Essai Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman : n'ayez pas peur de rêver
Duel entre deux athlètes légers et forts avec un moteur central
En 2016, Porsche a osé équiper la 718 Cayman d'un moteur quatre cylindres turbo. Renault, lui, a osé faire revivre Alpine. Une petite voiture de sport légère et maniable est complètement à l'opposé des tendances de la nouvelle époque.
S'il faut revenir sur l'histoire de la Renault Alpine, il n'y a guère de place pour autre chose dans ces pages. De cette façon, nous garderons notre voyage nostalgique dans le temps et raconterons ce qui se passe ici et maintenant.
Nous tournons à gauche, sur le versant ensoleillé de la montagne. Et comme si tout nous était servi dans une poêle à frire - l'asphalte de la route sinueuse est chaud et sec, et c'est ce revêtement qui offre une excellente traction.
Nous avons besoin de ce dernier. Ralentissez légèrement, rétrogradez et tournez. La suspension de la roue droite fléchit légèrement, la carrosserie s'ajuste et la voiture suit une courbe. Alpine transforme la route en un chemin vers le cœur et une sensation de souffle d'éternité.
Cette dernière nécessite une explication. La sensation est similaire au moment où la balançoire atteint son point mort haut. Un moment rempli de plus de contenu, plus intense et plus long, dans lequel le temps semble s'arrêter. Il s'avère qu'un tel moment peut être vécu au volant d'une voiture de sport - l'essentiel est qu'il s'appelle Alpine. C'est le moment où vous atteignez la neutralité en apesanteur et où le conducteur fait partie de la transformation physique du frottement statique au frottement dynamique. Puis, quand les forces de traction et de compression se mélangent, et que la physique newtonienne devient un plaisir dévorant. Un moment de grand bonheur dans une petite voiture.
Peut-être que les mathématiciens, les physiciens et même les ingénieurs souriront ironiquement de telles poussées de la physique à la romance, surtout s'ils ont participé à la création de la Porsche 718 Cayman. Car pour eux, l'effet recherché est moins que le plaisir d'avancer avec la porte vers l'avant, et plus du résultat. Comme le montrent les paramètres que nous avons mesurés.
Certes, des amortisseurs adaptatifs (1428 1309 €), un différentiel arrière autobloquant (2225 146,1 €) et le pack Sport Chrono (138,5 69,7 €) y contribuent, mais c'est l'essence du Cayman qui compte le plus. Par ces mesures, il surpasse l'Alpine à tous points de vue, bien que certains n'aient qu'une seule idée. 68,0 contre 4,8 km/h en changement de voie rapide. 4,9 contre 100 km/h en slalom. 34 contre 34,8 secondes lors d'une accélération à 100 km / h 1442 contre 1109 mètres lors d'un arrêt à XNUMX km / h Il en va de même lors de la mesure de deux voitures sur la balance - XNUMX kg contre XNUMX kg.
333 kilogrammes d'excès de poids. Le Cayman a beaucoup gagné depuis sa création en 2005, alors qu'il s'agissait encore d'une Porsche Alpine. Un véhicule agile et agile qui a fait son chemin partout, surmontant même les endroits les plus étroits. Avec cela, il a remplacé la 911 par un arrière de style Rubens. Tous ceux pour qui Porsche était synonyme de voiture de sport ont choisi le Cayman (S), et tous ceux qui considéraient la marque comme un porte-fusée se dirigeaient vers la 911.
Au fil des ans, l'esprit du temps a terni le Cayman. Non seulement il a pris du poids, mais il est devenu si grand qu'une petite voiture pouvait passer entre ses traces de pneus. Ce qui, cependant, ne dérange pas vraiment Porsche.
Renault a clairement une vision différente des choses. Il faut avoir le courage de pousser les passagers dans les sièges étroits. Ou jetez la grenouille pour maintenir une ligne mince. Ou déclarez des cavités aléatoires dans le torse. Qui a dit que la croissance de l'industrie automobile était irréversible?
Sans réglage du dossier
Oui, à cet égard, les gens de Renault Sport, responsables du développement d'Alpine, n'ont fait aucun compromis. Les ingénieurs ont soigneusement positionné tout pour le maintenir en place. Et pas du tout comme d'habitude pour une voiture de sport à grande échelle. Ainsi, Alpine a un corps en aluminium élégant, collé et riveté qui, dans la première édition, a tout, de la climatisation et de l'infodivertissement à deux panneaux de siège (pas de réglage du dossier).
Si vous voulez vous asseoir droit, vous devez prendre une clé et l'utiliser pour fixer le corps, en le tournant vers l'avant d'une position - ou en profiter pour commander des sièges réglables. Si vous voulez encore plus de luxe en général, il vaut mieux choisir un modèle Porsche, car il peut être équipé assez confortablement - contre beaucoup de vapeur sèche, bien sûr.
Le fait qu'il le rendra encore plus lourd n'a pas vraiment d'importance étant donné que le Cayman semble de toute façon assez solide par rapport à l'A110. C'est peut-être pour cela que la 718 s'accroche fermement à l'asphalte, se déplace comme des rails et repose sur la route comme une planche. Toutes les analogies qui sonnent cliché.
Cependant, le cliché que vous utilisez pour décrire une voiture qui suit stoïquement toutes sortes de configurations sur la piste et ne se permet en aucun cas de rouler. Des amortisseurs adaptatifs, une suspension rigide et un système de direction qui filtre les diverses interférences, l'aident à absorber les bosses. À cela s'ajoute la géométrie du châssis pour une stabilité exceptionnelle en virage. Rembobiner? Il n'y a pas une telle chose. Dosage insuffisant? Oui, mais une telle vitesse ne peut être imaginée sur une route interurbaine régulière. Et à ce que nous n'avons eu qu'à l'hippodrome.
