Série Or MV Agusta Brutale

J'avais hâte de retourner à l'usine, où je devais ramener la plus belle et prendre le vol de retour. Mais les foules d'amoureux ne s'intéressaient pas à mes soucis. La réponse a confirmé la bonne voie de la MV Agusta, mise en œuvre par le brillant chef du bureau d'études Massimo Tamburini avec le modèle F4.

Lors de la planification du F4, il avait les mains complètement libres, et déjà au moment de sa création, il jurait que le successeur serait privé du F4 sans l'armure, ce qu'est en réalité Brutale. Enfin, l'Italie est le pays du Monster de Ducati, une icône du design à deux roues dont l'esprit se retrouve dans le Raptor Cagi et maintenant dans le MV Agustin Brutale.

Il est facile de voir d'où vient le nom Brutale. J'ai ressenti l'esprit de son moteur quatre cylindres agressif avant même de la voir pour la première fois. Cela signifie le manque évident de raffinement que le F4 devrait avoir. Et ce n'est qu'à première vue. Brutal avec son apparence agressive, ses lignes fermes et apparemment rugueuses est à la hauteur de son nom et de ses attentes.

Le caractère robuste de la moto est souligné par une ligne continue qui commence au niveau du phare caractéristique et se termine par une petite extrémité arrière. L'unité Brutalin à refroidissement liquide de 749 cm16 avec 4 soupapes radiales est essentiellement ce que nous savons du F127. La transmission à six vitesses adaptée à la course est également connue de sa sœur aînée. Cependant, les rapports de transmission ont été modifiés, le système d'injection de carburant Weber-Marelli a été repensé et les sorties d'échappement ont été modifiées. En dessous de la ligne, cela signifie sept chevaux de moins. Brutale 12 à XNUMX tours.

La cruauté dont j'ai fait preuve devant ledit bar était spéciale. Et pas seulement parce qu'il s'agissait de MV Agusta, mais aussi parce qu'il appartenait à la Golden Series (Serie Oro), une version exclusive dont seulement 300 exemplaires seront produits. Ses caractéristiques sont, par exemple, des pièces de cadre en magnésium, des bras oscillants et des jantes. Le prix est également approprié - environ 58 millions de lires. Beaucoup d'argent un peu moins que ce qui est demandé à Varese pour le F4 Serie Oro, et presque plusieurs fois plus que le prix d'un Brutal S "normal".

Le sentiment d'apparente compacité s'est réalisé lorsque je me suis installé sur le siège relativement bas et que j'ai mis mes mains sur le volant en position haute. Je me redressai et me penchai légèrement vers l'avant de la moto. Dans l'esprit sportif de la sœur F4, les repose-pieds réglables ont été beaucoup repoussés, donc combinés avec le guidon haut, la sensation du moteur était assez inhabituelle. Les jauges étaient recouvertes de carbone et étaient similaires à celles de la F4, sauf que le tachymètre analogique était blanc au lieu de jaune.

Le génie du design et le sens de la ligne Tamburini sont évidents dans chaque détail de la moto. Les conceptions remarquables de l'artisan infaillible peuvent être appréciées soit avec le petit levier de starter, soit avec les prises d'air astucieusement conçues qui se fondent dans une forme de réservoir de carburant unique à l'avant.

Le son du système d'échappement est incroyablement rauque et rauque pour un moteur à quatre cylindres moderne. Le plaisir vire au délire lorsque la brutale Brutale siffle et s'illumine dans son intégralité et lorsque le paysage sonore renouvelle complètement son apparence.

En traversant les petits villages autour de Varèse, Brutale, contrairement à son nom, a fait ses preuves pour son élasticité et sa douceur. La manette des gaz et l'embrayage étaient incroyablement légers, et le système d'injection directe a répondu avec précision et détermination.

Je m'attendais à ce que le cœur cumulatif de l'infirmière supersport veuille tourner dans une plage élevée, mais la Brutale a répondu décemment même à bas régime. Cependant, il a pris vie à 5000 9000 tr/min, la roue avant émettant constamment des bips alors que l'accélérateur était ajouté avec plus de force. J'ai ressenti la deuxième limite à 13000 XNUMX tr/min où une accélération soudaine a entraîné XNUMX XNUMX tr/min et j'ai été réveillé par un voyant rouge.

L'Agusta a une vitesse de pointe de 250 kilomètres par heure, ce que je me sentais bien sans l'armure et le pare-brise. Malgré des vitesses aussi élevées et ma position verticale dessus et sans amortisseur au guidon, la Brutale est restée calme et réactive. Sans aucun doute, le cadre robuste en chrome et molybdène et juste un pendule à une main de trois kilogrammes en alliage de magnésium ont également beaucoup contribué à cela. La suspension aurait été trop molle pour une conduite plus agressive pour mon poids et mon goût, mais pour une croisière de tourisme sur les routes italiennes sinueuses, c'était parfaitement acceptable. Vraiment super. Ainsi qu'une suspension et un ensemble de freins.

Vous regardez dans vos rétroviseurs ? Je ne sais pas, et vous ne me posez pas de questions sur eux, car le test Brutale ne les avait pas du tout ! Peut-être que quelqu'un dans l'usine les a enlevés, décidant qu'ils ne lui appartenaient pas. Ou il ne pouvait tout simplement pas se permettre de faire l'expérience d'un coureur de motos pour admirer les deux-roues dépassés laissés loin derrière la nouvelle Agusta dans la région de Varèse.

Техническая информация

moteur: Quatre cylindres en ligne, refroidi par liquide

Vannes : Suspension radiale DACT à 16 soupapes

volume: 749 cm3

Alésage et mouvement : 73, 8 x 43, 8 mm

La compression 12:1

Carburateurs : Système d'injection de carburant Weber-Marelli

Changer: Huile multi-disques

Transfert d'énergie: 6 vitesses

Suspension (avant): Fourche télescopique inversée Marzocchi de 50 mm (49 mm sur le vélo d'essai)

Suspension (arrière): Amortisseur réglable Sachs, débattement de 120 mm

Freins (avant): 2 disques d'un diamètre de 310 mm, étrier de frein à 6 pistons Nissin

Freins (arrière): Disque F210 mm, étrier de frein à 4 pistons

Roue (avant): 3 x 50

Roue (entrer) : 6 x 00

Pneu (avant) : 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Bande élastique (demander): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Tête/Ancêtre Cadre Angle : 24°/104mm

Empattement: 1398 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 790 mm

Réservoir d'essence: 20 XNUMX litres

Poids (sec) : 179 kg

Texte : Roland Brown

Photo : Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Техническая информация

  moteur: Quatre cylindres en ligne, refroidi par liquide

  Transfert d'énergie: 6 vitesses

  Freins: 2 disques d'un diamètre de 310 mm, étrier de frein à 6 pistons Nissin

  Suspension: Fourche télescopique inversée Marzocchi de 50 mm (49 mm sur le vélo d'essai) / Amortisseur réglable Sachs, débattement de 120 mm.

  Réservoir d'essence: 20 XNUMX litres

  Empattement: 1398 mm

  masse: 179 kg