Véhicules blindés de transport de troupes M2, M3 / M5 / M9
Teneur
Transports de troupes blindés M2, M3/M5/M9
Pour augmenter la capacité de cross-country, ils ont été équipés de treuils d'auto-récupération. Les treuils étaient entraînés par le moteur. La coque blindée était ouverte d'en haut, les plaques de blindage étaient situées sans pente rationnelle. La plaque de blindage avant du cockpit, équipée de fentes de visualisation, pouvait en règle générale être repliée et fixée horizontalement sur les racks. Pour l'entrée et la sortie de l'équipage et le débarquement, il y avait deux portes dans le cockpit et une porte dans la plaque de blindage arrière. L'armement, en règle générale, consistait en une mitrailleuse de 12,7 mm montée sur une tourelle à côté de la cabine de conduite, ainsi qu'une mitrailleuse de 7,62 mm sur la plaque de blindage arrière. Les véhicules blindés semi-chenillés ont fait leurs preuves en tant que véhicules simples et fiables. Leurs inconvénients étaient une maniabilité insuffisante sur un terrain accidenté et une configuration infructueuse de la protection blindée. Convoyeur semi-chenillé M2Le véhicule blindé de transport de troupes M2, qui était un développement du T14, était équipé d'un moteur White 160AX, tandis que le T14 avait un moteur White 20A avec des têtes en forme de L. Le moteur White 160AX a été sélectionné parmi les trois types de moteurs principalement pour sa fiabilité exceptionnelle. Afin de simplifier la conception de la machine, l'essieu avant et la direction sont presque identiques à ceux d'un camion. La transmission a cinq vitesses - quatre avant et une arrière. Le volant est à gauche. Suspension arrière - Timken 56410-BX-67 avec chenille en caoutchouc. La chenille est une pièce moulée en caoutchouc, réalisée sur l'armature sous forme de câbles et équipée de guides métalliques. Sur l'autoroute, le M2 a accéléré à une vitesse de 72 km / h, bien qu'en tout-terrain, il se soit déplacé beaucoup plus lentement.
La disposition du véhicule semi-chenillé est généralement similaire à la disposition de la voiture de reconnaissance M3A1 à roues. Normalement, dix personnes sont placées à l'arrière - trois devant et sept derrière. Le compartiment de contrôle a deux autres sièges, celui de gauche pour le conducteur et celui de droite pour le passager. Entre les deux sièges avant extrêmes, un autre siège est installé avec un décalage vers l'arrière. À droite et à gauche de ce siège se trouvent de grands coffres à bagages. Le siège central est placé environ à mi-chemin sur la longueur de la machine. Les couvercles des coffres à bagages sont articulés, de plus, l'accès aux coffres peut s'effectuer par des trappes dans les parois de la coque. Derrière les sièges droit et gauche se trouvent deux réservoirs de carburant principaux. Les réservoirs sont en acier de construction ordinaire, mais équipés de caoutchouc auto-serrant lorsqu'ils sont touchés par des balles.
L'armement principal est monté sur un rail de guidage qui longe le bord de la surface intérieure des parois du corps. Officiellement, le véhicule était armé d'une mitrailleuse de 12,7 mm et d'une mitrailleuse de 7,62 mm. Au front, les équipages ont armé des véhicules blindés de transport de troupes au meilleur de leurs forces et de leurs capacités. En plus des rails, la mitrailleuse était montée sur une tourelle montée devant le siège avant central. La carrosserie du véhicule est constituée de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 6,3 mm. Les plaques de blindage sont boulonnées au châssis en acier avec des boulons à tête ovale. L'épaisseur des volets de la plaque de blindage frontal du corps est de 12,5 mm.
Pour l'accès à la voiture sur les côtés de la carrosserie, dans la zone du compartiment de commande, des portes de type automobile sont fabriquées. L'atterrissage et l'excavation sont également effectués par le haut des parois du corps. Les portes à l'arrière de la coque n'ont pas pu être réalisées en raison de la présence d'un rail de guidage pour les mitrailleuses. Dans la plaque de blindage frontal de la carrosserie, il y a un réseau de deux portes blindées qui s'inclinent sur des charnières pour améliorer la visibilité depuis la cabine. Des fentes d'observation étroites sont disposées dans les trappes, qui, à leur tour, sont fermées par des vannes. Les parties supérieures des portes sont rabattables pour améliorer la visibilité. Le radiateur est recouvert de stores blindés installés dans la paroi avant de la hotte. Les stores sont pivotants. La production en série de véhicules blindés de transport de troupes M2 a commencé au printemps 1941 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de 1943. Au total, 11415 2 véhicules blindés de transport de troupes M2 ont été fabriqués. White Motors et Autocar, deux entreprises, étaient engagées dans la construction en série de véhicules de transport de troupes blindés semi-chenillés M8423. La société White a livré 2992 voitures au client, la société Autocar - XNUMX.
