Essai de l'Alfa Romeo Giulia QV 2017
Teneur
Tim Robson teste et analyse la nouvelle Alfa Romeo Giulia QV au Sydney Motorsport Park et rend compte des performances, de la consommation de carburant et des résultats de son lancement en Australie.
Il est temps pour l'une des plus anciennes marques automobiles au monde de se remettre sur pied. Fondée en 1910, Alfa Romeo a à son actif certaines des voitures les plus belles et les plus inspirantes jamais fabriquées… mais les 15 dernières années n'ont été que l'ombre triste des jours de gloire passés, avec une gamme ennuyeuse de modifications dérivées de Fiat qui se sont vendues mal et apportait très peu de valeur à la marque.
Cependant, malgré cela, Alpha nourrit toujours beaucoup de bonne volonté et d'affection, qui prétend avoir passé les cinq dernières années avec 5 milliards d'euros (7 milliards de dollars australiens) et une équipe des meilleurs et des plus intelligents employés de FCA à se réinventer pour le nouveau. siècle.
La berline Giulia est la première d'une série de tout nouveaux véhicules destinés à changer l'entreprise, et le QV jette sans équivoque le gant à des concurrents comme Mercedes-AMG et BMW. A-t-il réussi à accomplir ce qui semblait impossible ?
Conception
La Giulia à quatre portes est résolument audacieuse et majestueuse, avec des lignes fortes, des accents luxuriants et une position basse et déterminée, tandis que son toit en verre allonge le capot, dit Alfa.
Le QV est entièrement habillé de fibre de carbone : le capot, le toit (ces éléments permettent à eux seuls d'économiser près de 35 kg), les jupes latérales, le becquet avant inférieur (ou séparateur) et l'aileron arrière sont tous en matériau léger.
Heureusement, Alfa a réussi à donner de la personnalité à la Giulia QV.
Ce séparateur avant est essentiellement un dispositif aérodynamique actif qui se soulève pour réduire la traînée à grande vitesse et s'abaisse lors du freinage pour ajouter une force d'appui à l'avant.
La voiture est complétée par des roues de dix-neuf pouces, qui peuvent être fabriquées dans le style traditionnel en trèfle en option. La couleur principale est, bien sûr, le rouge Competizione, mais elle sera proposée avec un choix de sept couleurs extérieures et quatre options de couleurs intérieures.
Heureusement, Alfa a réussi à donner de la personnalité à la Giulia QV dans un secteur où une voiture peut trop facilement ressembler à une autre.
praticité
Depuis le siège du conducteur, le tableau de bord est simple, clair et élégant, avec des commandes minimales et axé sur la conduite.
Le volant est compact, de belle forme et orné de touches réfléchies telles que des repose-pouces en Alcantara.
Les sièges sport standard offrent beaucoup de soutien et de soutien même pour un pilote de 100 kg, et leur connexion aux deux pédales et au volant est directe et correcte. Si vous avez déjà conduit une Alfa plus ancienne, vous comprendrez pourquoi c'est important.
Le reste de l'appareillage est superbe, avec une subtilité et une délicatesse auxquelles nous ne nous attendions pas.
Le bouton de démarrage rouge sur le rayon du volant est également un grand clin d'œil à l'incorporation de l'ADN Ferrari dans la gamme Giulia en général et le QV en particulier ; en fait, le responsable du programme Giulia, Roberto Fedeli, est un ancien employé de Ferrari avec des voitures comme la F12 à son actif.
Le reste de l'appareillage est superbe, avec une subtilité et une délicatesse auxquelles nous ne nous attendions pas.
Le seul problème notable que nous pouvons repérer est le dérailleur automatique à huit vitesses, qui a été banni du reste de l'empire FCA. Les grandes palettes fixes - faisant encore écho à ce que vous trouveriez sur un 488 - sont le meilleur moyen de contrôler les vitesses.
L'écran multimédia de 8.8 pouces est bien intégré à la console centrale et offre Bluetooth, navigation par satellite et radio numérique, mais pas Apple CarPlay ou Android Auto.
L'espace aux places arrière est moyen, avec un espace pour la tête légèrement limité pour les passagers de grande taille malgré la profondeur de la banquette arrière.
