Attention aux glacières !
L'un des éléments les plus importants du système de refroidissement du moteur est le refroidisseur de liquide. Dans les voitures, nous pouvons trouver différentes solutions pour ces échangeurs de chaleur. Ils diffèrent par la technologie de fabrication de surface active, ainsi que par la forme et la disposition des éléments individuels, les soi-disant. de base. Les radiateurs, comme les autres parties de la voiture, sont sujets à divers types de dommages causés à la fois par des facteurs externes et un mauvais fonctionnement du système de refroidissement.
Comment ça marche?
Tout d'abord, un peu de théorie : la tâche principale du refroidisseur est d'abaisser la température du liquide de refroidissement du moteur. À son tour, la quantité de ce dernier dépend strictement de l'interaction de la pompe à liquide de refroidissement et du thermostat. Par conséquent, le radiateur doit fonctionner à son efficacité maximale pour éviter que le moteur ne surchauffe. Cela garantit une dissipation thermique efficace dans des conditions de fonctionnement critiques sans risque de surchauffe irréversible de l'unité d'entraînement. Le processus de refroidissement lui-même a lieu à travers la surface active du refroidisseur, connue en termes techniques sous le nom de noyau. Ce dernier, en aluminium, est chargé de collecter la chaleur du liquide de refroidissement en circulation.
Plié ou fritté ?
Selon le type de refroidisseurs, nous pouvons trouver leurs noyaux avec des tubes horizontaux ou verticaux. Cependant, selon leurs technologies de production, on distingue les structures mécaniquement pliées et frittées. Dans le premier, le noyau du radiateur est constitué de tubes ronds et de plaques plates en aluminium (lamelles) posées dessus. D'autre part, dans la technologie "frittage", les tuyaux et les lamelles ne sont pas assemblés bout à bout, mais sont soudés ensemble par fusion de leurs couches externes. Cette méthode améliore le transfert de chaleur entre les deux éléments radiateurs. De plus, cette combinaison de tubes et de lamelles les rend plus résistants aux différents types de vibrations. Par conséquent, les refroidisseurs à noyau fritté sont principalement utilisés dans les véhicules de livraison, les camions et les véhicules spéciaux.
Qu'est-ce qui casse?
Le plus souvent, le noyau du radiateur est endommagé lors de la collision avec des véhicules roulant à basse vitesse (par exemple, lors de manœuvres dans des parkings) ou après avoir heurté des pierres lancées par les roues avant de la voiture. D'autre part, les lamelles sont souvent déformées à la suite d'un lavage de voiture incorrect, par exemple à l'aide de nettoyeurs à haute pression. Les dommages au radiateur peuvent également être causés par un système de refroidissement défectueux. L'une des erreurs les plus courantes commises par les propriétaires de voitures consiste à utiliser un liquide de refroidissement de mauvaise qualité ou à ajouter de l'eau qui n'a pas été détartrée. Dans le premier cas, la mauvaise qualité du liquide peut entraîner sa congélation en hiver et, par conséquent, la rupture du noyau. D'autre part, l'utilisation d'eau non détartrée conduit à la formation de petits cristaux, qui peuvent par la suite conduire à des canaux obstrués et arrêter l'écoulement du liquide de refroidissement.
Comment assembler?
Un radiateur endommagé doit être remplacé par un neuf (en cas de dommages moins graves, un élément reconditionné peut être utilisé). Lors du démontage d'un radiateur défectueux, il est nécessaire de diagnostiquer les causes de ses dommages - cela facilitera l'installation correcte d'un nouveau. Avant de l'enfiler, assurez-vous de vérifier l'état des éléments responsables de sa fixation et de son amorti. Il est préférable de remplacer toutes les rondelles, les tuyaux en caoutchouc (ils se fissurent ou se cassent souvent) et leurs colliers. Fixez le nouveau refroidisseur avec les vis de fixation, en faisant particulièrement attention à la position correcte. Cette opération doit être effectuée avec précaution, car les lamelles sont très souvent écrasées, ce qui entraîne une diminution de l'efficacité du refroidissement déjà au stade de l'assemblage. L'étape suivante consiste à connecter les tuyaux en caoutchouc et à les fixer avec des colliers. Avant de remplir le système avec un liquide de refroidissement recommandé par le constructeur automobile, les experts recommandent de le rincer à l'eau claire. D'autre part, après avoir rempli le système de liquide, vérifiez que l'air a été correctement purgé.
