empattement: 1.360 mm.

masse: kg 159.

Représentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.

Nous louons et reprochons

+ capacité

+ performances de conduite et confort

+ freins

+ agilité

– joints en plastique imprécis

- le volume des deux cases

Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič