30 plus grandes voitures de l'histoire

Il existe de nombreux tableaux essayant de sélectionner les plus grands modèles des 135 ans d'histoire de la voiture. Certains d'entre eux sont bien argumentés, d'autres ne sont qu'un moyen bon marché d'attirer l'attention. Mais le choix d'American Car & Driver est incontestablement du premier type. L'une des publications automobiles les plus respectées fête ses 65 ans et, en l'honneur de cet anniversaire, 30 des plus belles voitures qu'elle ait jamais testées ont été sélectionnées. Le choix ne couvre que la période d'existence du C / D, c'est-à-dire à partir de 1955, donc l'absence de voitures telles que la Ford Model T, l'Alfa Romeo 8C 2900 B ou la Bugatti 57 Atlantic est compréhensible.

8 Chevrolet V-1955 

Jusqu'au 26 mars 1955, date à laquelle cette voiture a fait ses débuts dans la série NASCAR, Chevrolet n'a remporté aucune victoire. Mais la voiture de course à huit cylindres a corrigé cela dès son premier lancement pour faire de la marque la plus réussie de l'histoire de NASCAR. Il propulse le légendaire moteur Chevy V8 de petite taille, que Car & Driver considère comme le plus gros moteur de voiture de série jamais construit.

Lotus sept, 1957

La célèbre devise de Colin Chapman - "simplifier, puis ajouter de la légèreté" - n'a jamais été réalisée de manière aussi convaincante que dans le mythique "Seven of Lotus". Le Seven est si facile à utiliser que les clients peuvent le commander dans des boîtes en carton et l'assembler dans leur propre garage. Caterham, qui le fabrique toujours sous licence, continue de proposer cette variante. La différence réside uniquement dans les moteurs - les premiers modèles sont standard à 36 chevaux, tandis que les versions supérieures en développent 75. 

Mini Austin, 1960

Alec Isigonis, le grand ingénieur britannique d'origine grecque et père de Mini, avait quelque chose d'intéressant à dire dans une interview du New York Times de 1964 : « Je pense que vos concepteurs de voitures en Amérique ont honte de peindre des voitures. ., et font de leur mieux pour qu'ils ressemblent à autre chose - comme des sous-marins ou des avions... En tant qu'ingénieur, cela me dégoûte.

La mythique Mini Isygonis ne cherche à ressembler à rien d'autre - c'est juste une petite voiture née d'un manque de carburant après la crise de Suez. La voiture ne mesure que 3 mètres de long, avec un maximum de roues dans les virages pour une meilleure maniabilité et avec un moteur 4 cylindres de 848 cm1960 monté sur le côté. voir A cette époque, il y avait beaucoup de mini-fourgonnettes économiques, mais aucune d'entre elles n'était agréable à conduire. – contrairement à la Mini. Ses victoires au Rallye de Monte-Carlo dans les années XNUMX ont enfin légitimé son statut d'icône automobile.

Jaguar Type E, 1961 

Disponible en Amérique du Nord sous le nom de XK-E, cette voiture est encore considérée par plusieurs comme la plus belle de tous les temps. Mais la vérité est que dans sa forme est subordonnée à la fonction. L'objectif du designer Malcolm Sayer était avant tout d'atteindre un maximum d'aérodynamisme, pas de beauté.

Cependant, l'apparence n'est qu'une partie de l'attrait de la Type E. En dessous se trouve une conception de course de type D bien documentée avec un moteur six cylindres en ligne à arbre en tête produisant 265 chevaux - une quantité incroyable pour cette époque. En plus de cela, la Jaguar était nettement moins chère que les voitures allemandes ou américaines similaires de l'époque.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Une voiture de sport à propulsion arrière, un puissant moteur V8 de plus de 300 chevaux, une suspension indépendante et une carrosserie faite de matériaux légers. Imaginez la réaction lorsque Chevrolet l'a utilisé pour la première fois dans sa première Corvette Stingray en 1963. À l'époque, les voitures américaines étaient des géants volumineux et lourds. Dans leur contexte, cette machine est extraterrestre, la création du designer Bill Mitchell et du génie de l'ingénierie Zor Arkus-Duntov. Le V8 injecté développe 360 ​​chevaux, et la voiture est tout à fait comparable en performances à une Ferrari de cette époque, mais à un prix abordable pour l'Américain moyen.

Pontiac GTO, 1964 

La GTO n'est peut-être pas la première incarnation de la formule "gros moteur dans une voiture intermédiaire", mais elle reste l'une des plus réussies à ce jour. Les auteurs du premier essai routier C/D en 1964 ont été extrêmement impressionnés : « Notre voiture d'essai, avec une suspension standard, des freins métalliques et un moteur de 348 chevaux, conduira n'importe quelle piste aux États-Unis plus rapidement que n'importe quelle Ferrari. », assurent-ils. Et tout ce plaisir au prix d'une voiture familiale massive.

Ford Mustang, 1965

Ce qui fait de la Mustang une icône aujourd'hui - propulsion arrière, moteur V8, deux portes et une position assise basse - l'a également distinguée de la concurrence lorsqu'elle est apparue pour la première fois dans les années 60. Mais le plus surprenant, c'est son prix : puisque l'impressionnant extérieur cache les composantes des Ford les plus courantes de l'époque, comme le Falcon et le Galaxie, l'entreprise peut se permettre de le vendre à moins de 2400 XNUMX $. Ce n'est pas un hasard si l'une des premières annonces était "La voiture parfaite pour votre secrétaire".

Pas cher, puissant, cool et ouvert sur le monde : Mustang est la quintessence de l'idée américaine de liberté.

