Pneus d'hiver pour tous les temps
Les dernières tendances en matière de conception de pneus d'hiver restent les mêmes - elles devraient offrir des distances de freinage plus courtes, une adhérence et une maniabilité plus fiables - quel que soit le type de temps que nous rencontrons sur la piste. Nous avons récemment eu l'occasion de découvrir le dernier pneu Goodyear.
L'hiver dans notre pays n'est pas seulement inégal, c'est pourquoi un pneu d'hiver moderne doit être performant non seulement sur la neige fraîche ou tassée, la glace et la gadoue, mais aussi sur les surfaces humides et sèches. Ce n'est pas tout, les conducteurs attendent de ces pneus un haut niveau de confort adapté à leur style de conduite. Le pneu doit également être silencieux et réduire la consommation de carburant. La croyance selon laquelle les pneus larges ne doivent pas être utilisés en hiver appartient au passé. Des pneus plus larges présentent de nombreux avantages : un meilleur contact avec la route, des distances d'arrêt plus courtes, une conduite sûre et stable et une meilleure adhérence. Par conséquent, la création d'un tel pneu est une œuvre d'art technologique, à laquelle, entre autres, des concepteurs de bande de roulement et des ingénieurs et des spécialistes des composés de bande de roulement.
Le géant américain du pneu Goodyear a dévoilé la neuvième génération du pneu hiver UltraGrip9 au Luxembourg pour les acheteurs européens à la recherche de pneus de route résistants. Fabien Cesarcon, responsable des produits de l'entreprise en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique, s'est dit satisfait des tests de pneus sur la piste locale. Il attire l'attention sur les lamelles et les bords du nouveau motif développé par UltraGrip9 pour épouser au plus près la forme du talon du pneu, c'est-à-dire la surface de contact du pneu avec la route. Cela signifie que quelle que soit la manœuvre, le pneu réagit en toute confiance lors de la conduite en ligne droite, dans les virages, ainsi que lors du freinage et de l'accélération.
La géométrie variable des blocs utilisés offre une tenue de route fiable sur route. Un grand nombre de nervures et de lamelles hautes sur les blocs d'épaulement garantissent de meilleures performances sur la neige, tandis que la densité élevée des lamelles et la surface de contact plus carrée améliorent l'adhérence sur la glace, tandis que les rainures hydrodynamiques augmentent la résistance à l'aquaplaning et améliorent la traction. sur la fonte des neiges. D'autre part, les blocs d'épaulement compacts dotés de la technologie 3D BIS améliorent les performances de freinage pendant la saison des pluies.
La compétition est lancée, cependant, et Michelin a dévoilé l'Alpin 5 en réponse au changement climatique en Europe, où, en raison de la diminution des chutes de neige, les pneus hiver doivent être sûrs non seulement sur les surfaces enneigées, mais aussi sur les surfaces humides et sèches. ou des routes verglacées. L'Alpin 5 a été développé à l'aide d'une bande de roulement et d'une technologie de mélange de caoutchouc avancées, la sécurité hivernale étant primordiale. Car à cette période de l'année, on enregistre le plus d'accidents causés par des pertes de traction. Les statistiques montrent que dans la période d'octobre à avril, seuls 4% des accidents sont enregistrés lors de la conduite sur la neige, et surtout, jusqu'à 57%, sur une chaussée sèche. C'est le résultat d'une étude menée par le département de recherche sur les accidents de l'Université technique de Dresde.En étudiant les résultats de cette étude, les concepteurs de Michelin ont créé un pneu qui offre une traction dans toutes les conditions hivernales. Dans Alpin 5, vous trouverez de nombreuses technologies innovantes, incl. Le composé de la bande de roulement utilise des élastomères fonctionnels pour offrir une meilleure adhérence sur les surfaces mouillées et enneigées tout en maintenant une faible résistance au roulement. La nouvelle composition est basée sur la technologie Helio Compound de quatrième génération et contient de l'huile de tournesol, qui permet de maintenir les propriétés du caoutchouc et son élasticité à basse température.
Une autre nouveauté est l'utilisation de la technologie Stabili Grip, basée sur des lamelles autobloquantes et un retour efficace de la bande de roulement à sa forme d'origine. Les blocs autobloquants offrent un contact pneu-sol optimal et une plus grande précision de direction (appelé effet "trail").
Alpin 5 présente des rainures profondes et des blocs de bande de roulement spécialement conçus pour créer un effet de chat et de rampe dans la zone de contact avec la neige. Lorsque les blocs reprennent leur forme d'origine, les rainures latérales évacuent efficacement l'eau, réduisant ainsi les risques d'aquaplanage. Les lamelles de la bande de roulement d'un pneu agissent comme des milliers de petites griffes pour plus d'adhérence et de traction. Par rapport à la génération précédente, la bande de roulement Alpin 5 a 12% de nervures en plus, 16% d'encoches en plus et 17% de caoutchouc en plus par rapport aux rainures et aux canaux.
Continental a également présenté sa proposition Zomowa. Voici le WinterContactTM TS 850 P. Ce pneu est conçu pour les voitures de tourisme et les VUS hautes performances. Grâce au nouveau dessin de bande de roulement asymétrique et 
solutions technologiques appliquées, le pneu garantit les meilleures performances lors de la conduite sur des surfaces sèches et enneigées, une excellente adhérence et des distances de freinage réduites. Le nouveau pneu présente des angles de carrossage plus élevés et une densité de lamelles plus élevée que son prédécesseur. La bande de roulement WinterContactTM TS 850 P a également plus de blocs sur la surface de la bande de roulement, ce qui donne plus de nervures transversales. Les lamelles au centre de la bande de roulement et à l'intérieur du pneu sont remplies de plus de neige, ce qui augmente la friction et améliore la traction.
Voyant TOP
L'acheteur peut surveiller le degré d'usure des pneus, car l'UltraGrip 9 dispose d'un indicateur spécial "TOP" (Tread Optimal Performance) sous la forme d'un flocon de neige. Il est intégré à la bande de roulement et lorsque l'épaisseur de la bande de roulement descend à 4 mm, l'indicateur disparaît, avertissant les conducteurs que le pneu n'est plus recommandé pour un usage hivernal et doit être remplacé.
Bon sur les surfaces sèches
Le confort et la sécurité sur route sèche dépendent en grande partie de la rigidité de la bande de roulement du pneu. Pour améliorer ce paramètre, Continental a développé la structure d'épaulement externe du nouveau pneu WinterContactTM TS 850 P. Les lamelles de bloc extérieures du pneu sont conçues pour augmenter la rigidité des blocs. Cela permet un mouvement encore plus précis des pneus dans les virages rapides. Dans le même temps, des lamelles et des blocs situés sur la face interne du pneu et au milieu de la bande de roulement améliorent encore l'adhérence.
