Adir présenté au monde
Le premier F-35I Adir est dévoilé à l'usine Lockheed Martin de Fort Worth le 22 juin.
Le 22 juin, à l'usine Lockheed Martin de Fort Worth, une cérémonie a eu lieu pour présenter le premier avion de combat multirôle F-35I Adir, c'est-à-dire la variante F-35A Lightning II développée pour l'armée de l'air israélienne. La « particularité » de cette version découle de la relation particulière entre Washington et Jérusalem, ainsi que des besoins opérationnels spécifiques de cet État du Moyen-Orient. Ainsi, Israël est devenu le septième pays à recevoir ce type de machine du constructeur.
Pendant des années, Israël a été un allié clé des États-Unis dans la région enflammée du Moyen-Orient. Cette situation est le résultat de la rivalité régionale entre les États-Unis et l'URSS pendant la guerre froide, et la coopération militaire entre les deux pays s'est intensifiée après la guerre des Six jours, lorsque les États d'Europe occidentale ont imposé un embargo sur les armes à Israël. Depuis la signature de l'accord de paix entre Israël et l'Égypte à Camp David en 1978, ces deux pays voisins sont devenus les principaux bénéficiaires des programmes d'assistance militaire des FMF américains. Au cours des dernières années, Jérusalem en a reçu chaque année environ 3,1 milliards de dollars américains, qui sont dépensés pour l'achat d'armes aux États-Unis (selon la loi américaine, les fonds peuvent être dépensés pour des armes produites sur au moins 51 % du territoire américain). Pour cette raison, certaines armes israéliennes sont fabriquées aux États-Unis, d'autre part, cela les rend également plus faciles à exporter. De plus, de cette manière - dans de nombreux cas - des programmes de modernisation clés sont financés, y compris l'acquisition d'avions de combat polyvalents prometteurs. Pendant de nombreuses années, les véhicules de cette classe ont été la première ligne de défense et d'attaque d'Israël (à moins, bien sûr, qu'une décision soit prise d'utiliser des armes nucléaires), effectuant des frappes précises contre des cibles stratégiquement importantes dans des pays considérés comme hostiles à Israël. Il s'agit, par exemple, du célèbre raid sur un réacteur nucléaire irakien en juin 1981 ou de l'attaque contre des installations similaires en Syrie en septembre 2007. Afin de conserver un avantage sur des adversaires potentiels, Israël tente depuis de nombreuses années d'acheter les derniers types d'avions aux États-Unis, qui, de plus, sont soumis à des modifications, parfois assez profondes, par les forces de l'industrie locale. Le plus souvent, ils concernent l'assemblage de vastes systèmes de guerre électronique et l'intégration de leurs propres développements d'armes de haute précision. La collaboration fructueuse signifie également que les fabricants américains tels que Lockheed Martin bénéficient également de l'expertise israélienne. C'est d'Israël que proviennent la plupart des équipements électroniques des versions avancées du F-16C / D, ainsi que des réservoirs de carburant externes pour 600 gallons.
Le F-35 Lightning II n'était pas différent. Les achats israéliens de nouveaux avions du début du siècle aux États-Unis (F-15I Ra'am et F-16I Sufa) ont été rapidement annulés par les États arabes, qui, d'une part, ont acheté un nombre important de multi -avions de combat de rôle des États-Unis (F-16E / F - EAU, F-15S / SA Strike Eagle - Arabie saoudite, F-16C / D Block 50 - Oman, Block 52/52+ - Irak, Égypte) et d'Europe (Eurofighter Typhoon - Arabie saoudite, Oman, Koweït et Dassault Rafale - Égypte, Qatar), et d'autre part, ils ont commencé à acheter des systèmes antiaériens prometteurs de fabrication russe (S-300PMU2 - Algérie, Iran).
Afin d'obtenir un avantage décisif sur des adversaires potentiels, au milieu de la première décennie du 22e siècle, Israël a tenté de forcer les Américains à accepter l'exportation de chasseurs F-35A Raptor, mais un "non" ferme et la fermeture de la chaîne de production de l'usine de Marietta a effectivement mis un terme aux négociations. Pour cette raison, l'attention s'est portée sur un autre produit Lockheed Martin en cours de développement à l'époque, le F-16 Lightning II. La nouvelle conception était censée apporter un avantage technique et permettre de retirer de la ligne les plus anciens F-100A/B Nec. Initialement, on supposait que 2008 exemplaires seraient achetés, mais déjà en 75, le Département d'État a révélé une demande d'exportation pour 15,2 exemplaires. Il est important de noter qu'Israël a commencé à envisager l'achat des versions classiques de décollage et d'atterrissage du A et des versions verticales du B (nous en reparlerons plus tard). Le paquet susmentionné était évalué à 19 milliards de dollars, bien plus que ce que les décideurs à Jérusalem avaient prévu. Dès le début des négociations, la pomme de discorde était le coût et la possibilité de libre-service et de modification par l'industrie israélienne. Au final, le contrat d'achat du premier lot de 2011 exemplaires a été signé en mars 2,7 et s'élève à environ 2015 milliards de dollars américains. La majeure partie de ce montant provenait du FMF, qui a effectivement limité les autres programmes de modernisation de Hejl HaAwir - incl. réception d'avions de ravitaillement ou d'avions de transport VTOL. En février XNUMX, un accord a été signé pour l'achat de la deuxième tranche, incl.
seulement 14 voitures. Au total, Israël recevra 5,5 avions d'une valeur de 33 milliards de dollars, qui seront envoyés à la base aérienne de Nevatim dans le désert du Néguev.
