Essai routier Kia Ceed SW
Le nouveau break coréen a le plus grand coffre de la catégorie, de nombreuses options coûteuses et a finalement appris à conduire vite. 
La classe de golf a un destin très difficile, surtout en Russie. Le problème se situe dans l'audacieux segment B : berlines et hayons comme Hyundai Solaris, Skoda Rapid se sont rapprochés tant en termes d'équipements que de dimensions. De plus, il existe également des multisegments peu coûteux qui font appel à la traction intégrale, à une position assise légèrement plus élevée et à des coffres décents. Chez Kia avec la nouvelle Ceed (d'ailleurs, les lecteurs d'AvtoTachki l'ont nommée la meilleure voiture de l'année), ils ont décidé d'apporter des changements drastiques: la trappe a reçu des options coûteuses, un moteur turbo, un "robot", et c'est aussi étrangement similaire à la Mercedes Classe A. C'est maintenant l'heure du break.
Yaroslav Gronsky a déjà comparé le Ceed personnel de la deuxième génération avec le nouveau - plus élégant, plus rapide et richement équipé. Un break n'est techniquement pas différent d'un hayon: la même plate-forme, les mêmes moteurs, boîtes et options. Par conséquent, nous allons commencer notre connaissance du nouveau produit avec ses perspectives de marché.
En général, les Russes sont très réticents à acheter des breaks : la part des ventes de voitures dans une telle carrosserie en 2018 ne représentait qu'un peu plus de 4% (72 54 voitures). De plus, la première place en termes de volume de marché a été occupée par Lada Vesta SW (13%), la deuxième - par le break Lada Kalina, mais la précédente Kia Ceed SW a pris la troisième place avec 6% de part de marché. Ford Focus a suivi avec un décalage important (8%) et tous les autres modèles ont partagé XNUMX%.
Kia explique que le SW n'est pas un Stationwagon, mais un Sportswagon. En effet, le break a l'air très frais: il y a des phares entièrement à LED, coulant partiellement dans les ailes avant, et une calandre reconnaissable avec un contour chromé et des prises d'air agrandies agressives. De profil - un look complètement différent, mais lourd, malgré ses dimensions impressionnantes (il est presque le plus long de la classe), ce break n'a pas l'air.
Une autre différence entre le break et la berline est son prix. À des niveaux de finition comparables, le nouveau produit coûte 518 $ –1 103 $. plus cher qu'une cinq portes standard. Dans la version de base avec un moteur atmosphérique et «mécanique» SW coûtera au moins 14 097 $, tandis que le même hayon coûte 13 383 $.
Si nous comparons le break Ceed avec son prédécesseur, les différences de dimensions par rapport aux normes de la classe sont significatives. La longueur du Ceed SW est de 4600 mm, soit 95 mm de plus que la génération précédente. De plus, il a gagné 20 mm de largeur, mais est devenu plus trapu, perdant 10 mm de hauteur. La garde au sol maximale reste la même - 150 mm.
Tous ces changements, d'une part, ont ajouté quelques millimètres d'espace pour les jambes à l'avant, ainsi qu'un élargissement de l'habitacle au niveau des épaules. Mais d'un autre côté, il y a moins d'espace pour les jambes à l'arrière et la distance entre le coussin du siège et le plafond a immédiatement diminué de 30 mm. On ne parle pas du fait que le conducteur et les passagers reposeront la tête contre le plafond - vous ne le remarquez même pas de l'avant. Mais ceux qui roulent à l'arrière seront moins à l'aise. La situation peut être légèrement améliorée en ajustant l'angle du dossier.
La voiture s'est allongée principalement pour permettre d'agrandir son coffre: elle est désormais de 625 litres au lieu des 528 litres précédents (+97 litres). Ainsi, le Ceed SW possède le plus grand coffre de sa catégorie, surpassant même le break Skoda Octavia en volume. Mais il y a une nuance: si vous élargissez la rangée arrière, la voiture tchèque aura un léger avantage.
Au fait, les Coréens semblent avoir espionné les «solutions intelligentes» de Skoda. Mailles, organisateurs, compartiments pour petits objets et crochets pratiques - nous avons déjà vu tout cela dans les Tchèques, et maintenant ils offrent déjà des choses similaires chez Kia. D'ailleurs, lors du test de charge du coffre à bagages, il s'est avéré très utile de pouvoir rabattre les sièges arrière sans entrer dans la voiture. Pour ce faire, il suffit de tirer le levier dans le coffre. La cinquième porte est à commande électrique, et pour qu'elle s'ouvre automatiquement, vous devez rester debout pendant trois secondes avec la clé dans votre poche à l'arrière de la voiture.
Il existe trois moteurs à essence disponibles pour la Kia Ceed SW. Ceux-ci sont aspirés 1,4 litre et 100 litres. de. jumelé avec une "mécanique" à six vitesses et 1,6 litres (128 CV) en combinaison avec "mécanique" et "automatique". Le nouveau Ceed peut également être commandé avec un moteur turbo 1,4 T-GDI de 140 ch. de. en combinaison avec un "robot" à sept vitesses.
Lors d'un essai routier à Sotchi, nous avons d'abord réussi à essayer une version avec un moteur de 1,6 litre et une transmission automatique. Sur de longues montées en montagne, le moteur n'a pas impressionné: de longues accélérations, une "automatique" réfléchie, et nous roulions avec une voiture déchargée. Ceed avec un moteur turbo est beaucoup plus amusant, mais un tel moteur n'est mis à un break que dans des performances haut de gamme.
Avec un choix d'options, le Ceed SW est en ordre complet. Par exemple, vous pouvez équiper votre voiture d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une assistance au maintien de voie, d'une lecture des panneaux de signalisation et d'un freinage d'urgence. Mais tout cela n'est pas bon marché - vous devrez payer 21 115 $ pour la configuration la plus riche.
Avec la sortie de la troisième génération de Kia Ceed SW, la marque espère augmenter sa part sur le marché russe, qui à fin 2018 s'élevait à 12,6%. Les Coréens proposent un break comme alternative aux multisegments plus chers, mais le break le plus spacieux de la classe golf semble concurrencer la même Skoda Octavia.
| type | Universal | Universal |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| Empattement, mm | 2650 | 2650 |
| Garde au sol, mm | 150 | 150 |
| Volume du coffre, l | 1694 | 1694 |
| Poids à vide, kg | 1269 | 1297 |
| Type de moteur | Essence, quatre cylindres | Essence, quatre cylindres suralimenté |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1591 | 1353 |
| Max. puissance, l. avec. (à tr / min) | 128/6300 | 140/6000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 155/4850 | 242/1500 |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, RCP6 | Avant, AKP7 |
| Max. Vitesse km / h | 192 | 205 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 11,8 | 9,2 |
| Consommation de carburant, l / 100 km (cycle mixte) | 7,3 | 6,1 |
Prix à partir de, $. | +15 (007)XNUMX XNUMX | +16 (696)XNUMX XNUMX |