Un peu à l'étroit pour trois, mais parfait pour deux. Les supports ISOFIX ornent l'arrière extérieur, tandis que les évents arrière et le port USB arrière sont de belles touches.
Un petit point négatif est la hauteur des seuils de Giulia, qui peut rendre l'atterrissage difficile. Il en va de même pour la forme des portes, en particulier celles de l'arrière.
Lors de notre essai rapide, nous avons remarqué deux porte-gobelets à l'avant, deux au centre arrière et des porte-bouteilles dans les portes avant, ainsi que des vide-poches dans les portes arrière. Le coffre contient 480 litres de bagages, mais pas de roue de secours ni de place pour gagner de la place.
Prix et fonctionnalités
La Giulia QV commence à 143,900 3 $ avant les frais de déplacement. Cela la place au milieu d'une bagarre avec ses homologues européens, avec la BMW M144,615 63 Competition au prix de 155,615 XNUMX XNUMX $ et la berline Mercedes-AMG XNUMX XNUMX S à XNUMX XNUMX $.
L'équipement standard comprend des jantes en alliage de 19 pouces avec des pneus Pirelli personnalisés, des phares bi-xénon et à LED avec éclairage avant adaptatif et feux de route automatiques, des sièges sport en cuir chauffants et électriques, ainsi que des garnitures en carbone et en aluminium.
Il reçoit également des amortisseurs adaptatifs et des étriers de frein Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. La Giulia à propulsion arrière dispose d'une répartition active du couple sur l'essieu arrière et d'une transmission automatique traditionnelle à huit rapports de série.
Le cœur et le joyau du QV est un moteur V2.9 biturbo de 6 litres dérivé de Ferrari.
Les ensembles d'options incluent une mise à niveau du système de freinage en carbone-céramique pour les deux côtés de la voiture pour environ 12,000 5000 $ et une paire de seaux de course Sparco revêtus de carbone pour environ XNUMX XNUMX $.
Les étriers de frein noirs sont standard, mais le rouge ou le jaune peuvent également être commandés.
Moteur et transmission
Le cœur et le joyau du QV est un moteur V2.9 biturbo de 6 litres dérivé de Ferrari. Personne ne dit qu'il s'agit d'un moteur Ferrari avec un badge Alfa, mais il est prouvé que le moteur tout alliage appartient à la même famille de moteurs F154 que le V8 Ferrari California T et que les deux moteurs ont le même alésage, la même course et la même forme en V. s'effondrer. numéros de coin.
Générant 375 kW à 6500 600 tr/min et 2500 Nm de 5000 6 à 0 100 tr/min à partir d'un V3.9 à injection directe, Alfa estime que la Giulia QV atteindra 305 km/h en seulement 8.2 secondes et atteindra XNUMX km/h. Il rendra également les XNUMX litres réclamés aux XNUMX km.
Ces spécifications éclipsent le M3, qui n'offre que 331 kW et 550 Nm en spécification Compétition et un temps de 0 à 100 km/h de quatre secondes.
Giulia QV peut rivaliser avec la Mercedes-AMG C63 en termes de puissance, mais est inférieure à la voiture allemande à 100 Nm. Cependant, il est précisé que l'Italien accélère à 700 km/h 0.2 secondes plus vite.
Le QV est livré de série avec une boîte automatique à huit rapports ZF nouvellement développée, associée à une partie arrière à vecteur de couple actif, utilisant deux embrayages sur l'essieu arrière pour envoyer jusqu'à 100 % de puissance à la roue qui en a le plus besoin.
De virage en virage, droit après droit, le QV se peaufine constamment pour maximiser ses performances.
Une toute nouvelle plate-forme, connue sous le nom de Giorgio, donne la suspension avant à double bras QV et la suspension arrière multibras, et la direction est assistée électriquement et couplée directement à une crémaillère à rapport rapide.
Il convient de mentionner ici qu'Alfa a introduit le premier système de freinage au monde sur la Giulia, qui combine un servofrein conventionnel et un système de contrôle de la stabilité du véhicule. En termes simples, le système de freinage peut fonctionner avec le système de stabilisation en temps réel de la voiture pour optimiser les performances et la sensation de freinage.
De plus, l'ordinateur central, connu sous le nom d'ordinateur de contrôle de domaine de châssis ou d'ordinateur CDC, peut modifier la vectorisation du couple, le séparateur avant actif, le système de suspension actif, le système de freinage et les paramètres de contrôle de traction/stabilité en temps réel et de manière synchrone. .
