Subaru Forester 2.0 D - proportions du livre
Teneur
Revenons un instant à l'école élémentaire et faisons une expérience simple. Imaginez deux assiettes pleines. L'un d'eux contient du sable et de la poussière, illustrant l'essence des propriétés hors route et la capacité de conduire une voiture dans des conditions difficiles. Cependant, dans le deuxième vaisseau, nous avons des bibelots qui agissent comme des looks intéressants, des ajustements de style impressionnants, etc. Mais qu'est-ce que cela a à voir avec le Subaru Forester ? Contrairement aux apparences - beaucoup.
Ce sont ces vaisseaux qui sont à la disposition des constructeurs créant des crossovers. Le problème est que la conception finale convient au prochain récipient vide de même capacité, et les proportions finales sont déterminées par le fabricant. En regardant l'offre de la plupart des marques, vous pouvez rapidement conclure que presque tout le contenu de paillettes va dans un récipient vide, et que le sable et la poussière ne sont qu'un petit ajout. Le résultat est une belle voiture au style impressionnant, élaborée dans les moindres détails, avec de nombreux gadgets, mais après avoir parcouru quelques centaines de mètres hors route, des problèmes surgissent. En est-il de même pour le Subaru Forester ? En un mot, non.
Mélange hors route
Dans ce cas, les concepteurs maladroits ont renversé le pot de bibelots et ce qui restait, et peu restait, s'est retrouvé dans un bol de sable et de poussière. Et félicitez-les pour cela ! Forester est un représentant d'un très petit groupe de voitures qui ressemblent à des VUS et qui le sont en réalité. Oui, le design est modeste et ne suit pas le reste des indicateurs de ce segment, ainsi que les équipements et accessoires, mais en ce qui concerne les qualités tout-terrain, il n'y a rien à quoi s'accrocher.
Heureusement, vous pouvez voir la main des stylistes japonais à plusieurs endroits. Je parle principalement de phares obliques, d'une grande calandre avec des éléments chromés et d'un estampage intéressant dans le pare-chocs avant. A l'arrière, on a un gros becquet sur le hayon, des petites teintes assez classiques et quelques gaufrages sur le hayon. La ligne latérale est dense et plutôt soignée, mais, comme je l'ai dit, il n'y a pas de place pour la sophistication française ici. Forester est plus proche de la solidité et de la retenue allemandes avec une touche de fantaisie japonaise. L'avantage bien sûr est que la voiture, malgré les nombreuses années à l'arrière de la tête, ne vieillira pas, ne deviendra pas soudainement démodée, mais si quelqu'un cherche quelque chose d'intéressant, Subaru peut avoir des problèmes avec cela.
Soit dit en passant, nous pouvons comparer la voiture avec son prédécesseur en termes de dimensions. Eh bien, la génération actuelle est plus longue de 3,5 cm, plus large de 1,5 cm et plus haute de 3,5 cm. L'empattement augmenté de 9 cm augmente également l'espace à l'intérieur de l'habitacle. Le nouveau Forester a également reçu des performances tout-terrain améliorées grâce à l'amélioration des angles d'approche et de départ, ainsi qu'une garde au sol de 22 cm.
L'intérieur ne se livre pas ...
Et très bien ! Subaru Forester n'est pas une voiture qui plaît à l'œil avec des accessoires. Dans cette voiture, le conducteur doit se concentrer sur la route, et l'intérieur ne sert qu'à l'aider. Et c'est ainsi, bien que j'aie parfois eu l'impression d'être assis dans une voiture il y a quelques années. Tout est difficile et le tableau de bord prend jusqu'à 10 minutes pour fonctionner. Pour certains, c'est un avantage, car il s'agit d'une voiture, pas d'un ordinateur avec une fonction de mobilité, mais dans de nombreux endroits, les concepteurs japonais pourraient essayer. De plus, il s'agit d'une voiture du Japon, le pays des gadgets multimédias, donc si certaines technologies intéressantes apparaissent à l'intérieur, personne ne sera offensé. Mais c'est l'approche du constructeur Shinjuku - simplicité, fiabilité et fonctionnalité au détriment du confort du conducteur. Vous devez l'aimer, ou du moins l'accepter.
… Mais le moteur vous fait vous sentir mieux !
