Essai routier du Lexus RX 350 F Sport
Le Lexus RX est l'un des modèles les plus vendus de l'entreprise et le multisegment le plus recherché de l'histoire de la marque japonaise. La voiture a déjà reçu un successeur : le nouveau RX a fait ses débuts au salon de l'automobile de New York. En voyant le multisegment, nous avons fait faire un tour à des personnes ayant des préférences différentes en matière de voitures et avons découvert pourquoi, après 7 ans de présence sur la chaîne de montage, il a toujours l'air frais.
Oui, j'ai à peine touché cette pédale, honnêtement. Mais il s'est soudainement branlé et a téléporté trois bâtiments plus loin que prévu. Et ce volant, à la lumière Lexus, réagit au moindre contact. Et plus rigide, en comparaison avec les niveaux de finition "civils", la suspension. Je regarde le levier de vitesses à 45 degrés, comme dans une fourgonnette - très familial. Qu'est-ce que je fais mal?
Absolument, quand une entreprise japonaise parle d'un public de plus de 35 clients, elle veut dire n'importe quel Lexus RX, mais pas le 350 F-Sport, qui s'est avéré être fringant selon le passeport. Pour un crossover à traction intégrale de sa taille, 277 ch et une accélération en 8 secondes à cent sont loin d'être des chiffres choquants. L'Audi Q5 trois litres à transmission intégrale, par exemple, développe 272 ch. et accélère à 100 km/h en 5,9 secondes.
Mais le RX F Sport, agile et désespéré, au départ du feu annonce à tout le monde dans les rangées voisines ses projets d'être au moins sur Saturne, et il veut y croire. Au moins sur le segment d'accélération jusqu'à 60 kilomètres par heure. On a l'impression que les ingénieurs de Lexus ont supporté les spécialistes du marketing, mais dans cette performance, ils ont décidé de s'essuyer le nez sur toutes les trappes chaudes à la fois. Et il n'est pas du tout féminin.
Le marché russe a été tellement paralysé que les concurrents RX F Sport (celui-ci accélère à cent en 5,4 secondes à 340 ch, et son coût commence à un peu plus de trois millions. Mais, 44 078 $), vous pouvez même écrire une Porsche ... C'est vrai, seulement Macan S, et puis si vous avez la patience de faire la queue pour lui. Celui-ci accélère à cent en 5,4 secondes à 340 ch, et son coût démarre à un peu plus de trois millions. Mais pour constituer un très bon package, vous devrez ajouter environ un million d'options. Et c'est sensiblement plus proche - c'est encore un segment légèrement différent.
Par conséquent, le RX F Sport a le droit de l'emporter à la fois sur l'utilitarisme, et c'est une voiture vraiment spacieuse et un caractère absurde, ce qui en a fait la voiture la plus étonnante pour moi ces dernières années. Je ne m'attendais pas à cela de Lexus, mais cela s'est avéré mauvais - et c'est son charme principal. Les bonnes filles les adorent.
Technique
Le Lexus RX 350 est équipé d'un moteur à essence six cylindres de 3,5 litres d'une puissance de 277 ch. de. avec un couple maximal de 346 Newton mètres. La puissance de pointe est atteinte à 6200 tr / min, le couple à 4700 tr / min. Le modèle accélère à 100 km / h en 8 secondes. La consommation moyenne de carburant en cycle combiné est déclarée à 10,6 litres.
Par conséquent, le RX F Sport a le droit de l'emporter à la fois sur l'utilitarisme, et c'est une voiture vraiment spacieuse et un caractère absurde, ce qui en a fait la voiture la plus étonnante pour moi ces dernières années. Je ne m'attendais pas à cela de Lexus, mais cela s'est avéré mauvais - et c'est son charme principal. Les bonnes filles les adorent.
Le moment aux roues du crossover est transmis à l'aide d'une "automatique" à 6 vitesses. La transmission est à traction intégrale avec un système AI-Shift intelligent qui adapte le changement de vitesse au style de conduite et aux conditions de la route. Un embrayage à friction multidisque avec un électroaimant est responsable de la répartition du couple entre les essieux. En mode de conduite normal, la majeure partie du couple est transférée à l'essieu avant, mais en cas de patinage des roues, il peut être réparti dans un rapport allant jusqu'à 50:50. La console centrale a un bouton de verrouillage qui verrouille la distribution variable, transférant une quantité égale de couple aux essieux avant et arrière. Ce mode peut fonctionner à des vitesses allant jusqu'à 40 kilomètres par heure. La garde au sol du crossover est de 180 millimètres. La suspension RX est entièrement indépendante - jambe de force McPherson à l'avant, multibras à l'arrière.
