transmission automatique - transmission automatique
Teneur
La transmission automatique (transmission automatique) sélectionne le rapport de vitesse sans la participation du conducteur - en mode entièrement automatique. Le but de la boîte "automatique" est le même que celui de la "mécanique". Sa fonction principale est d'accepter, de convertir et de transférer les forces de rotation du moteur aux roues motrices de la voiture.
Mais le "automatique" est bien plus compliqué que le "mécanique". Il comprend les nœuds suivants :
- convertisseur de couple - fournit directement la conversion et la transmission du nombre de tours;
- mécanisme d'engrenage planétaire - contrôle le convertisseur de couple;
- système de commande hydraulique - coordonne le fonctionnement de l'ensemble d'engrenage planétaire.
Selon les spécialistes du groupe de sociétés Favorit Motors, la part des ventes de voitures à transmission automatique dans la région de Moscou est aujourd'hui d'environ 80%. Les véhicules à transmission automatique nécessitent une approche et une attention particulières, bien qu'ils offrent un maximum de confort pendant le trajet.
Le principe de la transmission automatique
La fonctionnalité de la boîte "automatique" dépend entièrement du convertisseur de couple, de la boîte de vitesses planétaire et de plusieurs dispositifs permettant de contrôler l'ensemble de la boîte de vitesses. Pour décrire plus en détail le principe de fonctionnement de la transmission automatique, vous devrez vous plonger dans la fonctionnalité de chacun de ces mécanismes.
Le convertisseur de couple transmet le couple à l'ensemble planétaire. Il remplit les fonctions d'embrayage et de couplage hydraulique. Structurellement, le mécanisme planétaire se compose de deux roues à aubes multiples (pompe et roue de turbine), qui sont situées l'une en face de l'autre. Les deux roues sont enfermées dans un boîtier et de l'huile est versée entre elles.
La roue de turbine est reliée à l'engrenage planétaire par un arbre. La roue est fixée rigidement au volant. Après le démarrage de l'unité de puissance, le volant commence à tourner et entraîne la roue de la pompe. Ses aubes captent le fluide de travail et le redirigent vers les aubes de la roue de la turbine, la faisant tourner. Pour éviter le retour d'huile, un réacteur à aubes est placé entre les deux roues. Il ajuste la direction de l'alimentation en huile et la densité du débit en synchronisant la vitesse des deux roues. Au début, le réacteur ne bouge pas, mais dès que les vitesses des roues sont égales, il se met à tourner à la même vitesse. C'est le point de liaison.
La boîte de vitesses contient les composants suivants :
- appareils planétaires;
- embrayages et dispositifs de freinage;
- éléments de freinage.
Le dispositif planétaire a une structure correspondant à son nom. Il s'agit d'un engrenage ("soleil") situé à l'intérieur du "porteur". Les satellites sont attachés au «porteur», lors de la rotation, ils touchent la couronne dentée. Et les embrayages ont la forme de disques entrecoupés de plaques. Certains d'entre eux tournent de manière synchrone avec l'arbre et d'autres dans le sens opposé.
Le frein à bande est une plaque qui recouvre l'un des dispositifs planétaires. Son travail est coordonné par un actionneur hydraulique. Le système de commande de la boîte de vitesses planétaire régule le débit du fluide de travail en freinant ou en relâchant les éléments de rotation, ajustant ainsi la charge sur les roues.
Comme vous pouvez le voir, la puissance du moteur est transmise par le liquide à l'ensemble de la boîte de vitesses. Par conséquent, la qualité de l'huile joue un rôle crucial dans le fonctionnement des transmissions automatiques.
Modes de fonctionnement de la transmission automatique
Presque tous les types de transmissions automatiques ont aujourd'hui les mêmes modes de fonctionnement qu'il y a un demi-siècle, sans changements majeurs.
La transmission automatique est effectuée selon les normes suivantes:
- N - comprend une position neutre ;
- D - mouvement vers l'avant, tout en fonction des besoins du conducteur, presque toutes les étapes des modes à grande vitesse sont utilisées;
- P - parking, utilisé pour bloquer l'essieu moteur (l'installation de blocage est située dans la boîte elle-même et n'est en aucun cas liée au frein de stationnement);
- R - le mouvement inverse est activé ;
- L (si équipé) - vous permet de passer à une vitesse inférieure pour augmenter la traction du moteur lors de la conduite dans des conditions routières difficiles.
Aujourd'hui, la disposition PRNDL est considérée comme étant d'usage courant. Il est apparu pour la première fois sur les voitures Ford et a depuis été utilisé comme le modèle de changement de vitesse le plus pratique et le plus pratique sur toutes les voitures du monde.
Sur certaines transmissions automatiques modernes, des modes de conduite supplémentaires peuvent également être installés :
- OD - overdrive, caractérisé par le fait qu'il réduit la consommation de carburant en mode de conduite économique;
- D3 - recommandé lors de la conduite en ville à vitesse moyenne, car un «frein à gaz» constant aux feux de circulation et aux passages pour piétons bloque souvent les embrayages du convertisseur de couple;
- S - mode pour utiliser les vitesses basses en hiver.
Avantages de l'utilisation d'AKCP en Russie
Le principal avantage des voitures équipées d'une transmission automatique peut être considéré comme la commodité de leur fonctionnement. Le conducteur n'a pas besoin d'être distrait par un déplacement constant du levier, comme cela se produit dans une boîte manuelle. De plus, la durée de vie de l'unité de puissance elle-même est considérablement augmentée, car pendant le fonctionnement de la transmission automatique, les modes de charges accrues sont exclus.
La boîte "automatique" est également utilisée avec succès pour équiper des voitures de différentes capacités.
