Pourquoi avant l'hiver il faut effectuer un traitement anti-corrosion de la voiture
En hiver, les routes des villes sont abondamment traitées avec des réactifs anti-givrage. Cette chimie affecte agressivement la carrosserie de la voiture et les dégels fréquents augmentent la corrosion du fond et de ses cavités cachées. Le portail AvtoVzglyad vous expliquera comment éviter de graves réparations corporelles à l'avenir.
Auparavant, toute «notre marque» devait subir un traitement anti-corrosion du fond sans faute. De plus, dès que le propriétaire a reçu les clés de la nouvelle voiture. Maintenant, la situation est différente. On nous dit constamment que le fabricant effectue déjà toutes les «procédures» anti-corrosion nécessaires en usine, et qu'aucune autre n'est requise. C'est vrai, mais ils ne sauvent pas à cent pour cent de la corrosion.
Dans de nombreuses usines automobiles, les soudures sont bien traitées avec du mastic protecteur, mais le fond reste « nu ». Ils disent que le traitement par cataphorèse du corps est suffisant. En effet : comme ça ça rouille moins vite, mais tout de même, des taches rouges apparaissent au bout de quelques années. Après tout, le fond souffre régulièrement de sablage et les réactifs antigivrants accélèrent l'apparition de la rouille. Par conséquent, un anticorrosif après deux ou trois ans de fonctionnement de la machine ne fera pas de mal. De plus, pendant ce temps, les trous de drainage de la voiture peuvent se boucher ou de l'eau peut pénétrer dans les seuils.
Avant le traitement, le drainage doit être nettoyé. Une attention particulière doit être portée aux emplacements entre la doublure de l'aile avant et les passages de roue. La saleté qui s'y est accumulée, les feuilles mortes et le sable sont abondamment mouillés d'eau. En conséquence, l'herbe peut même commencer à y pousser. Que dire du développement de la corrosion.
Attention aux seuils. En raison de drains bouchés, de l'eau peut également s'y accumuler. Et en hiver c'est aussi "salé". Et si de la rouille y est apparue, elle est alors remarquée lorsqu'un gonflement de la peinture ou juste un trou traversant est déjà visible. Ainsi, les cavités cachées du corps doivent faire l'objet d'une attention particulière. Par exemple, si vous ne surveillez pas l'état du cadre sur les VUS russes populaires, au printemps, vous n'obtiendrez qu'un morceau de fer pourri.
Enfin, regardez l'état des passages de roues. De nombreux fabricants économisent désormais sur les revêtements de passage de roue. Ils ne ferment pas toute la voûte, mais seulement une partie de celle-ci. De ce fait, le métal est « bombardé » par les galets et le sablage. A tel point qu'ils laissent des copeaux qui rouillent rapidement après nos hivers salés. Par conséquent, avant le froid, il est nécessaire de nettoyer et de traiter ces endroits avec un composé protecteur.
Une question distincte et plutôt difficile (en particulier pour les automobilistes inexpérimentés) est le choix d'un agent anticorrosion approprié pour les passages de roue. Ce qui n'est pas surprenant, car en vente aujourd'hui, il existe de nombreux produits différents dans cette catégorie, fabriqués à la fois sur une base naturelle et synthétique.
Selon les experts du marché de la consommation, les "synthétiques", qui comprennent les médicaments domestiques de nouvelle génération, ont sensiblement augmenté en qualité ces dernières années.
Un bon exemple est une nouvelle composition d'aérosol appelée Liquid Fenders, développée par la société russe Ruseff, à base de caoutchouc synthétique et conçue pour protéger les passages de roue et les longerons. Lorsqu'il est appliqué sur le corps, l'aérosol forme une couche dense et en même temps élastique sur sa surface, qui protège de manière fiable le revêtement du gravier, des petites pierres et du sablage.
Comme le montrent les essais routiers, un tel agent anticorrosion est très résistant à l'humidité, aux solutions salines, aux acides, aux huiles et aux alcalis. La composition a une excellente adhérence, ne se décolle pas pendant un fonctionnement à long terme et ne perd pas son élasticité à basse température. Un point important : la bombe aérosol est équipée d'un pulvérisateur spécial qui assure une application uniforme de l'anticorrosif sur le corps.
