BMW M135i 5 pièces. vs Mercedes A 45 AMG : duel

S'IL VOUS PLAÎT POUR VOTRE SÉCURITÉ : Pour l'instant, ignorez la beauté rurale du Lake District que vous voyez sur les photos et faites un voyage à l'aérodrome de Brantingthorpe. Le ciel est d'un bleu éclatant, le soleil tape sans pitié et la piste est déserte. Mercedes se tient à proximité, prête à attaquer l'asphalte brûlant qui s'étend juste devant eux comme un fuseau. A45 AMG и BMW M135i... La radio crépite un compte à rebours : "3, 2, 1... partez !" On n'a pas le temps de dire que les voitures se sont déjà précipitées vers l'horizon.

Ce qui se passe ensuite est inhabituel. La surface n'est pas la meilleure (pas tout à fait lisse, légèrement surélevée et un peu sale), mais Mercedes à partir de 360 ​​ch il bondit en avant comme un prédateur prêt à sauter sur sa proie, avec l'arrière abaissé comme pour plus de traction, et les quatre roues roulent sur des patins. M135i avec 320 ch donne un peu plus d'options que Mercedes, mais trouve ensuite plus poussée que ce à quoi je m'attendais. Les deux modèles fonctionnent mieux que prévu, la BMW passant de 100 à 4,8 en seulement 160 secondes et à 12,9 en 0 secondes. La Mercedes est encore plus rapide, couvrant 100-4,5 en 160 secondes et 11,2 en XNUMX secondes. Juste pour comparer : Classe a frappe un RS 4 qui est à Brantingthorpe en ce moment, et lorsque nous démarrons Mercedes et BMW sur un quart de mile, les deux ne sont qu'à deux secondes d'un. Année modèle Nissan GT-R... Incroyable étant donné qu'il s'agit de deux voitures compactes sportives tout à fait standard.

Mais ce qui est encore plus impressionnant, c'est qu'ils semblent répéter l'exploit sans aucun problème : ils n'ont pas eu de chance... AMG cela ne vous permet que de faire trois courses consécutives, vous devez donc laisser passer un certain temps entre une tentative et la suivante, mais cela aurait toujours du sens de le faire. Activer "Départ de la course« Depuis Mercedes, vous devez franchir un certain nombre d'étapes : vous devez d'abord régler la tenue de route. Sportif (en appuyant une fois sur le bouton ESP) ET vitesse en M (c'est-à-dire manuellement, assez curieusement, lors de l'activation contrôle de lancement, la boîte de vitesses fait tout toute seule). À ce stade, vous devez placer votre pied gauche sur la pédale. FREIN, tirez sur les deux lames, puis tirez sur la droite uniquement pour confirmation. Maintenant tu appuiesaccélérateur jusqu'au sol, et lorsque la vitesse se stabilise, le frein est relâché.

Avec BMW, le démarrage du moteur est beaucoup plus facile (au moins en huit vitesses). automatique de cette instance). Si vous êtes déjà en Sports Plus ou, quoi qu'il en soit, l'ESP est désactivé, il suffit de mettre votre pied gauche sur FREIN, rev entre 1.600 et 1.800 puis lâcher les freins. Si vous souhaitez en tirer le meilleur parti, l'idéal est de laisser la voiture monter toute seule, au lieu d'essayer d'anticiper ses mouvements.

Après Brantingthorpe, nous sommes finalement partis pour le Lake District. Le tronçon d'autoroute n'est pas le meilleur, mais au moins ça me permet de mieux connaître ces deux voitures. Cabine A45 c'est un bon endroit où séjourner quand vous devez parcourir de nombreux kilomètres, en fait, pour être honnête, avec ce tableau de bord la courbe avec les ventilateurs dans le cadre rouge est probablement la Mercedes avec le plus bel intérieur. Mais ce n'est pas l'idéal : par exemple, moi pédales déplacé vers la droite et je lieux ils sont trop rigides pour être vraiment confortables. Par rapport à la voiture de sport de Stuttgart, BMW ressemble à une berline de luxe, mais le système IDrive il est agréable et intuitif à utiliser que ÉQUIPE de Mercedes.

En outre, volant de deux voitures intéressantes : supplémentaires "Performance« Mercedes est plus soignée et couverte Alcantara aux bons endroits, mais c'est trop gros ei pagaie gêner légèrement le mouvement. Volant BMW est la bonne taille mais Couronne il est trop épais et mou.

Le plan d'aujourd'hui est de se rendre jusqu'à Ambleside à la pointe du lac Windermere, puis de continuer jusqu'aux cols époustouflants de Rhinosa et Hardnott. Malheureusement, alors que nous nous arrêtons dans les virages montagneux menant aux cols, tout ce que nous voyons est du brouillard (et une Mazda 2 pleine de femmes hollandaises d'âge moyen qui ont quitté la route et demandent de l'aide. Mais c'est une autre histoire) . Heureusement, le caméraman Sam Riley a eu une excellente idée, nous avons donc fait un détour vers Greendale et dans les ruelles autour de Wastwater, le lac le plus profond de Cumbria.