Le test était la version F Sport, qui n'est apparue dans la gamme de modèles RX qu'après la dernière mise à jour il y a deux ans. Il diffère du reste avec un kit carrosserie aérodynamique en cercle, une calandre différente, des disques de 19 pouces et des amortisseurs plus rigides.
La RX a été l'une des premières voitures d'essai de ma carrière. Naturellement, nous avons une relation particulière avec lui. Il y a sept ans, un multisegment m'a frappé, au volant d'une Honda Civic 1996 à l'époque, avec toute la puissance de la technologie moderne. Un écran couleur avec un système de navigation, des sièges réglables électriquement, des capteurs de lumière et de pluie, un système audio à plein temps cool - pour moi, le RX en termes de fonctionnalité et de fabrication s'apparentait à la DeLorean de Retour vers le futur.
Le problème est que, après avoir subi de nombreuses mises à jour au fil des ans, le crossover japonais a sensiblement changé d'apparence (qui ne sont que ces bandes de diodes lumineuses), mais à l'intérieur, tout est resté en place. Oui, maintenant dans les niveaux de finition supérieurs, il y a un système audio Mark Levinson auparavant disponible uniquement en Amérique, un levier similaire à une souris d'ordinateur est apparu, avec lequel vous pouvez contrôler le système multimédia (et oui, c'est pratique et ne ralentit pas vers le bas).
Hélas, cela ne suffit pas. Comparé à beaucoup de ses concurrents, le RX a l'air démodé. Il s'agit bien sûr de la décoration intérieure. Plus précisément, le graphisme du système multimédia, qui semble provenir de l'ère du jeu "Attends une minute!" Au Salon de l'auto de New York, une nouvelle génération de crossover a été présentée, qui a reçu un remplissage beaucoup plus moderne.
Étonnamment, malgré les graphismes primitifs, mon attitude envers le RX n'a pas changé d'un iota. Le but est peut-être notre première rencontre, mais je continue de considérer ce crossover comme une voiture idéale pour moi: rapide, confortable, capable de sauter sur le trottoir et de m'emmener à ma datcha en hiver. En général, c'était dommage de se séparer de lui. J'espère que je n'aurai pas à attendre 7 ans pour notre prochaine réunion.
Prix et configuration
Le RX 270 à traction avant le plus abordable coûtera au moins 30 $ Le crossover est vendu avec 896 airbags, assistance au démarrage en côte, roues de 10 pouces, intérieur en tissu, phares au xénon, capteurs de pluie et de lumière, régulateur de vitesse, système d'entrée sans clé, entraînement électrique de toutes les vitres, rétroviseurs et sièges avant, ainsi que de la climatisation à deux zones.
La fourchette de prix pour la version RX 350 est de 3 176 500 $ à 45 902 $ (la version que nous avions lors du test coûte 44 078 $). Par rapport au RX 270 le plus cher, la version haut de gamme dispose également de sièges avant ventilés et d'un système audio Mark Levinson. La version hybride la plus avancée sur le plan technologique peut être achetée pour un minimum de 48 064 $, tandis que la configuration supérieure coûtera 52 623 $.
Du côté des concurrents, dans les conditions actuelles, alors que les constructeurs augmentent les prix de manière inégale, le Porsche Macan s'est inopinément ajouté aux rivaux standard du RX (BMW X3, Audi Q5 et Mercedes-Benz GLK), dont la version 340 forte coûte à partir de 40 040 $. .
Les arêtes vives de l'avant et de l'optique ne conviennent pas à cette voiture. Ils ne s'accordent pas trop bien avec les côtés arrondis, qui conservent l'esprit de la version de pré-coiffage précédente. Un Lexus NX extérieurement léger avec ses flancs de dessin est une autre affaire, et le RX massif à solidité pourrait véhiculer l'ancienne livrée. Il est beaucoup plus adapté à une voiture qui est idéologiquement dépassée depuis 5 ou 7 ans, semble-t-il. Oui, il a un intérieur complètement moderne et même design, mais en sensations, il est toujours au milieu du deux millième - à la fois le graphisme de l'affichage de la console, les touches de température à bascule et le cuir lisse et glissant des fauteuils datent de l'époque où la prime japonaise grandissait au toucher et au pas avec le bien-être de ses fidèles clients. Maintenant, il a grandi et est tout à fait prêt à offrir au marché quelque chose de plus subtil, mais pour l'instant, il semble qu'il demande à diffamer des choses tout à fait appropriées.
