Aprilia Atlantique 500

La boucle d'étranglement automobile est une caractéristique de la société urbaine moderne, où la mobilité n'est plus un problème. Sa qualité est discutable. Le diable, si un homme s'affaire en ville et chaque matin sur la route s'énerve et passe une heure et demie en colonne sur une dizaine de kilomètres.

Il répète cet exercice deux fois par jour et rentre chez lui après le déjeuner après l'escargot. Et le stationnement ! C'est comme une loterie dans les centres-villes et un espace vide pour gagner le gros lot. Les autorités municipales veulent également se débarrasser des brûlures d'étain dormantes et élaborent des mesures ou poussent les voitures hors des centres urbains.

Mobilité avec qualité

Il existe plusieurs solutions. Le moyen le plus simple, bien sûr, est de devenir piéton et de retourner à l'âge de pierre, ou de commencer à utiliser un vélo ou les transports en commun. Medvode est trop éloigné de la ville pour pédaler moins de quinze kilomètres, et je préfère laisser les transports en commun aux étudiants. Hum, peut-être une moto ! ? Et pas les vélos où vous êtes caché derrière le pare-brise, ou celui où vous roulez les pieds en avant, comme dans un fauteuil de livraison. Non non Non.

Je veux dire des scooters de nouvelle génération. Là où la gestion de la puissance est peu exigeante et la conduite est confortable et agréable. Comme l'industrie automobile. Les méga, maxi-scooters sont un hit de ces dernières années en Europe, notamment en Italie, et l'Atlantic est la nouveauté Aprilia de cette année, qui marque bien le segment des deux-roues auquel il appartient.

Si vous regardez attentivement son apparence et ses contours, vous pouvez sentir qu'Aprilia s'est inspirée des voitures et a tissé leurs designs dans l'océan Atlantique d'une manière très originale. Permettez-moi de frapper si la dernière paire de phares, y compris la partie arrondie et le troisième feu stop, ne me rappelle pas les coupés sportifs et les garnitures chromées - des limousines haut de gamme ! La voiture dispose également d'un puissant panneau d'information.

La combinaison de compteurs analogiques et d'écrans LCD offre une mine d'informations difficiles à trouver dans le monde de la moto. Et, bien sûr, l'Atlantic dispose également de phares de sécurité, et non pas un ou une paire, mais jusqu'à trois lampes halogènes avant dans les phares.

Son moteur monocylindre à quatre temps inférieur à un demi-litre a été développé par la société italienne Piaggio, qui entraîne également son méga-scooter X9. Concurrence en haut ou en bas, Aprilia et Piaggio ont convenu de concevoir et d'installer conjointement les mêmes unités. 40 chevaux suffisent à un scooter de 210 kg pour atteindre des vitesses de plus de 150 kilomètres par heure. Bien entendu, à ces vitesses, il serait utile de mentionner les freins intégrés, où une pression sur le levier gauche signifie un freinage simultané des disques de frein avant et arrière gauche.

La protection contre le vent et la pluie est également plus qu'excellente. La pluie ne fera que mouiller vos épaules, et si vous allez au travail même par mauvais temps, mettez les "meilleures" chaussures et vêtements, ne vous inquiétez pas. Vous ne serez pas trop mouillé, pensez simplement à la surface imperméable et bien sûr au casque. Les deux peuvent être rangés dans le coffre de 47 litres sous la selle. Vous pouvez même porter deux casques.

Voiture compressée

Assis dans le fauteuil spacieux, je me demande à quel point l'Atlantique est vraiment stable. Il agit abondamment, long et encombrant sur l'œil. La position de conduite me convient, je me redresse facilement avec les jambes légèrement en avant que ce à quoi je suis habitué sur d'autres vélos. Il s'enflamme tranquillement et sans vibrations gênantes avec une petite quantité de gaz, il démarre. Le bruit du pot d'échappement, qui abrite également le pot catalytique, est sain, assez profond et donc peu habitué à un scooter.

La sensation de masse disparaît avec l'augmentation de la vitesse, l'accélération est excitante non seulement au démarrage, mais aussi à des vitesses plus élevées. La puissance continue de l'unité ne signifie pas des secousses, des secousses et des contractions, mais une conduite douce et fluide. A pleine vitesse, le front de l'Atlantique devient mouvementé, et le courant d'air me pousse de l'arrière au volant avec une vitesse croissante.

