Le moteur 600cc des motos sportives - l'histoire de l'unité 600cc de Honda, Yamaha et Kawasaki
Teneur
Le premier véhicule à deux roues avec un moteur de 600 cm600. voir était Kawasaki GPZXNUMXR. Le modèle, également connu sous le nom de Ninja 600, est sorti en 1985 et était complètement nouveau. Le moteur 4T à 16 soupapes en ligne refroidi par liquide de 592 cm75 et 600 ch est devenu le symbole de la classe sportive. En savoir plus sur l'unité XNUMXcc de notre texte!
Le début du développement - les premiers modèles de moteurs 600cc.
Non seulement Kawasaki a décidé de créer une unité de 600 cmXNUMX. Bientôt, un autre constructeur, Yamaha, a vu la solution. En conséquence, l'offre de la société japonaise a été reconstituée avec des modèles FZ-600. La conception différait du modèle Kawasaki en ce sens qu'il a été décidé d'utiliser de l'air plutôt que du refroidissement liquide. Cependant, il fournissait moins d'énergie, entraînant la ruine financière de l'usine.
Un autre moteur de cette puissance était le produit Honda de la CBR600. Il produisait environ 85 ch. et avait un design saisissant avec un carénage distinctif qui recouvrait le moteur et le cadre en acier. Bientôt, Yamaha a publié une version améliorée - c'était le modèle FZR600 de 1989.
Quelles variétés ont été produites dans les années 90 ?
Suzuki est entré sur le marché avec sa moto supersport avec l'introduction de la GSX-R 600. Sa conception est basée sur la variété GSX-R 750, avec les mêmes composants, mais une puissance différente. Il a donné environ 100 ch. Également au cours de ces années, des versions améliorées du FZR600, du CBR 600 et d'un autre GSX-R600 ont été créées.
À la fin de la décennie, Kawasaki a de nouveau donné un nouvel élan au développement des moteurs 600 cmXNUMX. Les ingénieurs de la société ont créé la première version de la série ZX-6R déjà emblématique, qui présentait de bien meilleures performances et un couple élevé. Yamaha a rapidement présenté la YZF600R Thundercat de 105 ch.
Nouvelles technologies dans les moteurs 600cc
Dans les années 90, des solutions de construction modernes sont apparues. L'un des plus importants était de Suzuki avec le GSX-R600 SRAD avec un design similaire au RGV 500 MotoGP. Il utilise la technologie Ram Air Direct - un système d'injection d'air exclusif où des prises d'air spacieuses sont intégrées sur les côtés du cône de nez avant. L'air passait à travers de gros tuyaux spéciaux qui étaient envoyés à la boîte à air.
Yamaha a ensuite utilisé une prise d'air moderne dans la YZF-R6, qui produisait 120 ch. avec un poids assez faible de 169 kg. On peut dire que grâce à cette compétition, des moteurs de 600 cm600 ont été utilisés pour créer des modèles solides de motos sportives produites aujourd'hui - la Honda CBR 6, la Kawasaki ZX-600R, la Suzuki GSX-R6 et la Yamaha YZF-RXNUMX.
L'après-millénaire - qu'est-ce qui a changé depuis 2000 ?
Le début des années 2000 est associé au lancement des modèles Triumph, notamment la TT600. Il utilisait une configuration standard avec un quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidi par liquide - avec quatre cylindres et seize soupapes. Cependant, une nouveauté complète était l'utilisation de l'injection de carburant.
Pas seulement des moteurs 600cc
Il y avait aussi des unités de plus grande capacité - 636 cm6. Kawasaki a présenté la moto à deux roues ZX-636R XNUMX avec un design emprunté à la Ninja ZX-RR. Le moteur qui y était installé fournissait un couple plus élevé. À son tour, Honda, dans un modèle fortement inspiré du MotoGP et de la série RCV, a créé une moto avec un bras oscillant Unit-Pro Link qui se glisse sous la selle. L'échappement et la suspension n'étaient pas différents de la version connue des compétitions populaires.
Yamaha a rapidement rejoint les courses avec une YZF-6 qui a atteint 16 500 tr/min. et est très populaire à ce jour - il est disponible après plusieurs modifications.
Moteur de 600 cmXNUMX à l'heure actuelle - par quoi se caractérise-t-il ?
Actuellement, le marché des moteurs 600cc ne se développe pas aussi dynamiquement. Cela est dû à la création de toutes nouvelles classes de conduites, telles que l'aventure, le rétro ou l'urbain. Ceci est également affecté par les normes d'émission restrictives Euro 6.
Ce segment se reflète également dans la création de moteurs 1000cc plus puissants, qui contiennent également de nombreuses technologies modernes qui affectent la sécurité et la douceur de conduite - avec de bien meilleures performances, ainsi que l'introduction de systèmes de contrôle de traction ou ABS.
Cependant, ce moteur ne disparaîtra pas du marché de si tôt, grâce à la demande continue d'unités de puissance moyenne, à un fonctionnement bon marché et à une grande disponibilité de pièces de rechange. Cette unité est un bon début d'aventures avec des vélos de sport.
