Concurrence manufacturière entre Airbus et Boeing en 2018
Le prototype Boeing 777-9X de nouvelle génération est assemblé à l'usine d'Everett. Boeing Photos
L'année dernière, les deux plus grands constructeurs, Airbus et Boeing, ont livré un nombre record de 1606 1640 avions commerciaux aux compagnies aériennes et ont reçu 13,45 320 commandes nettes. Légèrement en avance sur Boeing en termes de livraisons et de ventes annuelles, mais Airbus a un carnet de commandes plus important. Le nombre d'avions sous contrat est passé à 737 mille unités, ce qui, au niveau de production actuel, le fournit pendant huit ans. Les plus populaires sont les séries AXNUMXneo et Boeing XNUMX MAX, qui ont valu le titre d'avion le plus vendu de l'histoire.
Le transport aérien est une industrie des transports en développement dynamique, mais qui nécessite d'importantes dépenses d'investissement et un personnel hautement qualifié. Les activités de transport dans le monde sont menées par plus de deux mille compagnies aériennes avec une flotte d'avions de 29,3 mille personnes. avion. Le nombre de croisières augmente progressivement et le nombre de passagers double toutes les quelques années. Par conséquent, afin d'assurer un développement ultérieur, la flotte doit augmenter en nombre. En outre, les réglementations environnementales de plus en plus strictes et les prix volatils du kérosène obligent les transporteurs à éliminer progressivement les avions à bas prix. On estime que d'ici deux décennies, ils achèteront à eux seuls 37,4 5,8 gros porteurs. pièces, pour un montant de 1870 billions de dollars. Cela signifie que les constructeurs devront livrer annuellement XNUMX XNUMX avions aux compagnies aériennes.
Pendant des décennies, le marché des constructeurs a été dominé par les labels américains et soviétiques, et Airbus a rejoint la rivalité il y a 47 ans. Le constructeur européen a constamment introduit des avions modernes qui ont connu un succès commercial et ont renforcé leurs positions sur le marché mondial d'année en année. La concurrence et la consolidation dans l'industrie aéronautique n'ont laissé que deux grands constructeurs d'avions de communication de grande taille : l'américain Boeing et l'européen Airbus. Leur rivalité est une histoire fascinante de luttes économiques et technologiques devenues emblématiques de la rivalité économique entre les États-Unis et l'Union européenne.
Activités des producteurs en 2018
Airbus et Boeing ont construit 1606 806 avions commerciaux l'an dernier, dont le Boeing 50,2 (800 % de part de marché) et l'Airbus 125, le plus élevé jamais enregistré. Par rapport à l'année précédente, 8,4 avions supplémentaires ont été produits (soit une augmentation de 82 %), dont : Airbus de 43, Boeing de 320. La plus grande part est représentée par les avions à fuselage étroit des séries Airbus A737 et Boeing 1206, dont un total de 75 ont été construits, ce qui représente 340% des livraisons. Il s'agissait de voitures modernes et respectueuses de l'environnement, au nombre de 230 XNUMX voitures. sièges passagers. Leur valeur catalogue était d'environ XNUMX milliards de dollars.
Les deux constructeurs ont reçu des commandes pour 1921 avions, dont : Boeing - 1090 et Airbus - 831. Cependant, compte tenu de 281 annulations de contrats conclus précédemment, les ventes nettes se sont élevées à 1640 unités, dont : Boeing - 893 et Airbus - 747. en Dans certains cas, les transporteurs ont changé les contrats précédents de modèles plus petits en modèles plus grands ou plus modernes. La valeur catalogue des commandes nettes reçues était de 240,2 milliards de dollars, dont : Boeing - 143,7 milliards de dollars, Airbus - 96,5 milliards de dollars.
Traditionnellement, un nombre important de contrats étaient conclus dans les plus grands salons aériens. Par exemple, lors du salon de Farnborough l'année dernière, Boeing a reçu des commandes ou des engagements pour 673 appareils (dont 564 B737 MAX et 52 B787), tandis qu'Airbus a vendu 431 appareils, dont 93 commandes confirmées et 338 engagements. Il convient également de noter qu'un nombre important de contrats sont achevés en fin d'année. Dans le seul cas d'Airbus, des contrats obligatoires ont été signés pour 323 appareils au cours de la dernière semaine de l'année, contre seulement 66 sur l'ensemble du premier trimestre. 2018 M$).
A fin 2018, les portefeuilles de commandes en cours à la disposition des deux sociétés se composaient de 13 450 postes, ce qui, au niveau de production actuel, leur assure plus de huit ans. C'est le chiffre le plus élevé de l'histoire de l'industrie aéronautique mondiale. La valeur catalogue des avions sous contrat est estimée à plus de 2,0 7577 milliards de dollars. À titre de comparaison, il convient de mentionner ici que c'est trois fois plus que, par exemple, le PIB de la Pologne. Airbus a un carnet de commandes plus important - 56 11,2 (part de 84%). Parmi les avions en attente de vente, le plus grand nombre d'avions à fuselage étroit est de 400 111. pc (380% du marché). En revanche, les plus grandes classes VLA (plus de XNUMX sièges ou avec un fret équivalent) ne sont que de XNUMX, et il s'agit principalement d'Airbus AXNUMX.