Pendant que le photographe Smith cherche le meilleur endroit pour photographier, je prends l'A45 et pars me promener. Le moteur turbocompressé à quatre cylindres est moteur curieux. Bien sûr, il peut faire son travail - et il l'a prouvé à Brantingthorpe - mais après l'aboiement rassurant du début, qui s'estompe en un bourdonnement gargouillant, le son semble s'estomper en un bourdonnement sourd. La bande son n'est conservée que parce qu'à plein régime gouttières crépiter.

EN MOUVEMENT NORMAL amortisseurs passifs A45 ils sont trop durs pour la plupart des goûts, mais c'est un inconvénient justifié par un contrôle absolu, qui Mercedes démontre une fois que vous vous rapprochez un peu. Comme avec la GT3 RS, plus vous accélérez le rythme, plus amortisseurs ils sont impressionnants et même dans les virages les plus serrés pris d'assaut par Mercedes, ils ne le font pratiquement pas rouleau... Les routes du Lake District sont souvent étroites et cahoteuses avec des racines d'arbres essayant de percer l'asphalte pour sortir, c'est donc loin d'être un test facile pour deux voitures compactes de sport, mais AMG il glisse facilement dans les virages, et même dans ces conditions loin d'être idéales, il parvient à maintenir un bon rythme.

Être rapide est rapide, mais pas excitant. Sur route, à n'importe quelle vitesse, il ne laisse aucune place à l'imagination. C'est comme si la traction avant fonctionnait à pleine puissance. Il n'y a pas la moindre poussée ni devant ni derrière. Le volant à couronne plate semble trop lent compte tenu de la rigidité et de la réactivité du châssis, il est donc difficile de déséquilibrer la voiture en la tournant fort, sous-virer pendant une microseconde au maximum. Là poussée garanti par le système intégrale c'est absolu : la jambe peut être ouverte à partir du gaz, mais sur des routes normales et dans des conditions normales (même à un rythme élevé) c'est précis mais inerte.

Appuyez simplement sur le démarreur BMW pour voir à quel point deux cylindres supplémentaires peuvent ajouter du caractère à une voiture. V звук il est plus dur, ne casse pas et émet un gargouillement profond dont rêve Mercedes. On se sent plus serré au volant de la Série 1, et suspension ils ont plus de déplacements que l'AMG, donc au début, il semble qu'il ait un équilibre plus précaire qu'une Mercedes fermement au sol. V pilotage un peu trop rapidement rend la BMW plus vive et nerveuse alors qu'elle se faufile à travers les haies, les murs de pierres sèches et les falaises. Si vous enfoncez votre nez dans le crampon, celui-ci réagira instantanément et vous permettra de tracer une trajectoire, en dosant l'accélérateur, en vous appuyant sur le pneu arrière extérieur et en permettant à l'intérieur de glisser de temps en temps.

Les deux voitures ont le même couple et l'A45 ne pèse que 50 kg de plus que la BMW cinq portes à moteur. Transmission automatique mais M135i il est beaucoup plus rapide et plus réactif aux virages. Tout dépend de la boîte de vitesses, car même si AMG avec ses Speedshift à double embrayage sur le papier cela a l'avantage d'être ZF automatique La BMW est la plus réactive et vous donne toujours l'impression d'avoir le contrôle. La boîte de vitesses de Mercedes est excellente pour passer à la vitesse supérieure, mais dans les virages, elle résiste et souvent n'obéit pas aux commandes, vous forçant dans une courbe avec un rapport de vitesse plus élevé que vous ne le devriez. De plus, la BMW est plus amusante si vous voulez simplement vous détendre et profiter de la conduite, en laissant la M135i tout faire pour vous.

Mais même BMW n'est pas parfait. Les suspensions, surtout à l'arrière, sont plus souples que l'ancienne Série 1 et se débrouillent bien sur une variété de types de routes, mais la BMW se balance sur les bosses les plus visibles. V pilotage c'est trop dur dans les virages rapides, surtout lorsque vous n'essayez pas de frapper le tempo. Ensuite, vous ressentez l'absence de différentiel. Mais même si la BMW est un peu dure à l'arrière et un peu rude à l'avant, c'est vraiment excitant et on a toujours l'impression d'être au milieu de l'action.

Après qu'ils aient monté les deux, il devient clair qui va gagner. Là Classe a il est rapide, bien sûr, mais il a peu de caractère, ce qui est vraiment étrange pour AMG. C'est une de ces machines qui vous fait accélérer de plus en plus le rythme dans l'espoir qu'à un moment donné cela deviendra intéressant et logique. Pour vous montrer ce qui est spécial, Mercedes ne se concentre pas sur l'expérience de conduite (seulement à plein régime, cela devient un peu plus vivant), mais surposte de pilotage... BMW, en revanche, attire l'attention même lorsque vous la conduisez de manière détendue, ce qui est une bonne chose car il peut souvent être difficile de la retirer par le cou en toute sécurité. Individuellement, la BMW est fantastique ; à côté de Mercedes, elle est encore plus attrayante. Mesdames et messieurs, voici le gagnant de ce concours.