Moteur M52B25 de BMW - caractéristiques techniques et fonctionnement de l'unité
Teneur
Le moteur M52B25 a été produit de 1994 à 2000. En 1998, plusieurs modifications de conception ont été apportées, à la suite desquelles les performances de l'unité ont été améliorées. Une fois la distribution du modèle M52B25 terminée, il a été remplacé par la version M54. L'unité jouissait d'une reconnaissance, et la preuve en était une place permanente dans la liste des 10 meilleurs moteurs du magazine réputé Ward's - de 1997 à 2000. Présentation des informations les plus importantes sur le M52B25 !
Moteur M52B25 - données techniques
La production de ce modèle de moteur a été réalisée par le constructeur bavarois Munich Plant à Munich. Le code moteur M52B25 a été conçu dans une conception à quatre temps avec six cylindres montés en ligne droite le long du carter où tous les pistons sont entraînés par un vilebrequin commun.
La cylindrée exacte d'un moteur à essence est de 2 cm³. Un système d'injection de carburant a également été choisi, l'ordre d'allumage de chaque cylindre était de 494-1-5-3-6-2 et un taux de compression de 4: 10,5. Le poids total du moteur M1B52 est de 25 kilogrammes. Le moteur M52B25 est également équipé d'un système VANOS - calage variable de l'arbre à cames.
Quels modèles de voitures ont utilisé le moteur ?
Le moteur de 2.5 litres a été installé sur les modèles BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) et BMW 523i (E39/0). L'unité a été utilisée par l'entreprise de 1995 à 2000.
Méthode de construction de l'unité d'entraînement
La conception du moteur repose sur un bloc-cylindres coulé à partir d'un alliage d'aluminium, ainsi que sur des chemises de cylindres revêtues de Nikasil. Le revêtement Nikasil est une combinaison de carbure de silicium sur une matrice de nickel, et les éléments sur lesquels il est appliqué sont plus durables. Fait intéressant, cette technologie est également utilisée dans la création de moteurs pour les voitures de F1.
Cylindres et leur conception.
La culasse est en alliage d'aluminium. Des doubles arbres à cames entraînés par chaîne et quatre soupapes par cylindre ont également été ajoutés. Notamment, la tête utilise une conception à flux croisés pour plus de puissance et d'efficacité.
Le principe de son fonctionnement est que l'air d'admission entre dans la chambre de combustion d'un côté et les gaz d'échappement sortent de l'autre. Le jeu des soupapes est réglé par des poussoirs hydrauliques à réglage automatique. Pour cette raison, le bruit pendant le fonctionnement du moteur M52B25 n'a pas une fréquence élevée. Il élimine également le besoin d'ajustements réguliers des soupapes.
Disposition des cylindres et type de piston
La conception de l'unité est conçue de manière à ce que les cylindres soient exposés au liquide de refroidissement en circulation de tous les côtés. De plus, le moteur M52B25 possède sept paliers principaux et un vilebrequin en fonte équilibré qui tourne dans des paliers principaux remplaçables à carter divisé.
D'autres caractéristiques de conception incluent l'utilisation de bielles en acier forgé avec des roulements remplaçables qui sont divisés du côté du vilebrequin et des bagues lourdes à côté de l'axe de piston. Les pistons installés ont un triple segment avec deux segments supérieurs qui nettoient l'huile, et les axes de piston sont fixés avec des circlips.
Fonctionnement de l'entraînement
Les moteurs BMW M52 B25 ont bénéficié de bonnes critiques d'utilisateurs. Ils les ont jugés fiables et économiques. Cependant, au cours de l'utilisation, certains problèmes sont survenus, généralement associés à un fonctionnement typique.
Ceux-ci incluent les défaillances des composants du système auxiliaire de l'unité de puissance. Il s'agit d'un système de refroidissement - comprenant une pompe à eau, ainsi qu'un radiateur ou un vase d'expansion.
D'autre part, les pièces internes ont été jugées exceptionnellement solides. Il s'agit notamment des soupapes, des chaînes, des tiges, des bielles et des joints. Ils ont fonctionné régulièrement pendant plus de 200 XNUMX ans. km. kilométrage.
Compte tenu de tous les aspects associés à l'utilisation du moteur M52B25, on peut dire que c'était une unité de puissance extrêmement réussie. Des exemples bien entretenus sont toujours disponibles sur le marché secondaire. Cependant, avant d'acheter l'un d'entre eux, il est nécessaire de vérifier attentivement son état technique.
