5 symptômes de panne de turbocompresseur

On dit souvent que la panne du turbocompresseur est mort et ne souffle pas. Ce dicton amusant de la mécanique ne fait pas les propriétaires de voitures dans lesquelles le turbocompresseur est tombé en panne - le remplacement de la turbine réduit généralement le portefeuille de plusieurs milliers. Cependant, les lacunes de cet élément sont faciles à reconnaître. Découvrez pourquoi il n'a pas explosé avant de mourir complètement !

Qu'allez-vous apprendre de ce post ?

• Comment savoir si un turbocompresseur ne fonctionne pas correctement ?

En bref

Le turbocompresseur fonctionne dans des conditions difficiles. D'une part, il est fortement chargé - son rotor tourne jusqu'à 250 tours. tr/min. D'autre part, il doit faire face à des températures énormes - les gaz d'échappement qui le traversent sont chauffés jusqu'à plusieurs centaines de degrés Celsius. Bien que les turbines soient faites de matériaux durables et conçues pour durer toute la vie des moteurs, les pannes de moteur sont courantes.

Cependant, les dysfonctionnements sont précédés de symptômes évidents : baisse de puissance moteur, fumées bleues ou noires au pot d'échappement, augmentation de la consommation d'huile moteur et bruits inhabituels (étoiles, hurlements, bruit métal sur métal).

1. Diminution de la puissance

Le symptôme le plus important d'une panne de compresseur à tube est une baisse notable de la puissance du moteur. Vous remarquerez certainement ce moment - vous sentirez que la voiture a perdu de l'accélérationet vous serez surpris par le silence soudain. La perte de puissance permanente est le plus souvent causée par des fuites entre le turbocompresseur et le système d'admission ou d'échappement, ainsi que par l'usure de cet élément.

Il y a aussi un signal indiquant que le turbo est défectueux performances d'ondulation, c'est à dire. baisses périodiques de la puissance du moteur. Ils s'accompagnent généralement de l'inclusion d'un indicateur d'erreur sur le tableau de bord. Ce problème fait référence à turbines à géométrie variable... Ceci est provoqué par un blocage des pales mobiles du rotor, par exemple, dû à des dépôts accumulés entre elles.

2. Fumée bleue

La couleur de la fumée provenant du pot d'échappement vous en dira long sur l'état du turbocompresseur. S'il est bleu et, de plus, s'accompagne d'une odeur de brûlé désagréable, alors Fuite d'huile moteur dans la chambre de combustion.... Il peut sortir du système de lubrification de diverses manières (par exemple, à travers des segments de piston ou des joints de soupape endommagés). En théorie, il ne peut pas traverser les composants de la turbine. Il est logé dans une chambre protégée par des joints métalliques qui, contrairement aux tuyaux en caoutchouc, ne sont ni sollicités ni rompus. De plus, il y a une énorme quantité de pression dans le carter du turbocompresseur - c'est ce qui le maintient en fonctionnement, et c'est ce qui empêche l'huile de s'écouler hors de la chambre.

La source des fuites doit être trouvée non pas tant dans le turbocompresseur lui-même que dans le turbocompresseur lui-même. en cas de panne du système de lubrification... Le problème peut être une vanne DPF ou EGR sale, des conduites obstruées qui transportent l'huile à travers la chambre de la turbine, ou même trop d'huile dans le moteur.

Regardez le moteur en marche !

Bien que les raisons soient insignifiantes, il arrive qu'un dysfonctionnement mineur dans les voitures à moteur diesel se termine par une panne spectaculaire - la soi-disant accélération du moteur. Cela lui vient quand tellement d'huile moteur entre dans les cylindres qu'elle devient une dose supplémentaire de carburant. Le moteur commence à démarrer - il passe à des vitesses de plus en plus élevées, ce qui provoque une augmentation de la suralimentation. La turbine délivre des doses successives d'air dans la chambre de combustion, et avec elles des doses successives d'huile, provoquant une augmentation encore plus importante de la vitesse. Cette spirale ne peut pas être arrêtée. Plus souvent même couper le contact n'aide pas – les moteurs diesel sont généralement éteints en coupant l'alimentation en carburant. Et quand ce carburant devient de l'huile moteur...

La défaillance du lecteur dans l'écrasante majorité des cas entraîne une défaillance de l'unité d'entraînement.

Vous pouvez en savoir plus sur la dispersion des moteurs ici : La dispersion des moteurs est une maladie folle du diesel. Qu'est-ce que c'est et pourquoi ne veux-tu pas en faire l'expérience ?

3. Soif de pétrole et de déversements.

Il arrive que les voitures suralimentées "prennent" un peu plus d'huile - c'est naturel. Cependant, si le ravitaillement est nécessaire plus souvent que d'habitude, regardez de plus près et faites vérifier le système de lubrification par un mécanicien de confiance. La turbine pourrait être le coupable. Toute trace d'huile sur les lignes devrait être une préoccupation. Un turbocompresseur ou un refroidisseur intermédiaire lubrifié - le radiateur qui abaisse la température de l'air avant qu'il n'entre dans le cylindre - est le dernier signe avant-coureur d'un grave problème de moteur.

4. Fumée noire

Dans les voitures turbocompressées, c'est parfois l'inverse qui se produit - jusqu'aux cylindres il n'y a pas assez d'air pour une bonne combustion du carburant. Ceci est indiqué par de la fumée noire et une baisse de puissance du moteur. Le problème est généralement purement mécanique - se produit en raison de dommages au rotor.

5. Son

Les systèmes de suralimentation modernes sont si silencieux que de nombreux conducteurs ne s'en aperçoivent que lorsqu'ils commencent à tomber en panne et donc à faire plus de bruit. Tout bruit inhabituel émis soudainement par le moteur devrait être préoccupant, mais certains bruits sont sifflement, hurlement ou bruit de métal frottant contre du métal - typique d'une turbine défaillante... Ils apparaissent lorsque le moteur est réglé sur un régime plus élevé (à partir d'environ 1500 tr/min) et augmentent avec l'augmentation de la charge. Les causes peuvent aller de fuites de tuyauterie et de problèmes de lubrification, de carter fissuré et de roulements usés, à un DPF ou un convertisseur catalytique bouché.

Comment éviter une panne grave et coûteuse du turbocompresseur ? Veiller à une bonne lubrification. Nous avons un pack de connaissances pour vous permettre de garder votre turbo en bon état - sur notre blog, vous apprendrez comment fonctionne un turbocompresseur et comment conduire une voiture turbocompressée afin de ne pas surcharger le système et dans notre magasin de voitures .com, vous trouverez le meilleures huiles moteur. Vérifiez-le - laissez la turbine de votre voiture fonctionner en douceur !

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