P011D Corrélation de la température de l'air de charge / d'admission, banque 2

Fiche technique OBD-II DTC

Corrélation entre la température de l'air de suralimentation et la température de l'air d'admission, rangée 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur s'applique généralement à tous les véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Nissan, Toyota, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, Vauxhall, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code stocké P011D signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une incohérence dans les signaux de corrélation entre le capteur de température d'air de suralimentation (CAT) et le capteur de température d'air d'admission (IAT) pour le bloc moteur deux.

La banque 2 fait référence à un groupe de moteurs qui ne contient pas de cylindres numéro un. Comme vous pouvez probablement le constater à partir de la description du code, ce code n'est utilisé que dans les véhicules équipés de dispositifs à air pulsé et de plusieurs sources d'admission d'air. Les sources d'air d'admission sont appelées vannes papillon. Les unités à air pulsé comprennent les turbocompresseurs et les soufflantes.

Les capteurs CAT se composent généralement d'une thermistance qui dépasse du boîtier sur un support en fil. La résistance est positionnée de manière à ce que l'air ambiant entrant dans l'admission du moteur puisse traverser le refroidisseur d'admission (parfois appelé refroidisseur d'air de suralimentation) après être sorti du refroidisseur intermédiaire. Le boîtier est généralement conçu pour être vissé ou boulonné sur le tuyau d'admission du turbocompresseur / compresseur à côté du refroidisseur intermédiaire). Au fur et à mesure que la température de l'air de suralimentation augmente, le niveau de résistance dans la résistance CAT diminue ; amenant la tension du circuit à s'approcher du maximum de référence. Le PCM considère ces changements dans la tension du capteur CAT comme des changements dans la température de l'air de suralimentation.

Le ou les capteurs CAT fournissent des données au PCM pour le fonctionnement du solénoïde de pression de suralimentation et de la soupape de suralimentation, ainsi que certains aspects de l'alimentation en carburant et du calage de l'allumage.

Le capteur IAT agit à peu près de la même manière que le capteur CAT ; En fait, dans certains manuels informatisés des premiers véhicules (pré-OBD-II), le capteur de température d'air d'admission était décrit comme un capteur de température d'air de suralimentation. Le capteur IAT est positionné de manière à ce que l'air d'admission ambiant le traverse lorsqu'il pénètre dans l'admission du moteur. Le capteur IAT est situé à côté du boîtier du filtre à air ou de l'admission d'air.

Un code P011D sera stocké et le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer si le PCM détecte des signaux de tension provenant du capteur CAT et du capteur IAT qui diffèrent de plus d'un degré préprogrammé. Plusieurs pannes d'allumage peuvent être nécessaires pour allumer le MIL.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les performances globales du moteur et l'économie de carburant peuvent être affectées par des conditions qui contribuent à la persistance d'un code P011D et doivent être considérées comme graves.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P011D peuvent inclure :

Puissance moteur réduite
Échappement excessivement riche ou pauvre
Retard au démarrage du moteur (surtout à froid)
Efficacité énergétique réduite

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

Capteur CAT/IAT défectueux
Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage ou le connecteur du capteur CAT / IAT
Intercooler limité
Erreur de programmation PCM ou PCM

Quelles sont certaines des étapes du diagnostic P011D ?

J'aurais accès à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d'informations fiable sur le véhicule avant de tenter de diagnostiquer le code P011D.

Le diagnostic de tout code associé à un capteur CAT doit commencer par vérifier qu'il n'y a pas d'obstacles à la circulation de l'air à travers le refroidisseur intermédiaire.

Une inspection visuelle de tout le câblage et des connecteurs du système CAT / IAT est OK tant qu'il n'y a pas d'obstruction au refroidisseur intermédiaire et que le filtre à air est relativement propre. Réparer si nécessaire.

Ensuite, j'ai connecté le scanner au port de diagnostic de la voiture et j'ai obtenu tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Les données d'arrêt sur image peuvent être mieux décrites comme un instantané des circonstances exactes qui se sont produites pendant le défaut qui a conduit au code stocké P011D. J'aime écrire ces informations car elles peuvent être utiles pour le diagnostic.

Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour vous assurer que le code est effacé.

Si ce:

Vérifiez les capteurs CAT / IAT individuels à l'aide du DVOM et de la source d'informations de votre véhicule.
Placez le DVOM sur le réglage Ohm et testez les capteurs en les débranchant.
Consultez la source d'informations de votre véhicule pour les spécifications de test des composants.
Les capteurs CAT / IAT qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant doivent être remplacés.

Si tous les capteurs répondent aux spécifications du fabricant :

Vérifiez la tension de référence (généralement 5 V) et la masse au niveau des connecteurs du capteur.
Utilisez le DVOM et connectez le fil de test positif à la broche de tension de référence du connecteur du capteur avec le fil de test négatif connecté à la broche de masse du connecteur.

Si vous trouvez la tension de référence et la masse :

Connectez le capteur et vérifiez le circuit de signal du capteur avec le moteur en marche.
Pour déterminer si le capteur fonctionne correctement, suivez le diagramme de température et de tension trouvé dans la source d'information du véhicule.
Les capteurs qui ne reflètent pas la même tension (selon la température de l'air d'admission / de suralimentation) spécifiée par le fabricant doivent être remplacés.

Si le circuit de signal du capteur reflète le niveau de tension correct :

Vérifiez le circuit de signal (pour le capteur en question) au niveau du connecteur PCM. S'il y a un signal de capteur sur le connecteur du capteur mais pas sur le connecteur PCM, il y a un circuit ouvert entre les deux composants.
Testez les circuits individuels du système avec DVOM. Déconnectez le PCM (et tous les contrôleurs associés) et suivez l'organigramme de diagnostic ou les brochages des connecteurs pour tester la résistance et/ou la continuité d'un circuit individuel.

Si tous les capteurs et circuits CAT / IAT sont conformes aux spécifications, suspectez une défaillance du PCM ou une erreur de programmation du PCM.

Consultez les bulletins de service technique (TSB) pour obtenir de l'aide sur le diagnostic.
Le capteur IAT reste souvent désactivé après le remplacement du filtre à air ou tout autre entretien connexe.

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