Piaggio MP3 Hybrid
Une partie du succès de la méga-inquiétude italienne Piaggio réside également dans le fait qu'elle pouvait toujours mettre sur le marché au bon moment un produit dont les masses avaient désespérément besoin.
En raison des transports publics non organisés, immédiatement après la guerre, il a offert aux Italiens appauvris et affamés une Vespa et un tricycle Ape fonctionnel. Même à l'apogée des scooters en plastique, Piaggio a joué un rôle important et aujourd'hui, en plus de nombreux scooters classiques, il propose également des scooters à valeur ajoutée. Les succès arrivent.
Avec le MP3 Hybrid, il a également été le premier à proposer un véritable scooter hybride produit en série, et si vous vous demandez si le moment est venu pour cela, pensez aux hubs de certaines des capitales du monde où la conduite écologique est (ou sera) le seul choix.
Si nous soulignons dès le départ le plus gros inconvénient du MP3 Hybrid, qui est son prix, ne vous découragez pas. Il est vrai que ce même groupe propose également le scooter produit en série le plus puissant pour le même prix, mais lorsque vous lisez ce que cet hybride a à offrir, vous constaterez qu'il possède une vaste gamme de circuits, circuits intégrés, commutateurs, capteurs et autres. revêtements électroniques. donc le prix n'est pas si déraisonnable.
Au cœur de l'hybride se trouve un MP3 de série avec un moteur 125cc intégré et un moteur électrique de 3 chevaux en option. Les deux sont modernes, mais plus révolutionnaires. Leur travail est parfaitement coordonné, mais ils peuvent travailler complètement séparément et, si nécessaire, s'entraider.
Le moteur électrique permet également de reculer et d'assister à l'accélération, tandis que le moteur à essence aide à recharger la batterie. Dans le même temps, la batterie est également chargée de l'excès d'énergie qui est libéré lors du freinage, et bien sûr, elle peut également être rechargée via le réseau électrique à la maison.
En théorie, il s'agit d'une symbiose parfaite que le conducteur peut adapter à ses besoins d'une simple pression sur un bouton. La commutation entre les fonctions individuelles est instantanée et invisible.
Son propre moteur essence monocylindre 125 cmXNUMX devrait suffire pour un usage urbain, mais comme il doit transporter près d'un quart de tonne à sec, pour des raisons évidentes, cela ne m'a pas le plus convaincu. Avec une vitesse de pointe d'environ XNUMX kilomètres par heure et une accélération, je le supporte facilement, mais comme je sais de quoi le châssis de ce tricycle est capable, je manquais vraiment de puissance supplémentaire lorsque je conduisais dans les ronds-points et les virages de Ljubljana.
Lorsqu'un moteur à essence est assisté d'un électrique, l'hybride se déplace beaucoup plus énergiquement, mais son effet s'estompe rapidement. Le fonctionnement des deux moteurs est contrôlé par un seul levier, qui, à l'aide du module de contrôle avancé VMS (une sorte de système "ride on the wire"), tire le meilleur parti des deux. Le VMS coordonne parfaitement les deux moteurs, mais la réponse lente peut également être ennuyeuse.
En raison du flux de courant élevé, le moteur électrique est refroidi de force par l'air et fonctionne presque silencieusement. Au début, il quitte lentement la ville, mais après un bon mètre de trajet, il tire assez bien jusqu'à une vitesse d'environ 35 kilomètres à l'heure. Il supporte facilement l'excès de poids de son passager, mais ne peut pas supporter les montées raides et longues à deux. La charge de la batterie n'affecte pas les performances car elle fonctionne correctement jusqu'à ce que la batterie soit complètement déchargée.
L'hybride convainc non seulement par ses capacités, mais aussi par des données qui intéressent particulièrement ceux qui s'inquiètent des émissions de gaz à effet de serre dans l'atmosphère. Si le rapport entre le fonctionnement d'un moteur à essence et d'un moteur électrique est d'environ 65:35, il émet 40 g de CO2/km dans l'atmosphère, soit environ la moitié de celui des scooters classiques.
Étant donné que l'essence de la technologie hybride consiste également à réduire la consommation de carburant, j'ai consacré la plupart des tests à cela. L'hybride d'essai était tout neuf et les batteries n'avaient pas encore atteint leurs performances maximales, donc une consommation d'environ trois litres en conduite urbaine pure ne semble pas écrasante. Dans une situation similaire, son frère de 400 pieds cubes a exigé au moins un litre de plus. L'usine dit que l'hybride peut étancher sa soif en seulement cent kilomètres avec seulement 1 litre de carburant.
Combien coûte un trajet électrique ? Le compteur de puissance a indiqué une consommation de 1 kWh pour charger une batterie complètement déchargée, ce qui est suffisant pour environ 08 kilomètres. Au tarif en vigueur pour la consommation électrique des ménages, vous dépenserez un peu moins d'un euro pour 15 kilomètres. Rien, pas cher. La charge prend environ trois heures, mais après deux heures, la batterie est chargée à environ 100 pour cent de sa capacité.
En regardant vers le bas, je trouve que cet hybride est un mélange intéressant de fonctionnalités utiles et moins utiles. C'est certainement le meilleur choix en termes de performances et de sécurité, il est lumineux et moderne, il est aussi bien fait, écologique et économique.
À près de la moitié du coût de la version standard, l'économie de carburant est un projet qui dure depuis une décennie, mais lorsque vous tenez compte de la durée de vie de la batterie qui occupe tout l'espace sous le siège, le calcul ne fonctionne pas du tout.
Mais il ne s'agit pas seulement d'économiser. L'image et le sens du prestige sont également importants. L'hybride en a beaucoup et est actuellement le meilleur de sa catégorie. D'abord en tricycle, puis en hybride. Je vois, parce qu'il est le seul.
Face à face. ...
Matevj Hribar : Pensez-vous que cela en vaut la peine ? Non, pas de "calculs". Le prix est trop élevé, la différence de consommation d'énergie par rapport au scooter à essence est presque négligeable, et en même temps, l'Hybrid a moins d'espace pour les bagages à cause des batteries, il est encore plus lourd et donc plus lent. Mais même la première Toyota Prius n'était pas une voiture grand public. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Prix de la voiture d'essai : 8.500 EUR
moteur: 124 cm ? ...
Puissance maximum: 11 kW (0 km) à 15 tr/min.
Couple maximal: 16 Nm à 3.000 tr/min
Puissance du moteur électrique : 2 kW (6 km).
Couple moteur : 15 Nm.
Transfert d'énergie: transmission automatique, variomat.
Cadre: cadre en tubes d'acier.
Freins: bobine avant 2 mm, bobine arrière 240 mm.
Suspension: parallélogramme avant le long du parcours de 85 mm. Double amortisseur arrière, débattement 110 mm.
Pneus avant 120 / 70-12, retour 140 / 70-12.
Hauteur d'assise depuis le sol : 780 mm.
Réservoir d'essence: 12 litres.
Empattement: 1.490 mm.
masse: kg 245.
Représentant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tél. : 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Nous louons et reprochons
+ emplacement sur la route
+ visibilité
+ unicité et innovation
+ finition
- il n'y a pas de boîte pour les petites choses devant le conducteur
– Performances légèrement médiocres (pas de moteur électrique)
- capacité de la batterie
– La conduite bon marché n'est disponible que pour les riches
Matyaž Tomažič, photo : Grega Gulin, Aleš Pavletič
