10 ans de l'avion C-130E Hercules dans les forces armées polonaises, partie 1

Le 130e Escadron d'aviation de transport à Powidzie était équipé d'avions C-14E ​​​​Hercules importés des États-Unis. De plus, l'escadron disposait de petits avions M-28 Bryza. Photo 3. SLTP

L'avion de transport moyen Lockheed Martin C-130E Hercules est actuellement le seul avion des forces armées polonaises capable de fournir un soutien logistique complet aux contingents militaires polonais dans n'importe quelle partie du monde. La Pologne possède 5 Hercules C-130E. Tous ont été produits en 1970 pour des unités opérant en Asie du Sud-Est, où les Américains ont participé à la guerre du Vietnam. Après un long service au début du XNUMXe siècle, ils se sont retrouvés dans une base aérienne du désert de l'Arizona, où ils ont été mis sous cocon en prévision d'un autre sort.

Les avions C-130E permettent à l'aviation militaire polonaise d'effectuer un large éventail de missions, sont hautement résistants, fiables et sont considérés comme les bêtes de somme de l'aviation de transport dans le monde entier, ce qui facilite l'intégration avec les alliés. Initialement, ils sont configurés pour effectuer des tâches tactiques, ce qui leur permet de transporter 3 tonnes de fret lors de vols d'une durée de 4 à 6 heures. Dans le cas du transport logistique, vous pouvez embarquer 10 tonnes et effectuer un vol de 8 à 9 heures avec une charge utile maximale de 20 tonnes.

Le 27 septembre 2018, la flotte d'avions de transport polonais C-130E a dépassé les 10 000 heures de vol, ce qui a presque coïncidé avec le 10e anniversaire de service de ce type d'avion en Pologne, que nous célébrerons le 23 mars 2019.

Décision d'achat

En adhérant à l'OTAN, nous avons notamment pris sur nous de remplacer les avions post-soviétiques par des avions compatibles avec les standards alliés. Les premiers concepts des années 90 prévoyaient l'achat du plus ancien avion de transport C-130B pour l'aviation de transport polonaise, mais, heureusement, cette idée a été abandonnée au bon moment. Une alternative aux avions américains était l'achat de C-130K d'occasion au Royaume-Uni. A l'époque, on parlait de 5 exemplaires, mais leur réparation s'est avérée trop coûteuse pour nos capacités et n'avait pas beaucoup de sens du fait de l'usure importante des cellules proposées.

Finalement, nous avons opté pour la variante US C-130E, et grâce à cela, nous avons automatiquement reçu une plate-forme capable de supporter l'avion de combat multirôle F-16 Jastrząb qui a été acheté en même temps. L'achat a été rendu possible grâce à une subvention à la Pologne, qui a été utilisée pour construire une flotte d'avions de transport moyens. Les C-130E ont été remis à neuf et des équipements supplémentaires ont été installés sur eux, ce qui a considérablement augmenté leurs capacités. De là, vous pouvez souvent trouver le terme Super E en relation avec le C-130 polonais.

Outre l'achat de l'avion, l'ensemble de la transaction comprenait également une assistance technique, des contrats liés aux pièces, ainsi que la maintenance et la mise à niveau de composants clés tels que la protection passive. Les livraisons ont été retardées en raison de l'usure de la section centrale, qui avait été remplacée, et d'autres composants tels que les longerons. Par conséquent, nous avons loué un S-130E supplémentaire pour une courte période. L'avion devait également intégrer des équipements qui n'avaient pas été utilisés auparavant.

Le C-130E polonais a reçu une station d'avertissement Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), un système d'avertissement d'approche ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) pour les missiles guidés anti-aériens et lanceurs BAE Systems AN / ALE-47 Installations ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) pour cartouches anti-rayonnement et interférence thermique.

Raytheon AN / ARC-232, stations de radio CVR (Cockpit Voice Recorder), système d'identification AN / APX-119 IFF (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), système d'évitement de collision L-3 Les communications TCAS sont installées dans la cabine dans les airs -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), système de radionavigation et d'atterrissage de précision à double récepteur Rockwell Collins AN / ARN-147 et système de navigation inertielle par satellite Raytheon MAGR2000S. Le radar météorologique / de navigation couleur AN / APN-241 avec radar prédictif de détection de cisaillement du vent est utilisé comme station radar.

formation

La décision d'acheter un nouveau type d'avion a été associée à la sélection du personnel navigant et au sol qui devait être envoyé pour une formation spécialisée aux États-Unis. Grâce à l'expérience des instructeurs locaux, cela nous permet de maintenir un haut niveau de sécurité des vols, malgré l'utilisation d'avions pas des plus jeunes.

Pour comprendre le niveau d'expérience et la qualité du personnel américain, il suffit de dire que lors de la formation, les équipages polonais ont rencontré des instructeurs qui ont piloté nos C-130E en tant que sous-lieutenants, et une partie du personnel se souvenait encore de la guerre du Vietnam.

Les candidats qui ont décidé de franchir ce pas ont été « aveuglément » envoyés aux États-Unis. Jusqu'à présent, nous n'avions aucune expérience dans l'aviation de transport avec l'envoi de personnes à l'étranger et la formation dans des méthodes complètement différentes de celles que nous avons héritées du système précédent. De plus, il y avait une barrière linguistique qui devait être surmontée rapidement et efficacement. Il convient également de rappeler que certains membres du personnel ont déjà été affectés au programme F-16 Jastrząb, ce qui a considérablement réduit le bassin disponible de candidats possédant les qualifications appropriées.

Dans le cas d'une formation de personnel hors des États-Unis, toute la procédure commence généralement par une préparation linguistique, qui est précédée d'examens passés dans le pays, à l'ambassade. Après avoir rempli les formalités et préparé les documents pertinents, le premier groupe s'est envolé. La formation linguistique a duré plusieurs mois et s'est déroulée à San Antonio, au Texas. Lors de la première étape, les pilotes passaient les connaissances de base de la langue, suivies d'examens nécessitant 80% (maintenant 85%) de bonnes réponses. À l'étape suivante, il y a eu une transition vers la spécialisation et généralement les problèmes d'aviation.

Il est intéressant de noter que nos techniciens de vol, tout en étant formés sur le C-130, ont également dû passer par la Basic School of Flight Engineers, c'est le même programme que le reste du personnel américain, qui, par exemple, comprenait des normes vestimentaires ou réglementation financière opérant dans l'US Air Force et familiarisation avec la portée principale d'autres aéronefs, y compris le V-22 et les hélicoptères. À leur tour, les navigateurs ont commencé leur formation par la planification de vols logistiques, puis sont passés à des vols tactiques de plus en plus avancés. Les cours étaient très intensifs et parfois une journée devait être comptée comme plusieurs tests.

Après l'achèvement de cette étape, les pilotes ont été envoyés à Little Rock, où une formation directement liée à l'avion C-130E était déjà en cours, en commençant par une formation théorique, puis sur des simulateurs. À l'étape suivante, il y avait déjà des vols en avion.

Il convient de noter que nos équipages lors de la formation sur simulateur étaient divisés en spécialités, selon le cours habituel. À un moment donné, tout le monde s'est réuni dans un simulateur et une formation a commencé sur la communication et l'interaction entre l'équipage, le commandement et la prise de décision CRM (Crew Resource Management).