Lamborghini Miura, 1966 

Initialement, la Miura est devenue l'une des voitures les plus influentes de tous les temps. Le design, créé par le très jeune Marcello Gandini, le rend extrêmement mémorable : comme C / D l'a écrit un jour, "Miura respire la puissance, la vitesse et le drame même lorsqu'elle est garée".

Avec une vitesse de pointe de 280 km/h, c'était la voiture de série la plus rapide au monde à l'époque. À l'arrière se trouve un puissant moteur V5 de 345 chevaux, qui réduit l'empattement et crée un concept de voiture de sport à deux places et à moteur central. Aujourd'hui, des traces de son ADN sont visibles partout, de la Corvette à la Ferrari. Un héritage incroyable pour une voiture avec seulement 763 pièces construites.

BMW2002, 1968

Aujourd'hui, nous l'appelons un coupé sport. Mais en 1968, lorsque cette voiture est apparue sur le marché, un tel terme n'existait pas encore - la BMW 2002 est venue l'imposer.

Paradoxalement, cette version de la BMW 1600 avec un moteur plus puissant est née de… normes environnementales. L'Amérique vient de resserrer ses mesures de contrôle du smog dans les grandes villes et a exigé des dispositifs supplémentaires pour réduire les émissions d'azote et de soufre. Mais ces appareils n'étaient pas compatibles avec les deux carburateurs Solex 40 PHH du moteur 1,6 litre.

Heureusement, deux ingénieurs BMW ont installé expérimentalement des unités à carburateur unique de deux litres dans leurs voitures personnelles - juste pour le plaisir. L'entreprise a repris cette idée et a donné naissance à la BMW 2002, destinée principalement au marché américain. Dans leur test de 1968, Car & Driver a écrit que c'était "la meilleure façon de se rendre d'un point A à un point B en position assise".

Range Rover, 1970 

Apparemment, il s'agit de la première voiture à être exposée en tant qu'œuvre d'art dans un musée - peu de temps après ses débuts en 1970, cette voiture a été présentée au Louvre comme "un exemple de design industriel".

Le premier Range Rover est une idée simple et ingénieuse : offrir les hautes performances tout-terrain d'un véhicule militaire, mais combinées avec le luxe et le confort. C'est essentiellement le précurseur de tous les BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 et Porsche Cayenne d'aujourd'hui.

Ferrari 308 GTB, 1975

Cette biplace est la première voiture avec moins de 12 cylindres sous le capot que Maranello ose proposer sous son propre logo. Si vous comptez la version à toit ouvrant de la GTS, ce modèle est resté en production jusqu'en 1980 et 6116 unités ont été produites. Le V2,9 de 8 litres du précédent Dino de 240 ch élargit la gamme de Ferrari au-delà des super riches. Et le design réalisé par Pininfarina est l'un des plus populaires à l'époque.

Honda Accord, 1976 

La seconde moitié des années 70 était le temps du disco et des cris. Mais juste à ce moment-là, l'une des voitures les plus sensibles et les plus discrètes de l'histoire a fait ses débuts. Les offres budgétaires américaines de cette époque sont des ordures complètes, comme la Chevrolet Vega et la Ford Pinto ; Dans leur contexte, les Japonais proposent une voiture bien pensée, pratique et surtout fiable. Elle est incomparablement plus petite que l'Accord actuelle, encore plus petite que la Jazz. Son moteur de 1,6 litre a 68 chevaux, ce qui, il y a quelques années à peine, aurait semblé un peu gênant pour les acheteurs américains, mais après la crise pétrolière, il a soudainement commencé à sembler attrayant. La cabine est spacieuse, bien organisée et une voiture bien équipée ne coûte que 4000 XNUMX $. De plus, une mécanique fiable rend l'Accord attrayant pour les amateurs de tuning et les pilotes sportifs.

Porsche928, 1978 

À une époque où tout le monde lésine sur la R&D et obsédé par les petites motos, cette Porsche devient une supernova. Propulsée par le moteur V4,5 à bloc d'aluminium de 8 litres alors actuel produisant 219 chevaux, une suspension innovante, des pédales réglables, une boîte de vitesses à cinq vitesses montée à l'arrière, des sièges Recaro et une ventilation de la boîte à gants, la 928 est un changement radical par rapport à la célèbre 911. ...

On le considère aujourd'hui comme un échec relatif car il n'a jamais réussi au détriment de l'ancien modèle. Mais en fait, la 928 était une voiture étonnante qui, malgré son prix élevé (26 150 $), est restée sur le marché pendant près de deux décennies - et était parfaitement adéquate même lorsqu'elle a cessé sa production en 1995.

Volkswagen Golf / Lapin GTI, 1983 

Il est connu en Amérique sous le nom de Rabbit, mais à part quelques prix de design mineurs, c'est la même voiture qui a fait des lettres GTI synonymes de berline à hayon. Son moteur à quatre cylindres développait initialement 90 chevaux — pas mal à moins de 900 kg — et coûtait également moins de 8000 XNUMX $. Lors de son premier essai, C/D a insisté sur le fait que "c'est la voiture la plus amusante construite par des mains américaines" (la Rabbit GTI a été construite à l'usine de Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Une autre étape majeure vers le multisegment polyvalent d'aujourd'hui. Le premier Cherokee a montré qu'un grand SUV peut être en même temps une citadine confortable. Avant lui, il y en avait d'autres avec un concept similaire, comme le Chevrolet S-10 Blazer et le Ford Bronco II. Mais ici, Jeep est passé du sport et du tout-terrain à l'aspect pratique avec une voiture à quatre portes. Le modèle est resté sur le marché jusqu'en 2001, et la première génération est toujours demandée par les amateurs de tout-terrain.