Direction active BMW
Aidez le conducteur dans les virages sans le priver de la possibilité de contrôler le volant. En bref, il s'agit de la direction active développée par BMW. Un nouveau système de conduite révolutionnaire qui établit de nouvelles normes en matière d'agilité, de confort et de sécurité au nom du plaisir de conduire traditionnel typique de la marque bavaroise.
Le nouveau système de direction permettra aux futurs utilisateurs de voitures BMW de l'expérimenter à la fois à grande vitesse sur les autoroutes et les routes de banlieue, ainsi que lors des manœuvres de stationnement, au cours desquelles le conducteur peut mieux percevoir le système.
Selon BMW, une véritable réponse de la direction rendra la conduite plus dynamique, améliorera le confort à bord et améliorera considérablement la sécurité, car la direction active est le complément parfait du contrôle dynamique de la stabilité (DSC).
La direction active, contrairement aux systèmes dits "de direction" sans liaison mécanique entre le volant et les roues, garantit que le système de direction reste opérationnel même en cas de panne ou de dysfonctionnement des systèmes d'aide à la conduite.
La direction active offre une meilleure maniabilité, assurant l'agilité même dans les virages. La direction active à commande électrique permet une baisse et une assistance réglables de la direction. Son élément principal est un réducteur planétaire intégré à la colonne de direction, à l'aide duquel le moteur électrique fournit un angle de rotation plus ou moins grand des roues avant avec la même rotation du volant. L'appareil à gouverner est très droit à basse et moyenne vitesse ; par exemple, seuls deux tours de roue suffisent pour se garer. À mesure que la vitesse augmente, la direction active diminue l'angle de braquage, rendant la descente plus indirecte.
BMW est le premier constructeur au monde à décider de mettre en œuvre la direction active comme prochaine étape vers un pur concept de « direction par fil ». Manœuvres plus faciles et moins de risques lors des manœuvres d'urgence. L'élément central du système de direction active révolutionnaire est le «mécanisme de direction à chevauchement». Il s'agit d'un différentiel planétaire intégré à la colonne de direction divisée, qui est entraîné par un moteur électrique (via un mécanisme à vis autobloquant) qui augmente ou diminue l'angle de braquage défini par le conducteur en fonction des différentes conditions de conduite. Un autre composant important est la direction assistée variable (rappelant la servotronic plus connue), qui peut contrôler la quantité de force que le conducteur applique au volant pendant la direction. À basse vitesse, la direction active modifie la relation entre la direction et les roues, ce qui facilite les manœuvres.
Sur les itinéraires tout-terrain, la direction active sera davantage appréciée en raison du rapport de démultiplication plus direct par rapport aux autres systèmes conventionnels, ce qui confère au véhicule une réactivité plus agile. À des vitesses plus élevées, les rapports de démultiplication deviendront de plus en plus indirects, augmentant l'effort requis au volant et empêchant les mouvements indésirables.
La direction active est également très utile dans des situations de stabilité critiques telles que la conduite sur des surfaces mouillées et glissantes ou des vents de travers forts. L'appareil tire à une vitesse impressionnante, améliorant la stabilité dynamique du véhicule et réduisant ainsi la fréquence d'activation du DSC. Last but not least, l'apport se fait à très faible vitesse, par exemple lors de manœuvres de stationnement. Dans ce cas, un rapport de braquage très direct obligerait le conducteur à ne faire que deux tours de volant pour se garer dans un espace confiné sans aucun problème et sans trop d'effort physique.