Résultats de production d'Airbus
Malgré des défis opérationnels majeurs, Airbus a réussi à maintenir cette tendance en accélérant à nouveau la production et en livrant un nombre record d'avions à ses clients en 2018. Je tiens à exprimer mon admiration et mon respect pour nos équipes à travers le monde. Nous devons ce résultat à leurs efforts et à leur travail acharné jusqu'aux derniers jours de l'année. Nous ne sommes pas moins satisfaits du bon nombre de nouvelles commandes, car cela témoigne du bon état du marché de l'aviation civile et de la confiance que nous accordent nos sous-traitants. Je tiens à les remercier chaleureusement pour leur soutien continu. "A la recherche de solutions qui nous permettront d'augmenter encore l'efficacité de nos usines, nous continuons à donner la priorité à la digitalisation de notre activité", a déclaré Guillaume Faury, président d'Airbus Commercial Aircraft, en annonçant les résultats de l'année dernière.
L'année dernière a été une autre bonne année pour Airbus. Le constructeur européen a livré 93 appareils à 800 opérateurs, soit 49,8% du marché mondial des avionneurs d'une capacité de 100 sièges ou plus. Il s'agit du meilleur résultat de l'histoire du consortium, ainsi que de la seizième augmentation consécutive de la production. Par rapport à l'année dernière, 82 avions supplémentaires ont été construits. Cependant, lors de l'évaluation des résultats d'exploitation, il convient de tenir compte du fait qu'au second semestre de l'année, Airbus a acquis des actions de la société canadienne qui fabrique et vend Bombardier CSeries.
Dans le segment des avions à fuselage étroit, Airbus a établi un nouveau record mondial de livraisons : 646, contre 558 un an plus tôt. Les livraisons de gros porteurs se sont élevées à 142 et ont été inférieures de 18 unités, le nombre d'A350 construits a augmenté de 15, passant de 78 à 93 unités, et d'A330 est passé de 67 à 49 unités, de 380 à 15 unités.
La valeur catalogue des avions construits est estimée à environ 110 milliards de dollars, mais la valeur réelle obtenue après négociation et remises standard est d'environ 60 à 70 milliards de dollars. En raison de problèmes avec les moteurs A320neo / A321neo et de leurs livraisons erratiques, ainsi que de problèmes avec les équipements embarqués, les chiffres de transmission mensuels ont considérablement varié. Airbus a livré 27 appareils en janvier, 38 en février, 56 en mars et 127 en décembre.
Les avions livrés aux exploitants (800 unités) étaient dans les modifications suivantes : A220-100 - 4 unités, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321neo - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 et A380 - 12. Les plus gros clients qui ont reçu de nouveaux avions directement du constructeur étaient les compagnies aériennes des régions : Asie et les îles Océan Pacifique - 270, Europe - 135 et Amérique du Nord et du Sud. – 110. Par ailleurs, 250 avions (part de 31 %) ont été reçus par des sociétés de leasing, qui les ont distribués à une dizaine d'opérateurs dans le monde.
Le constructeur européen a reçu des commandes de 32 opérateurs pour 831 appareils, dont : 712 avions à fuselage étroit (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo et 136 A321neo), ainsi que 37 A330 ( 6 A330 -200, 3 A330-300, 8 A330-800 et 20 A330-900), 62 A350 (61 A350-900 et 1 A350-1000) et 20 A380. Aux prix catalogue, la valeur des commandes acquises était de 117,2 milliards de dollars. Cependant, Airbus a enregistré 84 annulations d'avions précédemment achetés pour une valeur catalogue de 20,7 milliards de dollars. L'objet de la démission était : 36 avions A320, 10 avions A330, 22 avions A350 et 16 avions de la série A380. Compte tenu des ajustements effectués, les ventes nettes s'élèvent à 747 unités (45,5 % de part de marché). C'est aussi un bon résultat et l'un des meilleurs de l'histoire de l'industrie aéronautique. La valeur nette du catalogue des commandes acquises est de 96,5 milliards de dollars. Les résultats nets de l'année dernière sont inférieurs de 25 % à ceux de l'année précédente (1109). La série A320neo continue de jouir d'une grande popularité, avec une commande nette de 531 appareils.Ce modèle confirme le titre de "l'avion de ligne le plus vendu de l'histoire", tandis que les A330 et A350 à fuselage large ont suscité un intérêt limité de la part des transporteurs.