De virage en virage, droit après droit, le QV se peaufine constamment pour maximiser ses performances. Sauvage, hein ?
Consommation de carburant
Alors qu'Alfa revendique de faibles niveaux de 8.2 litres aux 100 km en cycle mixte, nos six tours d'essais sur piste ont montré un résultat proche des 20 l/100 km.
Pas étonnant que QV préfère 98RON et que la voiture dispose d'un réservoir de 58 litres.
Conduite
Notre expérience d'aujourd'hui était limitée à pas plus de 20 km, mais ces 20 km étaient à des vitesses assez folles. Dès le départ, le QV est souple et étonnamment malléable, même lorsque le sélecteur de mode de conduite est en position dynamique et que les amortisseurs sont réglés sur « dur ».
Ce moteur... wow. Juste wow. Mes doigts bougeaient à double rythme, juste pour suivre les changements.
La direction est légère et agréable, avec un retour subtil et significatif (bien que plus de poids serait formidable dans plus de modes de course), tandis que les freins - les versions en carbone et en acier - se sentent pleins, fiables et à l'épreuve des balles même après de grands arrêts. à partir de vitesses stupides.
Et ce moteur... wow. Juste wow. Mes doigts se sont déplacés à double rythme, juste pour suivre les changements, telle est l'urgence et la force avec lesquelles il a explosé sa plage de régime.
Son couple à bas régime ferait également la fierté d'un tracteur; en fait, il est préférable de faire fonctionner la Giulia QV à une vitesse plus élevée qu'autrement, juste pour la maintenir au milieu de cette bande épaisse de couple riche et costaud.
Ce n'est pas un grincement, mais la résonance baryton du V6 et les craquements sonores lors du changement de régime à travers ses quatre échappements étaient forts et clairs, même à travers le casque.
Les pneus personnalisés de Pirelli, selon l'ingénieur du châssis d'Alfa, sont aussi proches que possible des types de spécifications R prêts pour la compétition, il y aura donc des questions sur les performances et la durabilité par temps humide... mais pour la piste, ils sont brillants , avec des tonnes d'adhérence latérale et une excellente rétroaction.
Giulia QV est le leader absolu... du moins sur la piste.
De plus, il est facile de se sentir en harmonie avec la voiture, grâce à une disposition simple et claire du tableau de bord, une excellente visibilité, des sièges confortables et une position de conduite idéale. Il y a même un endroit pour mettre un casque.
sécurité
Alfa n'a pas lésiné sur le bilan de sécurité de la Giulia, la voiture obtenant un score de 98 % au test de sécurité adulte Euro NCAP, un record pour n'importe quelle voiture.
Il est également livré avec une foule de fonctions de sécurité active, y compris l'avertissement de collision avant avec freinage d'urgence autonome et reconnaissance des piétons, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance aux angles morts avec alerte de circulation transversale et une caméra de recul avec capteurs de stationnement.
propriété
La Giulia QV est couverte par une garantie de trois ans ou 150,000 XNUMX kilomètres.
L'intervalle d'entretien est tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km. Alfa Romeo a un programme de service de voiture prépayé pour lequel le prix n'a pas encore été confirmé.
Giulia QV est le leader absolu... du moins sur la piste. Nous devons conserver nos jugements jusqu'à ce que nous les ayons parcourus dans les rues sales de la réalité.
Cependant, depuis notre court séjour dans la voiture, son toucher délicat, son comportement doux et son approche globale suggèrent qu'elle ne se gênera pas.
La tâche à laquelle Alfa Romeo est confrontée pour se réinventer est énorme, mais grâce à un regard en rose sur le passé de légions d'anciens fans et à un certain nombre de nouveaux clients potentiels cherchant à s'éloigner des marques européennes établies, cela peut encore être fait si le droit produit est offert.
Si Giulia QV est en effet un véritable panneau indicateur de l'avenir de cette marque imparfaite, frustrante, talentueuse et typiquement italienne, alors peut-être, seulement peut-être, a-t-elle réussi à accomplir l'impossible.
Giulia QV peut-elle vous distraire de l'un de ses concurrents allemands ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.
