Essai routier Alfa Romeo 147 Q2 : M. Q
L'Alfa Romeo 147 JTD est encore plus dynamique et stable sur la route grâce au système Q2, dans lequel le différentiel Torsen sur l'essieu avant joue un rôle majeur. Premières impressions du modèle.
Désormais, les modifications les plus puissantes des représentants compacts de la gamme Alfa Romeo porteront l'ajout de Q2 à leur nom. Étant donné que la désignation Q4, traditionnellement utilisée dans les modèles Alfa Romeo à traction intégrale, est évidemment dessinée intentionnellement, dans ce cas, il s'agit clairement d'une transmission double "demi". En principe, c'est plus ou moins la même chose - dans le Q2, la traction avant est complétée par un différentiel de type Torsen avec un blocage mécanique automatique. Ainsi, l'idée est d'obtenir une meilleure traction, un comportement en virage et, finalement, une sécurité active. Le système Q2 tire parti de la capacité du mécanisme Torsen à produire un effet de blocage de 25 % sous charge et de 30 % sous forte accélération, fournissant constamment la majeure partie du couple à la roue ayant la meilleure adhérence à ce moment.
Aussi incroyable que cela puisse paraître, le mécanisme ne pèse qu'environ un kilogramme! A titre de comparaison: les composants du système Alfa Romeo Q4 pèsent environ 70 kilogrammes. Bien sûr, tous les avantages de la double transmission ne peuvent être attendus du Q2, mais les concepteurs italiens promettent des améliorations significatives de la dynamique en virage, ainsi qu'une élimination presque complète des vibrations dans le système de direction. Notre équipe a testé ces ambitions dans la pratique et s'est assurée qu'il ne s'agissait pas de conversations marketing vides.
Sur la piste d'essai d'Alfa Romeo près de Baloko dans le nord de l'Italie, la 147 Q2 montre une dimension qualitativement différente en termes de tenue de route et de maniabilité. Le comportement de la nouvelle modification 147 dans les virages n'a absolument rien à voir avec le comportement de ses cousins du même modèle à traction avant conventionnelle - en mode frontière, il n'y a pas de patinage impuissant de la roue avant et la tendance au sous-virage est lissé. Instabilité lors de la conduite rapide sur des surfaces inégales ? Oublie! Si les limites de la physique sont encore dépassées, le Q2 est aussitôt stoppé par l'antipatinage et l'intervention agréablement tardive de l'ESP.
Particulièrement impressionnante est la confiance avec laquelle la nouvelle 147 accélère en sortie de virage, suivant un cap impitoyablement et impeccablement défini. Que le rayon de braquage soit grand ou petit, sec ou humide, lisse ou rugueux, bien entretenu ou cassé, il n'a pratiquement aucun effet sur le comportement de la voiture. La maniabilité profite également grandement de l'absence presque totale de vibrations dans le système de direction. Pour le moment, le système Q2 sera disponible dans la version 147 avec un turbo diesel de 1,9 litre de 150 ch. avec., ainsi que dans le coupé GT, créé sur la même plate-forme.
Texte: AMS
Photos: Alfa Romeo
2020-08-29
