Un astérisque non seulement du ciel
En fait, les constructeurs automobiles ont fait beaucoup en matière de sécurité.
Les constructeurs automobiles disent proposer des voitures propres et sûres. C'est exagéré, mais beaucoup a été fait en termes de sécurité.
un obstacle côté conducteur décalé de 40 % par rapport à l'axe de symétrie du véhicule (décalage). Sur la photo F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
La sécurité n'est plus un coup de pub pour Volvo, qui a été le premier à introduire des ceintures de sécurité produites en série. Aujourd'hui, chaque constructeur essaie de convaincre les acheteurs qu'il produit des voitures sûres.
Sécurité active et passive
De nombreux crash-tests vérifient tout d'abord la résistance de la structure de la carrosserie à 
déformation par collision. C'est ce qu'on appelle la sécurité passive. Cependant, il faut s'efforcer d'empêcher complètement une collision, ce qui est aidé par des systèmes auxiliaires à commande électronique, qui sont des éléments de sécurité active. Les plus courants sont: le système ABS, qui permet de contrôler la voiture lors du freinage, l'ASR empêche les roues motrices de déraper et le système ESP le plus avancé stabilise automatiquement la trajectoire du mouvement. En Allemagne, une nouvelle voiture sur deux est équipée de
est livré en standard avec l'ESP, un sur cinq en France, un sur huit en Italie et un sur douze au Royaume-Uni. L'Association des constructeurs européens d'automobiles s'est engagée à ce qu'à partir de la mi-2004, toutes les petites voitures vendues dans l'Union européenne soient équipées de série de l'ABS et 
RSA. Bien que cela s'applique à la soi-disant. anciens membres de l'Union.
Essais de collision
L'association Euro-NCAP a développé des procédures d'essais de collision qui s'appliquent aux modèles de voitures particulières neufs et remis à neuf de divers segments de marché qui sont mis sur le marché. Leurs résultats sont publiés sous la forme d'une série d'astérisques, dans lesquels sont convertis les points obtenus lors des tests. Euro-NCAP est une association indépendante d'organisations gouvernementales et de consommateurs européens.
Le premier des tests consiste en une collision frontale asymétrique d'un véhicule avec un obstacle rectangulaire déformable côté conducteur, déplacé de 40 % par rapport à l'axe de symétrie du véhicule (ce que l'on appelle le déplacement). Cela reflète les conditions d'une collision typique entre deux véhicules venant en sens inverse. Vitesse de collision 64 km/h. À l'intérieur de la machine d'essai se trouve 
placé quatre mannequins Hybrid III, deux à l'avant et deux à l'arrière.
Dans le second essai, la voiture est écrasée de côté par un bogie à avant rectangulaire déformable. La vitesse du camion est de 50 km/h. Sur le siège du conducteur se trouve un mannequin EuroSID-1, derrière deux mannequins correspondant aux dimensions 
deux enfants.
Le troisième test simule un choc latéral contre un poteau, et ses résultats permettent de déterminer le degré de protection de la tête du conducteur. Le véhicule d'essai est monté sur un chariot perpendiculaire à un support en acier de 25,4 cm de diamètre. 
9km/h Le seul mannequin EuroSID-1 est installé derrière le volant.
Sécurité des piétons
Les tests Euro-NCAP vérifient également la sécurité des piétons victimes d'accidents. Les enquêtes portent sur les blessures aux jambes et à la tête d'adultes et d'enfants heurtés par une voiture roulant à 40 km/h. Points de contact caractéristiques du corps avec 
pare-chocs, tablier avant, capot, pare-brise et montants. Les points gagnés sont convertis en étoiles.
La méthodologie de test Euro-NCAP a été développée sur la base d'années de recherche sur des accidents réels. Les mannequins reproduisent la structure du corps humain, ont un squelette en acier, un crâne en aluminium et une peau en caoutchouc. Cependant, ce sont des instruments de recherche complexes avec des capteurs d'accélération (accéléromètres) et des capteurs de déformation (tensomètres). Les mannequins Hybrid III sont utilisés pour les essais d'impact frontal et les mannequins EuroSID-1 sont utilisés pour les essais d'impact latéral. Ils diffèrent principalement par la structure cellulaire. 
poitrine et capteurs utilisés qui mesurent diverses forces et accélérations. EuroSID-1 n'a ni mains ni avant-bras, et ses mains se terminent au niveau des coudes. Les mannequins bébé sont dimensionnés pour correspondre au physique d'un enfant âgé de 18 et 36 mois. Le coût d'un mannequin est d'environ 100 XNUMX. livres sterling.
Propagande sécuritaire
Les résultats du test Euro-NCAP sont souvent utilisés dans les campagnes publicitaires, mais ces mesures doivent être prises à la légère. Il n'y a vraiment aucun moyen de mesurer la sécurité. Du point de vue d'un constructeur, une "voiture sûre" est une voiture qui respecte les lois et règlements en la matière. Aujourd'hui, ce n'est pas un problème de concevoir une voiture qui recevra 5 étoiles au test Euro-NCAP. Dans les conceptions de véhicules existantes, le point manquant des étoiles maximales peut être obtenu en ajoutant un indicateur de ceinture de sécurité. Pourtant, l'ajout de la lampe n'a pas modifié la structure de la carrosserie de la voiture.
C'est bien que les voitures doivent répondre à des normes de sécurité passive de plus en plus strictes, comme en témoignent les crash-tests. De plus en plus de véhicules neufs que nous proposons sont équipés de série de l'ABS, ce qui est également une bonne chose pour nous. Cependant, cela ne vaut pas la peine de s'assurer que nous conduisons dans une voiture sûre, car une telle voiture n'existe pas. L'élément le plus important influençant la sécurité est le conducteur lui-même.
Résultats des crash-tests Euro-NCAP :
| Faire un modèle | Année de test | Protection des passagers | Protection des piétons | Protection de l'enfance |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia Picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opéra Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroën C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW Série 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroën C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW Série 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Siège Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Source Euro-NCAP