Initialement, les véhicules M2 devaient être utilisés comme tracteurs d'artillerie et transporteurs de munitions. La capacité limitée du véhicule - dix personnes - ne permettait pas à un véhicule blindé de transport de troupes de transporter toute une escouade d'infanterie. Avec l'avènement des véhicules blindés de transport de troupes, des changements ont été apportés à la tactique des actions de «l'infanterie blindée» américaine, les véhicules M2 ont commencé à être utilisés pour transporter une escouade de mitrailleuses, et avant l'avènement des véhicules blindés M8, dans des unités de reconnaissance . Véhicule blindé semi-chenillé M2A1Les rails-guides sous armement dans des conditions de combat se sont avérés gênants. Sur le prototype M2E6, au lieu de rails, la tourelle annulaire M32 a été montée, qui était utilisée sur les camions militaires. La tourelle était placée au-dessus du siège avant droit dans le compartiment de contrôle. Puis vint la tourelle de mitrailleuse annulaire améliorée M49, qui a finalement résolu le problème des rails de guidage. Deux mitrailleuses ont été installées sur la tourelle M49 à la fois - un calibre 12,7 mm et un calibre 7,62 mm.
Le transport de troupes blindé avec une tourelle de mitrailleuse annulaire a été désigné M2A1. La production en série des machines М2А1 a été réalisée de fin 1943 à fin 1944. White et Avtokar ont fourni 1643 2 véhicules semi-chenillés М1А2. Dans la version M1A5000, environ 2 XNUMX MXNUMX précédemment construits ont été modifiés. Véhicule blindé semi-chenillé MZLe véhicule blindé de transport de troupes M3 ressemble beaucoup à son prédécesseur M2. Les faces avant de ces machines, y compris les compartiments de commande, sont simplement identiques. Le M3 est légèrement plus long que le M2. Sur les côtés de la carrosserie M3, il n'y a pas de trappes de coffre à bagages, comme c'était le cas avec le M2. A l'intérieur, le M3 est assez différent du M2. Dans le compartiment de commande, le siège central est avancé, dans le prolongement des sièges conducteur et passager. Les réservoirs de carburant sont également déplacés vers l'avant à l'endroit où se trouvaient les compartiments à bagages sur le M2.
Le milieu, tourné en arrière, le siège à l'arrière est éliminé. Au lieu du siège, un piédestal a été construit pour une tourelle de mitrailleuse; la tourelle est prévue pour l'installation d'une mitrailleuse de calibre 12,7 mm ou 7,62 mm. Dans le corps, de chaque côté, il y a cinq sièges, faisant face à l'axe longitudinal de la machine. Des coffres à bagages sont organisés sous les sièges.
Étant donné que le M3 a été conçu à l'origine comme un transporteur d'infanterie, une porte a été réalisée dans la paroi arrière de la carrosserie. Derrière les trois sièges arrière de chaque côté se trouve un espace de rangement pour les fusils.
Pour améliorer la capacité de cross-country à traverser des terrains très accidentés, un rouleau est fixé au pare-chocs du véhicule blindé M3. Au lieu d'un rouleau, il est possible de monter un treuil, conçu principalement pour l'auto-traction de la machine.
La production en série du half-track MZ a été réalisée en 1941 -1943 par White, Avtokar et Diamond T. Au total, 12499 3 véhicules ont été construits, dont certains ont été mis à niveau vers la version M1A3. Bien que le véhicule de transport de troupes blindé M2 ait été conçu pour transporter une escouade d'infanterie, il a été utilisé de diverses manières. Comme le M3, les M3 servaient de tracteurs d'artillerie et de transporteurs de munitions, tandis que les M3 servaient d'ambulances, d'état-major et de véhicules de réparation. De plus, sur la base de la version originale du MXNUMX, un certain nombre d'options hautement spécialisées ont été développées. М3А1Comme pour le M2, le système de montage de l'arme s'est avéré inadéquat. Suite aux "exigences de première ligne", une machine expérimentale M2E6 est apparue, équipée d'une tourelle M49, la même que sur le M2A1. Il est logique que le véhicule blindé de transport de troupes M3 avec la tourelle annulaire M49 ait commencé à être désigné M3A1. La production en série s'est poursuivie en 1943-1944 par White, Autocar et Diamond T, un total de 2862 voitures ont été construites. Un grand nombre de M3 construits précédemment ont été mis à niveau au niveau M1A2.
