Moteur MZ150 - informations de base, données techniques, caractéristiques et consommation de carburant

Malgré le fait que la République populaire de Pologne et la RDA appartenaient au bloc de l'Est après la Seconde Guerre mondiale, les voitures de l'extérieur de la frontière occidentale étaient mieux considérées. C'était donc avec la moto MZ150. Le moteur MZ150 installé dessus offrait de meilleures performances, ainsi qu'une combustion plus économique par rapport aux véhicules à deux roues produits dans notre pays à cette époque. Apprenez-en plus à ce sujet en lisant!

Moteur MZ150 dans une moto ETZ de Chopau - informations de base

La version dont nous parlons était le successeur de la variété TS 150. Elle a été produite de 1985 à 1991. Fait intéressant, au même moment, une autre moto à succès était distribuée au-delà de la frontière ouest - la MZ ETZ 125, mais elle n'était pas si populaire. La moto MZ ETZ 150 a été importée avec impatience en Pologne. On a estimé que le nombre d'exemplaires tournait autour de 5. parties.

De nombreux concepts de conception de l'ETZ150 ont été empruntés à la variété TS150. Cependant, la nouvelle version utilisait un engrenage, un cylindre et un carburateur supplémentaires.

Trois versions différentes du MZ ETZ 150 - quels types de deux-roues pouvez-vous acheter ?

La moto avec le moteur MZ 150 a été produite en trois versions. Le premier produit standard de l'usine allemande Zschopau n'avait pas de tachymètre ni de frein à disque à l'avant - contrairement aux deuxième et troisième variétés, c'est-à-dire De Lux et X, qui étaient en outre équipées d'un capteur de régime de ralenti. 

Ce ne sont pas les seules différences entre les versions décrites. Il y avait des différences de puissance. L'option X produisait 14 ch. à 6000 tr / min, et les variantes De Lux et Standard - 12 ch. à 5500 tr/min. Derrière les meilleures performances du modèle X se trouvaient des solutions de conception spécifiques - la modification de l'écart des buses à pointeau et du calage des soupapes.

Il convient également de mentionner les caractéristiques de conception des modèles qui étaient courants en Europe occidentale. La variante MZ150 pour ce marché était équipée d'une pompe à huile Mikuni en option.

Conception allemande à deux roues

Non seulement les capacités du moteur MZ150 étaient frappantes, mais aussi l'architecture de la moto ETZ. Le design de la voiture à deux roues était exceptionnellement moderne et agréable à l'œil avec son apparence inhabituelle. L'une des techniques esthétiques caractéristiques était la forme profilée du réservoir de carburant et l'utilisation de pneus à profil bas. Ainsi L'ETZ 150 avait l'air très dynamique et sportif.

Comment l'apparence de la moto a-t-elle changé?

De 1986 à 1991, il y a eu plusieurs changements dans l'apparence de la moto ETZ 150. Nous parlons de l'utilisation de feux arrière ronds, ainsi que du remplacement des indicateurs de direction par une version rectangulaire et du système d'allumage standard par un système électronique. . Ensuite, il a été décidé d'installer un aileron arrière en plastique et non en métal.

Éléments structurels de la suspension ETZ150

L'ETZ 150 utilise un cadre arrière soudé à partir de poutres en acier. Une fourche télescopique a été choisie à l'avant, tandis que deux ressorts à huile et des éléments d'amortissement ont été utilisés à l'arrière. Le débattement des suspensions avant et arrière était respectivement de 185 mm et 105 mm.

Moteur MZ 150 - données techniques, caractéristiques et consommation de carburant

La désignation de série du moteur MZ 150 est EM 150.2.

1. Il avait une cylindrée totale de 143 cm³ et une puissance de pointe de 9 kW/12,2 ch. à 6000 tr/min.
2. Dans la version destinée au marché occidental, ces paramètres étaient au niveau de 10,5 kW / 14,3 ch. à 6500 tr/min.
3. Le couple était de 15 Nm à 5000-5500 tr/min.
4. Alésage 56/58 mm, course 56/58 mm. Le taux de compression était de 10:1.
5. La capacité du réservoir était de 13 litres (avec une réserve de 1,5 litre).
6. Le régime moteur maximal atteint 105 km/h dans la version vendue à l'Est, et 110 km/h en Europe de l'Ouest, et une boîte de vitesses à 5 rapports est également utilisée.

Le pic de popularité d'une moto avec un moteur MZ 150 s'est produit à la fin des années 80 et au début des années 90. Avec la chute du communisme et l'entrée des marques occidentales sur le marché, les véhicules à deux roues de la RDA n'étaient plus aussi facilement achetés dans notre pays. Il semblerait que l'histoire se soit terminée vers 2000, mais le marché secondaire connaît une popularité croissante. Le modèle est recherché par les amateurs de vieux véhicules à deux roues, qui apprécient sa fiabilité. Une moto d'occasion bien entretenue peut être achetée pour seulement quelques centaines de PLN.