Le moteur de 3,5 litres pourrait également être qualifié de vieille école, sinon pour l'impressionnant 277 ch. et une automatique 6 vitesses à l'esprit vif. Il n'y a pas de turbine, et d'accord - le crossover tire décemment sans elle, le moteur grogne bien à haut régime. Le diable est dans les détails. Au moindre contact de la pédale d'accélérateur, le RX350 s'efforce de sauter d'un endroit comme un échaudé, bien qu'un tel comportement dans l'étroitesse des rues de la capitale puisse difficilement être qualifié de complaisant. Et cette insolence inattendue laisse entendre que la voiture n'est pas du tout celle des femmes, comme cela pourrait sembler à quelqu'un. Il y a plus qu'assez de force ici, et en termes d'habitudes, c'est loin d'être une berline compacte. Un crossover pesant plus de 2 tonnes doit être vraiment contrôlé, en mettant des forces dans la rotation d'un volant serré et en regardant attentivement autour lors du stationnement.
C'est trop grand pour une ville, imposant et pointu, mais nos voitures n'ont toujours pas appris à choisir en fonction de considérations pratiques. Il y a toujours assez de gens qui veulent amuser leur fierté, et la combinaison de la marque Lexus avec un caractère complètement masculin sera demandée pendant longtemps.
histoire
Lexus RX est en production depuis 1998. La première génération de la voiture était équipée d'un moteur à essence de 3,0 litres non alternatif. Dans la deuxième génération, introduite en 2003, le crossover a reçu une autre version - le RX 330, qui était équipé d'un bloc d'alimentation de 3,3 litres. Après encore 2 ans, une modification hybride du RX 400h est apparue dans la gamme. Enfin, dans la génération actuelle, qui a été créée en 2008, la voiture a reçu l'équipement le plus abordable - le RX 270 avec un moteur de 2,7 litres et une traction avant.
Le RX de quatrième génération a été officiellement dévoilé au Salon de l'auto de New York en avril de cette année. Le design de la voiture est conservé dans le style du plus jeune NX, mais d'un point de vue technique, le modèle n'a pas beaucoup changé.
Apprendre à connaître le Lexus RX350 s'est avéré trop froissé. Deux heures du matin, TTK vide, autoroute M7 de nuit jusqu'à Nizhny Novgorod. Mais pour une raison quelconque, il s'est avéré beaucoup plus facile de comprendre la voiture sur l'autoroute que dans le trafic urbain. Tout d'abord, dans l'obscurité, tout doit être fait au toucher - un test idéal de l'ergonomie de la cabine. Deuxièmement, vous pouvez également évaluer la qualité du V6 japonais uniquement à la vitesse de l'autoroute - il n'est pas dans la ville de brûler de l'essence des feux de signalisation aux feux de signalisation.
Dans l'ensemble, sur l'autoroute, Lexus n'a pas déçu. Presque, parce que le crossover n'a pas atteint le solide "cinq" à cause des freins dégoûtants. Il était toujours nécessaire de ralentir intensément - il était très difficile de calculer la distance de freinage dès les premiers kilomètres. À bien des égards, bien sûr, les pneus cloutés sont à blâmer. La dynamique est une question complètement différente. En termes de régularité de vitesse du RX, il n'a pas d'égal (mais seulement parmi les camarades de classe qui n'ont pas de préfixes comme RS, M ou SRT).
L'excitation sur la piste passe vite, il suffit de regarder l'écran de l'ordinateur de bord. À un rythme irrégulier de 110 à 140 km / h, le RX350 consomme 12 litres de carburant par «cent». Pour un moteur de 3,5 litres, ce chiffre est bien sûr la moyenne de l'hôpital, mais dans tous les cas Lexus vous apprendra comment économiser de l'argent. Et maintenant, je suis déjà en train de passer aux règlements sur le régulateur de vitesse, mais ici, vous devriez être plus prudent: pour une raison quelconque, le système ne peut maintenir une vitesse donnée que dans la plage inférieure. Autrement dit, s'il y a une descente d'une colline devant le crossover, il franchira la ligne définie sur l'écran.
Pourtant, le Lexus RX est exceptionnellement bon pour les longs trajets. Il se tient fondamentalement sur la route, a une lumière parfaitement réglée et est très silencieux à l'intérieur, même avec les pointes. Et la consommation de carburant est un juste prix à payer pour des avantages importants.
Nikolay Zagvozdkin
Photo: Polina Avdeeva
Nous exprimons notre gratitude à la société RED Development pour son aide au tournage