Le contrôle est très simple, sans changement de vitesse, j'ajoute juste de l'essence et du frein - lorsque vous appuyez sur le levier de frein gauche, le freinage est particulièrement bon. Les freins tolèrent également quelques défauts, mais il est vrai que je dois être plus déterminé avec eux à des vitesses plus élevées. L'ABS sera donc une solution tout à fait adaptée ! Dans les virages serrés et avec une pente plus raide, ce qui dans l'Atlantique en autorise définitivement deux, tourner la tribune centrale sur le tarmac gêne. Malgré la position ferme même dans les virages serrés, il est clair que l'Atlantique n'est pas conçu pour les virages.

Autrefois d'un scooter à une voiture, aujourd'hui c'est l'inverse. Atlantc est l'outil parfait pour le saut mental que nous aurons à faire dans nos magazines maison. Pas en sautant en arrière, mais sur un scooter à deux roues. Ceux qui le font tôt et réalisent (ou ont déjà réalisé) ses avantages apprécieront sans aucun doute la vie aussi. Le reste passera une partie des colonnes.

Cene

Prix ​​de base de la moto : 6.259 35 euro

Prix ​​de la moto testée : 6 259 35 euros

Informatif

Représentant: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Conditions de garantie: 1 année

Intervalles d'entretien prescrits : 1.000, 6.000, 12.000, 18.000 ...

Combinaisons de couleurs: Noir, bleu, rouge bordeaux, argent doré.

Accessoires d'origine : valise peinte; valise peinte; garde du corps Aprilia Lock

Nombre de revendeurs/réparateurs agréés : 6/15

Техническая информация

moteur: 4 temps - 1 cylindre - arbre amortisseur de vibrations - refroidi par liquide - SACT - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 92 x 69 mm - cylindrée 460 cm3, taux de compression 10:5, puissance maximale revendiquée 1 kW ( 29 ch) à 39 tr/min - couple maximal revendiqué de 7250 Nm à 40 tr/min - injection électronique - essence sans plomb (OŠ 5500) - démarreur électrique

Transfert d'énergie: embrayage automatique multidisque à bain d'huile - système de courroie trapézoïdale et poulie d'ouverture - engrenage à la roue

Cadre: tube acier - empattement 1575 mm

Suspension: fourche télescopique avant f 40 mm, débattement 100 mm - bloc arrière en forme de bras oscillant, une paire d'amortisseurs à gaz

Roues et pneus: roue avant 3, 00 x 15 avec caoutchouc 120/70 x 15, roue arrière 3, 75 x 14 avec caoutchouc 140/60 x 14

Freins: système de freinage intégré, avant 2 x disque f 260 avec étrier de frein à 2 pistons - arrière disque f 220 mm

Pommes en gros : longueur 2250 mm - largeur 770 mm - hauteur 1435 mm - hauteur d'assise du sol 780 mm - réservoir 16/4 l, réserve

Capacités (usine): non répertorié

Nos mesures

Masse avec des liquides (et des outils) : 210 kg

Consommation de carburant: 4, 5 l/100 km

Flexibilité: de 60 à 130 km/h 13, 8 s

Nous louons :

+ poste de conduite

+ contrôle peu exigeant

+ apparence

On gronde :

-moteur-masse

– Glissement confortable du montant B sur des pentes plus décisives

Note finale: Un demi-litre d'Atlantic sera fourni par ceux qui sont submergés par le rugissement de la colonne et qui veulent attraper une touche de liberté à deux roues peu exigeante avec le confort de la voiture. Pendant la semaine, ils feront du slalom en ville et pour affaires, et à la fin de la semaine, ils débarqueront à deux. Avec les valises achetées, vous pouvez profiter de longues vacances.

Note globale : 4/5

Texte : Primož manrman

Photo : Aleš Pavletič.

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 1 cylindre - arbre amortisseur de vibrations - refroidi par liquide - SACT - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 92 x 69 mm - cylindrée 460 cm3, taux de compression 10,5:1, puissance maximale revendiquée 29 kW (39 ch) à 7250/min - couple maxi annoncé de 40 Nm à 5500 tr/min - injection électronique - essence sans plomb (OŠ 95) - démarreur électrique

  Transfert d'énergie: embrayage automatique multidisque à bain d'huile - système de courroie trapézoïdale et poulie d'ouverture - engrenage à la roue

  Cadre: tube acier - empattement 1575 mm

  Freins: système de freinage intégré, avant 2 x disque f 260 avec étrier de frein à 2 pistons - arrière disque f 220 mm

  Suspension: fourche télescopique avant f 40 mm, débattement 100 mm - bloc arrière en forme de bras oscillant, une paire d'amortisseurs à gaz

  masse: longueur 2250 mm - largeur 770 mm - hauteur 1435 mm - hauteur d'assise du sol 780 mm - réservoir 16/4 l, réserve