Alfa Romeo 156 - le style à petit prix

Les commérages peuvent rendre la vie difficile à n'importe qui. Habituellement, ils sont plus ou moins réels, mais dans les années 90, les plans d'Alfa Romeo ont échoué. Les gens ne voulaient pas conduire d'ambulances, alors ils ont arrêté d'en acheter. Heureusement, un modèle a fait que le cœur des conducteurs l'emporte sur l'esprit, et la marque existe toujours aujourd'hui. À quoi ressemble l'Alfa Romeo 156 ?

L'entreprise italienne a connu une triste période de sa carrière, qui a failli conduire à l'effondrement de tout le conseil d'administration. Les ventes ont chuté, l'argent a manqué, les salons étaient vides. Certains fous ont cependant décidé de tout mettre sur une seule carte afin de créer une voiture qui utiliserait toute la marque. L'affaire était difficile, car il n'y avait que deux voies - un succès brillant ou une défaite honteuse. Et devine quoi? Géré.

En 1997, Alfa Romeo présente la 156. Petite, élégante et rapide. Mais le plus important, beau. Walter de Silva était en charge du projet. Il est difficile de dire ce qu'il a proposé, mais il a créé une voiture qui a fière allure même aujourd'hui, près de 20 ans après la première ! Le projet a ensuite été choyé à nouveau. Le premier lifting en 2002 a apporté des améliorations mineures, et le second en 2003, en plus des moteurs, a rafraîchi le design. Ici, un autre grand nom apparaît à nouveau - Giugiaro a fait irruption dans la nuit sur le corps. L'apparence est peut-être le principal atout. Les gens disaient : "Quel taux d'échec, je veux cette voiture !". Mais l'Alfa Romeo 156 tombe-t-elle vraiment en panne aussi mal que les rumeurs le disent ?

ALFA ROMEO 156 - URGENCE ?

Tout dépend de l'utilisation, mais en fait, vous pouvez voir que la limousine Alpha souffre de quelques problèmes spécifiques. Les moteurs à essence sont souvent un choix plus sûr que les moteurs diesel, mais dans ce cas, le sujet est plutôt glissant. Les problèmes sont causés par les variateurs du système de calage variable des soupapes, et l'une des pannes phares est des bagues endommagées. Ces derniers entraînent une panne de l'ensemble du moteur.

Parfois, il y a des ruptures prématurées de la courroie de distribution et des dysfonctionnements des unités, y compris le générateur, mais dans notre pays, un élément en souffre le plus. Les routes italiennes sont généralement aussi lisses que la tête d'un Corwin-Mikke, tandis que les nôtres ressemblent au visage boutonneux d'un adolescent. Quelle est la conclusion? Souvent, vous devez vous pencher sur la suspension délicate. Les triangles avant, les tringleries, les stabilisateurs et les amortisseurs s'usent rapidement. Certaines versions ont une suspension autonivelante à l'arrière, ce qui rend l'entretien beaucoup plus coûteux.

Au général, il convient d'ajouter de petits problèmes avec le mécanisme de direction - en particulier avec un kilométrage plus élevé, il est facile d'avoir un contrecoup. Électronique? Traditionnellement, il a ses propres humeurs, mais c'est la norme parmi toutes les voitures modernes. Vous pouvez vous attendre à des erreurs informatiques et à des pannes matérielles, telles que les vitres électriques ou le verrouillage central. Mais puisqu'il y a des rumeurs selon lesquelles Alpha est une urgence, vaut-il vraiment mieux l'éviter ? Bonne question. Après une connaissance plus approfondie de cette voiture, je peux dire une chose avec confiance - non.