М3А2Au début de 1943, la Direction de l'armement a tenté d'unifier les machines M2 et M3 en une seule version. Le prototype a été désigné T29. Le véhicule a été préparé pour les essais au printemps 1943. En octobre, il a été recommandé pour la production en série sous la désignation M3A2. Cependant, à cette époque, le besoin de véhicules blindés semi-chenillés avait perdu de son urgence, de sorte que la production en série du M3A2 n'a jamais commencé. La principale différence externe entre le M3A2 et le M3A1 était la présence d'un bouclier blindé d'une tourelle à balles annulaire. Il était possible de démonter rapidement les sièges de la carrosserie.
Véhicule blindé semi-chenillé M9 et véhicule blindé semi-chenillé M5Après l'entrée en guerre des États-Unis, dont la raison formelle était l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, Washington a commencé à mettre en œuvre le programme "Arsenal of Democracy" afin de fournir aux alliés américains des armes et des équipements militaires spécialisés dans la production de produits exclusivement pacifiques. . Trois entreprises engagées dans la production de véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés n'ont pas été en mesure de fournir à tous les alliés américains des équipements de ce type. Il a été décidé d'impliquer l'International Harvester Company dans la production, en même temps, il a été décidé d'assouplir les exigences de «similitude» des véhicules blindés de transport de troupes fabriqués par différentes sociétés. Le principal changement de conception a été le remplacement des plaques de blindage durcies utilisées sur les véhicules blindés de transport de troupes M2 / M3 par des plaques de blindage homogènes. Ces plaques de blindage de 5/16 de pouce d'épaisseur avaient une moins bonne résistance aux balles que les plaques de blindage durcies d'un quart de pouce d'épaisseur.
L'International Harvester Company a été autorisée à utiliser un certain nombre de composants et d'assemblages d'origine, y compris le moteur, sur les machines de sa construction. Deux variantes ont été approuvées pour la production en série - M2E5 et M3E2, respectivement, ont reçu les désignations M9 et M5. Il y avait un certain nombre de différences externes entre les machines M9 et M5 de leurs homologues M2 et M3. La machine M9 ne différait pas en longueur des véhicules de transport de troupes blindés M3 et M5 et n'avait pas de trappes d'accès aux compartiments à bagages sur les côtés. Les deux machines M5 et M9 étaient équipées dans la plupart des cas d'ailes plates et non arrondies (type automobile). Contrairement au M2, le M9 avait une porte à l'arrière du corps. Extérieurement, les M5 et M9 sont pratiquement indiscernables, toutes les différences se trouvent à l'intérieur.
Semblables aux machines M2 et M3, les machines M5 et M9 ont été adaptées pour installer la tourelle de mitrailleuse annulaire M49. après quoi nx a commencé à être désigné comme M5A1 et M9A1. En raison de différences de conception importantes par rapport aux véhicules M2 et M3 adoptés par l'armée américaine, les véhicules M5 et M9 ont été fournis aux alliés dans le cadre du prêt-bail, bien que certains d'entre eux aient été divulgués aux troupes américaines. La société International Harvester Company en 1942-1944 a fabriqué 11017 machines M5 et M9, dont M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 et M5A1 - 2959. М5А2En 1943, la Direction de l'armement a tenté d'unifier la flotte de véhicules blindés de transport de troupes de l'armée américaine. Le prototype M31, qui était un hybride du M5 et du M9, a été recommandé pour la production en série sous la désignation M5A2. La production en série de véhicules M5A2 n'a pas commencé en raison d'une diminution du besoin de véhicules blindés de transport de troupes à demi-chenilles. Les caractéristiques de performance
Sources:
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Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'industrie américaine a produit un grand nombre de véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés - plus de 41 2. Les véhicules blindés de transport de troupes produits avaient approximativement les mêmes caractéristiques et appartenaient aux quatre séries principales : M3, M5, M9 et M8. Chaque série a eu plusieurs modifications. Toutes les machines ont été créées avec une large utilisation d'unités automobiles, avaient un poids de 9 à 1,5 tonnes et une capacité de charge d'environ XNUMX tonne.Leur train de roulement utilisait des chenilles en caoutchouc avec renfort métallique, des roues de route de petit diamètre et un essieu avant avec moteur et volants.