Sur le chemin, le Cayman vous encourage avec condescendance à vous déplacer plus vite, comme pour vous dire: «Vous êtes trop lent, peut-être plus». Là, il vous sera difficile d'arriver au point où non seulement vous vous déplacez rapidement, mais vous avez également l'impression de bouger rapidement.
Le modèle biplace avec le moteur central ne tourne pas autour de l'axe central, ne dessert pas, l'arrière reste calme ou, en d'autres termes, vous n'atteindrez pas le moment de l'éternité. Au lieu de cela, la conduite a lieu tout en parcourant rapidement un itinéraire sans événements.
Les pilotes de course adorent ce type de réglage car ils sont toujours calmes et rapides sur leurs tours purement pilotés. Par conséquent, si vous souhaitez rejouer plusieurs fois des visites rapides de votre circuit domestique, vous pouvez opter pour un modèle Porsche.
Cette stabilité est également facilitée par le moteur boxer à quatre cylindres, qui évite les surtensions excessives. Après avoir passé la fosse turbo, l'unité de deux litres tire puissamment et uniformément. L'essieu arrière traîné peut absorber le couple de manière séquentielle en recevant des pièces de traction spécialement développées de la boîte de vitesses PDK à sept rapports. Cependant, une transmission à double embrayage ne parvient pas à transmettre l'harmonie de la transmission. Elle se sent trop motivée car, même en mode confort, elle bascule souvent de deux, trois et même quatre degrés vers le bas. Et il n'y a pas besoin de cela, car, en principe, les compteurs Newton sont toujours suffisants pour une accélération intermédiaire puissante. Quelque chose de similaire se produit lorsque vous vous arrêtez devant une plaque d'immatriculation, et lorsque vous y entrez, le moteur émet des sons assourdissants après que la transmission est passée en deuxième vitesse. Au moins un autre moment désagréable doit s'écouler avant qu'elle puisse revenir à un moment supérieur.
À cet égard, la transmission à sept rapports de l'Alpine est plus silencieuse et laisse l'A110 flotter sur une vague de couple. Si vous tirez le levier sur le volant en mode Track lors de la rétrogradation, la transmission à double embrayage ajoutera une accélération intermédiaire bien conçue. Dans l'ensemble, Renault Sport a donné au célèbre moteur de 1,8 litre une voix posée qui rend le moteur de boxe de la 718 Cayman un son quelque peu insensé et brutal.
Eminemment infondé
Maintenant 252 ch Pour le prix, ils ne sont pas particulièrement impressionnants. Mais lorsqu'ils n'ont plus que 1109 7,8 kg à parcourir plus le conducteur, le rapport puissance/poids devient assez impressionnant. Un effet secondaire est une consommation sensationnellement plus faible lors du test - 9,6 contre 100 l / XNUMX km. Alpine est donc devenue une voiture très intelligente. De plus, la Premier Edition est si bien équipée que le Cayman semble nu en comparaison. Le modèle français offre une garantie de trois ans au lieu de deux. En fait, les gens de Renault Sport se sont donné beaucoup de mal pour s'assurer que sur quatre roues pas si larges, vous obtenez un modèle à la fois sensible et inintelligent qui parcourt les virages et est fait juste pour le plaisir de conduire.
Ce dernier comprend le glissement sur le côté autant que nécessaire. Pour ce faire, il doit activer le mode piste et désactiver l'ESP. Sur une piste de direction comme celle de Boxberg, tout cela suffit pour entrer dans un virage avec un peu de survitesse, attendre un moment jusqu'à ce que la caisse et le changement de charge à l'essieu allègent l'arrière. Sans la laisse électronique, il commence à tourner un peu et peut être remarquablement stabilisé avec un faible couple, et l'angle peut être réglé avec précision à l'aide du système de direction à rétroaction précise.
Il est également remarquable que même sur une petite route, l'A110 ne se comporte pas obstinément, ne penche pas trop et n'est même pas particulièrement timide lors des changements de charges dynamiques. Cependant, il y a de la vie dans son train de roulement. Les travaux de suspension motivés tout le temps, analysent la surface de la route, renseigne sur la traction et apaisent les vagues sur la route. L'A110 crée une sensation subjective de vitesse élevée, tandis que le modèle Porsche se déplace dans les virages comme sur les rails et est toujours en dessous de sa capacité. Bien sûr, avec son utilitarisme perfectionniste, ce dernier l'emporte clairement dans la section qualité. Même des critères mineurs pour une voiture de sport, tels que l'ergonomie, la fonctionnalité, les systèmes de sécurité et les systèmes multimédias, contribuent à cela, qui fournissent également leur part d'avantage en points.
La réponse d'Alpine réside dans le prix : en tant qu'édition Premier, elle est disponible pour 58 000 euros. Si le modèle Porsche est équipé de la même manière, il en coûtera au moins 67 000 euros. C'est suffisant pour un peu de sensation - quoique par une petite marge, l'A110 surpasse le Cayman.
ÉVALUATION
1. Alpine
Le plaisir de conduire est ici culte. Cela suffit en soi pour choisir Alpine. Le modèle est économique et bien équipé.
2. Porsche
Dynamique la plus élevée à la fois sans frontières et comme sur les rails. Grands freins. Accessoires trop chers.
Texte: Markus Peters
Photo: Hans-Dieter Zeifert