ça compense la joie

Tout d'abord, vous n'êtes pas obligé de vous limiter à un seul style de corps. Vous pouvez choisir entre une berline, un break et une variante à traction intégrale surélevée qui n'était pas populaire. Cependant, il suffit de s'asseoir au volant de la 156e pour ressentir la passion avec laquelle cette voiture a été créée. Certes, il y a un arrière-goût légèrement acidulé de Fiat, mais de nombreux détails sont agréables à l'œil. La console était tournée vers le conducteur pour faire comprendre au passager qu'il n'avait pas grand-chose à dire dans cette voiture. On retrouve même le logo de la marque sur de nombreux éléments, et le design du tableau de bord est extrêmement inspirant par rapport aux voitures de la même année. Surtout ceux qui sont d'origine allemande et japonaise. Cependant, cela ne signifie pas que tout est parfait ici.

L'Alfa Romeo 156 a tout ce que vous n'aimez pas dans les voitures. La suspension est raide, le plastique est mal ajusté. De plus, dans les versions sans navigation, le capot misérable avec le logo de la marque à la place de l'écran est terrifiant. Y a-t-il quelque chose de similaire dans une voiture axée sur le style ? Ne tombe pas. De plus, personne ne veut s'asseoir sur le siège arrière, car il n'y a pas assez d'espace pour la tête et les jambes. Et le coffre est un compartiment de rangement - la berline a 378 litres, et ironiquement encore moins - le break 360. De plus, l'ouverture de chargement est assez petite et volumineuse. Et si dans une voiture moyenne de ce segment, toutes ces lacunes seraient un problème, alors à Alfie, elles sont reléguées au second plan. Pourquoi? Parce que cette voiture est un mode de vie, pas un bus familial.

IL YA QUELQUE CHOSE

La cabine silencieuse moyenne a du sens ici - vous pouvez écouter le son du moteur et sentir le travail de cette voiture sur la route. La direction est précise et permet de sentir facilement chaque patinage de l'essieu avant. Et celui-ci aime "tomber" doucement du virage avec une conduite plus nette. À son tour, la suspension n'aime pas les bosses - ni longitudinales ni transversales. Il réagit assez nerveusement, mais dans les virages, vous pouvez vous permettre beaucoup. L'Alfa roule comme sur des rails, et avec la transmission intégrale en option, elle fait des merveilles. Le système est basé sur le mécanisme Torsen, une solution purement mécanique similaire au Quattro d'Audi. Grâce à cela, vous pouvez redécouvrir le plaisir de conduire une voiture - tout comme après l'expression "montage". Cependant, le niveau de plaisir dépend du moteur.

Les moteurs à essence vont de 1.6 L à 3.2 L dans le V6 phare. À son tour, la puissance varie de 120 à 250 km. Et les diesels ? Il y en a deux, 1.9 ou 2.4. Ils offrent de 105 à 175 km. Il vaut mieux éviter le moteur à essence 1.6 le plus faible. 156 est une limousine sportive, dommage qu'elle ait été dépassée par VW Golf. Les moteurs 1.8TS et 2.0TS avec 2 bougies par cylindre fonctionnent bien mieux sous le capot. Malheureusement, ils sont d'urgence. CVT, bagues, consommation d'huile, composants - cela peut toucher le budget de la maison. La variante à injection directe plus moderne du JTS combat également l'accumulation de carbone. Il reste deux moteurs V6. 3.2 est une conception phare qui offre des performances et un son exceptionnels. Mais son entretien coûte cher, donc le V2.5 6 plus petit et légèrement plus économique est une bonne alternative. À leur tour, les diesels JTD sont des conceptions très réussies. L'option 2.4 a cinq cylindres et est plus chère à utiliser, mais 1.9 ne reçoit que des critiques positives - c'est l'un des meilleurs moteurs diesel de ces derniers temps. Le plus faible avec 105 ch peut ne pas correspondre au tempérament de la voiture, mais la version 140 ch est déjà très amusant.

Alfa Romeo 156 séduit par un prix d'achat bas et en même temps terrifie par une baisse des coûts. Tout n'y est pas exquis, mais sans de telles machines, le monde serait ennuyeux. Et les routes encombrées de Volkswagen et de Skoda seraient terribles. C'est pourquoi il vaut la peine d'envisager cette voiture.

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de l'offre actuelle pour un test et une séance photo.

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