Bruits de châssis - qu'est-ce qui les cause ?

Qu'est-ce qui frappe ? Qu'est-ce qui frappe ? Qu'est-ce qui bourdonne ? Des questions comme celle-ci viennent souvent des lèvres de nos automobilistes. Beaucoup doivent contacter le centre de service pour obtenir une réponse, où ils attendent avec impatience quel est le problème et surtout combien cela va coûter. Cependant, des techniciens plus expérimentés peuvent au moins pré-diagnostiquer le problème et estimer le coût approximatif des réparations. Nous vous proposons quelques conseils pour que même un automobiliste moins expérimenté puisse estimer le plus précisément possible la cause de divers sons et ne pas dépendre de l'entretien.

La base pour identifier correctement la cause des divers sons entendus depuis le châssis est d'écouter et d'évaluer attentivement le son en question. Cela signifie se concentrer sur quand, où, avec quelle intensité et quel type de son il s'agit.

Lors du passage de bosses, un bruit de cliquetis se fait entendre depuis l'essieu avant ou arrière. La raison en est une goupille de biellette de stabilisateur usée. Le stabilisateur est conçu pour équilibrer les forces agissant sur les roues d'un essieu, et ainsi réduire les mouvements verticaux indésirables des roues, par exemple dans les virages.

Si vous entendez un clic distinct lorsque vous conduisez dans des bosses, un ressort cassé / cassé peut en être la cause. Les ressorts se fissurent le plus souvent dans les deux enroulements inférieurs. Les dommages au ressort se manifestent également par une inclinaison excessive du véhicule dans les virages.

Si, lors du passage d'irrégularités, de forts chocs se font entendre (plus forts qu'avant ou leur intensité augmente), la cause peut être une usure excessive des silentblocs (silent block) du ou des levier(s) avant.

Le cliquetis de l'essieu arrière, combiné à une mauvaise qualité de conduite, est causé par un jeu excessif dans les bagues de l'essieu arrière. Le cognement se produit lors du dépassement d'irrégularités et de la détérioration des performances de conduite (natation), en particulier lorsqu'il y a un changement de direction plus brusque ou un virage plus serré.

Lors de la conduite avec les roues tournées d'un côté ou de l'autre (conduite en cercle), les roues avant émettent un claquement. La raison en est une usure excessive des joints homocinétiques de l'arbre d'essieu droit ou gauche.

Pendant la conduite, vous entendrez un bourdonnement monotone qui peut changer de hauteur en fonction de la vitesse du véhicule. Le roulement est essentiellement un roulement de moyeu de roue usé. Il est important de savoir de quelle roue provient le son. Il arrive souvent que lorsqu'une roue est fortement chargée avec un roulement usé, l'intensité du bruit diminue. Un exemple serait un virage plus rapide où il y a des charges telles que les roues gauches lors du virage à droite.

Un bruit similaire à un roulement usé, qui contient également des composants de bourdonnement et de sifflement, provoque une usure inégale des pneus. Cela peut être dû à une usure excessive des amortisseurs, à la suspension d'essieu ou à une géométrie d'essieu incorrecte.

Les bruits de claquement ou de claquement entendus lorsque le volant est tourné d'un côté ou de l'autre peuvent être causés par un jeu/une usure excessifs de la crémaillère de direction.

Les vibrations perceptibles du volant lors du freinage sont causées par des disques de frein ondulés / usés. Les vibrations dans le volant pendant la conduite sont également le résultat d'un mauvais équilibrage des roues. Également lors de l'accélération, ils sont le résultat d'une usure excessive des joints homocinétiques des essieux avant.

Des vibrations au guidon, associées à une sensation de jeu, notamment lors des passages de bosses, peuvent indiquer une usure du pivot inférieur (McPherson) ou une usure excessive des extrémités (L + R) du tirant.

Si vous entendez deux, et parfois trois, chocs au lieu d'un seul amortisseur en traversant une bosse légèrement plus grande, l'amortisseur sera excessivement usé. Dans ce cas, la roue non amortie rebondit sur les bosses et reprend la route. Si les dénivelés du virage passent plus vite, tout l'arrière de la voiture peut rebondir de quelques dizaines de centimètres. Un amortisseur usé se manifeste également comme étant plus sensible au vent latéral, à une augmentation du balancement de la carrosserie lors des changements de direction, à une usure inégale de la bande de roulement des pneus ou à des distances de freinage plus longues, en particulier sur des surfaces inégales où une roue faiblement amortie rebondit désagréablement.

Si vous avez d'autres connaissances sur les différents sons et les dommages (usure) associés aux pièces du châssis, écrivez un commentaire dans la discussion. Cela est dû au fait que souvent le son dû à une certaine usure/endommagement n'est caractéristique que d'un certain type de véhicule.