Subaru est célèbre depuis de nombreuses années pour ses groupes motopropulseurs boxer de bonne qualité. Bien sûr, les fans conservateurs de la marque ont tourné le nez vers les unités diesel, mais sans eux, l'offre du constructeur aurait été presque invisible et inaperçue en Europe. C'est vrai que l'offre du Forester n'est pas impressionnante, mais il ne faut pas se plaindre du manque de puissance. Ainsi, en ce qui concerne les unités à essence, nous pouvons choisir un moteur 2.0io de 150 ch. et le 2.0 XT avec 240 ch, c'est donc un changement intéressant. Le moteur diesel est également le même et c'est celui-ci qui est apparu sous le capot du modèle testé. Il s'agit d'un moteur 2.0D de 147 ch. à 3600 tr/min avec un couple maximal de 350 Nm, disponible dans la plage de 1600-2400 tr/min. La transmission est dirigée vers toutes les roues dans un système de traction intégrale symétrique via une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports. La vitesse maximale est de 190 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h prend plus de 10 secondes. Ce n'est pas un très bon résultat, mais selon le constructeur, cela devrait récompenser la combustion. Subaru dit qu'il consommera en moyenne 5,7 L/100 km, moins de 5 L sur l'autoroute et 7 L en ville. Bien sûr, nos mesures ont montré un peu plus, mais ce ne sont pas des écarts flagrants par rapport à ce qui précède. déclarations.
Mais finissons avec les chiffres et passons au plus important : l'expérience de conduite. Commençons par ce qui est peut-être le plus gros atout de cette voiture. Il s'agit bien sûr du moteur boxer, qui est une caractéristique non seulement du Forester, mais de toute la marque Subaru, qui a construit sa popularité principalement sur la traction intégrale, et ce moteur, après tout, n'est pas très système populaire. Tout le monde n'aime pas les spécificités de ce moteur, mais ces personnes sont probablement une minorité significative. Un beau son, des bruits caractéristiques lors du changement de vitesse, un gémissement de turbocompresseur - certaines personnes achètent Subaru uniquement pour ces attractions. Tout cela, bien sûr, est complété par une expérience de conduite pleine de plaisir, de confiance et de sécurité, même dans des conditions difficiles. Malgré ses grandes dimensions, la voiture ne roule pas comme un caddie - au contraire, elle se comporte bien dans les virages et donne une incroyable sensation de contrôle sur la voiture dans toutes les conditions. Bien sûr, c'est sur le terrain que nous nous amusons le plus et, malgré de nombreux défauts par rapport aux vrais SUV, il est difficile de le surprendre avec quoi que ce soit. Dans la limite du raisonnable, bien sûr.
Et seulement après m'être assis derrière le volant, démarrer le moteur et conduire hors route ou au moins sur une route de campagne, tous les défauts de conception et d'équipement disparaissent, car il y a un pur plaisir de conduite. Et voici la question, que je mentionnerai à la fin.
Combien tout cela coûte-t-il ?
Il est vrai que nous proposons 3 drives, mais cela suffit à satisfaire la plupart des clients. De plus, nous disposons de nombreuses options d’équipement, la fourchette de prix est donc assez importante. Mais au début, petite surprise : le constructeur, voulant se protéger des fluctuations des taux de change, donne ses prix... en euros. Et donc le modèle le moins cher proposé coûte 27 111. euros, soit environ 2.0 mille zlotys. En échange, nous obtiendrons un moteur 150i de 2.0 ch. avec forfait Confort. Pour le diesel 147D le moins cher avec 28 ch. avec le forfait Active, nous paierons 116 240 euros, soit environ 2.0 33 zlotys. Si quelqu'un veut le moteur 136 XT de XNUMX ch, il doit payer au moins des euros, c'est-à-dire moins de zlotys pour la variante Confort.
Le modèle de test dispose de l'équipement actif de base et coûte environ 116 PLN. De série, on aura entre autres l'ABS avec EBD, un système ISOFIX, un système audio à 4 haut-parleurs, la climatisation automatique, des vitres électriques ou encore des jantes de 17 pouces. En comparaison, le Sport haut de gamme a des jantes de 18 pouce, un verrouillage centralisé à distance avec capteur de proximité, un bouton Start/Stop, des phares halogènes à réglage automatique avec feux de croisement au xénon, des vitres teintées ou tout électrique.
Prendre ou ne pas prendre?
La question est assez complexe et difficile à répondre pour quelqu'un. Tout dépend des préférences du conducteur. Il existe de nombreuses alternatives, telles que le Honda CR-V avec transmission 4X4, finition S et moteur essence 2.0 155 ch. pour environ 106 mille. PLN ou Mazda CX-5 avec entraînement 4X4 et moteur à essence 2.0 de 160 ch. avec un équipement SkyMOTION pour moins de 114 mille. zloty. Il y a aussi le Volkswagen Tiguan ou le Ford Kuga, et il est probable que visuellement ces voitures n'offriront guère plus que l'humble et pas si à la mode Forester. Au moment de choisir, vous devez vous poser la question : « Qu'est-ce qui me conviendrait le mieux ? » Si quelqu'un préfère conduire hors route et après quelques centaines de mètres s'arrêter dans une flaque d'eau profonde, puis sortir de la voiture en admirant la silhouette, écartez-vous chez le concessionnaire Subaru. Cependant, si quelqu'un préfère supporter l'apparence démodée et le manque de gadgets, montez dans la voiture et profitez de la balade, en contournant les boulevards à la mode enfouis dans la boue en cours de route… la réponse est probablement claire !
