1JZ - Moteur GTE et GE de Toyota. Spécifications et réglage

Les fans de tuning associeront sûrement le modèle 1JZ. Le moteur est idéal pour toutes les modifications. La flexibilité va de pair avec d'excellentes performances, ce qui en fait un choix populaire. Découvrez-en plus sur les données techniques des versions GTE et GE, les fonctionnalités et les options de réglage dans notre article !

Informations de base sur l'unité de puissance du moteur à turbine à gaz

Il s'agit d'une unité à essence de 2,5 litres avec un volume total de 2 cc.³ turbocompressé. Son travail est effectué sur un cycle à quatre temps. Il a été produit à l'usine Toyota Motor Corporation de Tahara, au Japon, de 1990 à 2007.

Des décisions constructives

L'unité utilise un bloc en fonte et une culasse en aluminium. Les concepteurs ont également opté pour deux arbres à cames DACT entraînés par courroie et quatre soupapes par cylindre (24 au total).

La conception comprend également le système d'injection électronique de carburant VVT-i. Le système de calage variable des soupapes avec intelligence a été introduit depuis 1996. Quoi d'autre a été utilisé dans ce moteur? Le 1JZ dispose également d'un collecteur d'admission ACIS de longueur variable.

Première génération

Dans la première version du modèle GTE, le moteur avait un taux de compression de 8,5:1. Il est équipé de deux turbocompresseurs CT12A parallèles. Ils soufflaient de l'air à travers un refroidisseur intermédiaire monté sur le côté et à l'avant (produit de 1990 à 1995). La puissance générée atteint 276,2 ch. à 6 tr/min de puissance maximale et 200 Nm à 363 tr/min. couple maximal.

La deuxième génération de l'unité de puissance

La deuxième génération du moteur présentait un taux de compression plus élevé. Le paramètre a été élevé au niveau de 9,0:1. ETCS et ETCSi ont été appliqués aux Toyota Chaser JZX110 et Crown JZS171. 

Quant au deuxième lot de 1jz, le moteur avait une tête redessinée, des chemises d'eau modifiées pour un meilleur refroidissement des cylindres et de nouveaux joints revêtus de nitrure de titane. Un seul turbocompresseur CT15B a également été utilisé. La variante produisait 276,2 ch. à 6200 tr/min. et couple maximal de 378 Nm.

Spécifications du moteur GE

La variante GE a la même puissance que la GTE. Le moteur a également reçu un allumage par étincelle dans un cycle à quatre temps. Il a été produit par Toyota Motor Corporation à l'usine de Tahar de 1990 à 2007.

La conception est basée sur un bloc en fonte et une culasse en aluminium avec deux arbres à cames, qui sont entraînés par une courroie trapézoïdale. Le modèle était équipé d'un système d'injection électronique de carburant, ainsi que d'un système VVT-i de 1996 et d'un collecteur d'admission ACIS à longueur variable. Alésage 86 mm, course 71,5 mm.

Première et deuxième génération

Quels paramètres avait la première génération 1jz? Le moteur développait une puissance de 168 ch. à 6000 tr/min. et 235 Nm. Le taux de compression était de 10,5:1. Les modèles de la première série étaient également équipés d'un système d'allumage à distributeur mécanique, cela s'applique à la version installée de 1990 à 1995.

La deuxième variante GE avait un taux de compression de 10,5: 1, la technologie VVT-i sur l'arbre à cames d'admission et un système d'allumage DIS-E avec 3 bobines d'allumage. Il produisait 197 ch. à 6000 251 tr/min et le couple moteur maximal était de XNUMX Nm.

Quelles voitures étaient équipées de moteurs 1JZ-GTE et GE ?

Le modèle GTE avait le meilleur niveau de puissance et de couple maximum. En revanche, GE s'en est mieux sorti dans l'utilisation quotidienne, comme les déplacements. Outre les différences liées aux paramètres des unités, elles ont également une caractéristique commune - une conception stable. Le moteur Toyota a été installé sur les modèles suivants (nom de la version à gauche):

• GE - Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit et Verossa ;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown et Mark II Blit.

Réglage avec 1JZ - le moteur est idéal pour les modifications

L'une des solutions les plus fréquemment choisies est le réapprovisionnement du compte. Pour ce faire, vous aurez besoin de détails tels que :

• pompe à carburant;
• tuyaux de drainage;
• performances du système d'échappement ;
• filtre à vent.

Grâce à eux, la pression de suralimentation dans le calculateur peut être augmentée de 0,7 bar à 0,9 bar.

Avec un calculateur Blitz supplémentaire, un contrôleur de suralimentation, un ventilateur et un refroidisseur intermédiaire, la pression augmentera à 1,2 bar. Avec cette configuration, qui génère la pression de suralimentation maximale pour les turbocompresseurs standards, le moteur 1JZ pourra développer une puissance jusqu'à 400 ch. 

Encore plus de puissance avec un kit turbo

Si quelqu'un veut encore augmenter les capacités du bloc d'alimentation, la meilleure solution serait de mettre un kit turbo. La bonne nouvelle est qu'il n'est pas difficile de trouver des kits spéciaux adaptés à la variété 1JZ-GTE dans les magasins ou sur le marché secondaire. 

Ils ont le plus souvent :

• moteur turbo Garrett GTX3076R;
• refroidisseur à trois rangées épaissi;
• radiateur d'huile;
• filtre à air;
• Papillon des gaz 80 mm.

Vous aurez également besoin d'une pompe à carburant, de conduites de carburant blindées, d'injecteurs, d'arbres à cames et d'un système d'échappement performant. Avec les systèmes de gestion moteur APEXI PowerFC ECU et AEM, le groupe motopropulseur pourra générer de 550 à 600 ch.

Vous voyez quelle unité intéressante 1JZ. Les amateurs de mod vont adorer ce moteur, donc si vous êtes l'un d'entre eux, cherchez-le sur le marché.