Essai routier de Rolls-Royce
118 $ cônes, neige disparue, instructeur de farceur, train de béliers et autres histoires sur la façon dont nous avons essayé de déraper la voiture pour 870 $
"Appuyez du cœur, faites ce que vous voulez!" - crie l'instructeur, qui, il y a une heure, a conduit des journalistes en groupe à une vitesse ne dépassant pas 60 km / h. Maintenant, nous sommes laissés seuls, et il semble fatigué d'être trop prudent sur les serpentins de la station de montagne slovaque de Strebske Pleso. « Vous, les Russes, êtes doués pour conduire sur la glace, alors ne soyez pas timide. Avez-vous déjà eu une Lada à propulsion? », - soit en plaisantant, soit sérieusement, précise-t-il. Il y en avait, mais le coût d'une erreur se mesurait alors dans des chiffres d'un tout autre ordre.
Je conduis une Rolls-Royce Ghost qui coûte au moins 388 344 $. avec un moteur d'une puissance de près de 600 ch et propulsion arrière sur une route entièrement verglacée. Le moteur V12 a un arbre de poussée tel que les roues arrière glissent facilement même sur l'asphalte sec, et on ne peut que deviner comment ce colosse conduirait sur la glace sans l'aide du système de contrôle de stabilité. Mais de l'intérieur, tout a l'air très correct.
La berline s'éloigne doucement de la deuxième vitesse et accélère très doucement, elle semble complètement inconsciente de la force de pression sur l'accélérateur. Nous ne parlons presque pas des inclinaisons de la poupe sur le côté, l'électronique supprime instantanément toutes les vibrations et doucement, mais fait constamment en sorte que la voiture roule strictement en ligne droite avec autant de confiance, comme s'il y avait encore une conduite supplémentaire astucieuse. Bien que la physique ne puisse pas être dupe, et lors du démarrage d'une colline, la berline a du mal - la vitesse augmente à peine et le crossover de rattrapage augmente de plus en plus dans le rétroviseur.
La solidité et la grandeur avec lesquelles Ghost prend de l'ampleur dans de telles conditions instillent le respect même chez ceux qui l'entourent. Un gentleman fait tout avec désinvolture et politesse, et il n'y a pas de place pour les manœuvres difficiles dans ce monde. Mais le monde réel est ramené par le sifflet du train, qui saute de derrière un virage sur un chemin de fer à voie étroite modeste et traverse la route. Frappez les freins, le Ghost s'accroupit à peine à l'avant, quelque part loin devant, l'ABS crépite et la voiture s'arrête doucement mais fermement un mètre avant le train qui passe.
«Le train circule ici environ cinq fois par jour», commente calmement l'instructeur. "Et c'est la première fois que je le vois d'aussi près." Mince. Ayant raté le train, la berline passe les rails comme s'ils n'étaient pas là.
Sur l'aérodrome vide d'un petit aérodrome de la ville de Poprad, des cônes sont placés: un serpent, un virage à grande vitesse de près de 90 degrés, un réarrangement et une ligne droite pour tester la vitesse maximale. Plus précisément, trois kilomètres de piste en asphalte. Il y a quelques jours, il y avait de la neige ici, mais aujourd'hui, cela se passera sans dérive - le temps, semble-t-il, ne veut pas qu'une limousine coûteuse soit utilisée à d'autres fins. On ne peut pas en dire autant des organisateurs, qui voulaient juste prouver que Rolls-Royce est tout à fait adaptée à une utilisation hivernale.
Les quatre roues motrices pour les Britanniques sont une question d'idéologie. Pendant de nombreuses années, on a cru que les voitures Rolls-Royce étaient bien propres avec une disposition classique et ne nécessitaient pas de transmission plus sophistiquée. Mais le méga-crossover de la marque est déjà en route, la puissance augmente, et les Britanniques viendront à la traction intégrale d'une manière ou d'une autre. En attendant, ils proposent d'essayer sérieusement ce qui est - en hiver, disent-ils, ni la neige ni la vitesse ne devraient être un problème.
Le serpent sur le coupé Wraith - l'essence même du même Ghost de cinq mètres dans un design plus élégant - l'instructeur suggère d'aller à une vitesse de 40 km / h, laissant immédiatement entendre qu'il est possible plus rapide. En effet, c'est possible si les mains sont capables de faire tourner rapidement l'énorme volant, et que les yeux sentent bien les dimensions. L'essentiel, comme pour toute autre voiture, est de regarder où vous voulez aller et de ne pas hypnotiser une silhouette distante sur le capot avec vos yeux. On connaît déjà des freins tenaces capables d'arrêter une voiture de 2,5 tonnes en quelques mètres.
Tourner à une vitesse de 90 km / h Wraith passe comme une voiture de tourisme ordinaire, ajustée pour le poids et la délicatesse du système de stabilisation - quelque part sous les freins peut craquer brièvement, mais la trajectoire restera inchangée. Et le passage à 120 km / h semble être quelque chose de la catégorie du fantasme: un coup court sur le frein, entrer dans le couloir, stabilisation par le volant, et vous pouvez continuer l'accélération en ligne droite.
«Chaque cône Rolls-Royce coûte cent mille euros, car le conducteur de cette voiture ne peut pas avoir le droit de se tromper», plaisante à nouveau l'instructeur. En seulement 15 minutes, il demandera à conduire et à représenter un «penny» spectaculaire sur l'asphalte - tout aussi facilement et naturellement.
La berline Ghost à empattement court n'est pas très différente du coupé Wraith en termes de technique et de dimensions, et effectue les exercices proposés avec la même facilité. La différence est qu'il est psychologiquement plus difficile de jeter ce colosse entre les cônes et d'effectuer un réarrangement à grande vitesse, et atterrir dans le siège conducteur est loin d'être sportif. Il est également impossible de rendre les habitudes de la voiture plus proches du conducteur - il n'y a pas de commutateur de mode ici, les assistants électroniques ne sont pas désactivés, et au lieu de l'algorithme sportif de la boîte, il n'y a que la position basse, ce qui rend le bloc d'alimentation seulement un peu plus réactif.
Le Ghost à empattement long est encore plus difficile car il est plus lourd et possède une poupe infiniment longue. La vitesse des manœuvres diminue, mais dans ce cas, tout est très correct. Surtout la stabilité, la poussée et le confort avec lesquels le Ghost atteint sa vitesse de pointe. Pour accélérer à 260 km / h, la berline a besoin d'environ la moitié de la piste, mais si l'avion commence à décoller du sol à cette vitesse, alors Rolls-Royce, au contraire, s'accroche à l'asphalte avec les quatre. La perfection de l'aérodynamique est mieux mise en évidence par le silence comparatif avec lequel la même voiture se précipite devant un spectateur à vitesse maximale - Rolls-Royce reste extrêmement confortable non seulement pour les passagers à l'intérieur.
Il n'y a pas de réponse spécifique à la question de savoir qui peut avoir besoin de tout cela en réalité. L'atelier d'hiver sur les voitures Rolls-Royce s'apparente à une formation pour les propriétaires de Range Rover qui ne se retrouveront jamais dans les conditions qui leur sont proposées sur les terrains d'essai équipés. L'acheteur doit savoir qu'il a payé une tonne d'argent pour plus que le meilleur cuir, 600 ch. et la fameuse plaque signalétique. Il s'agit d'une fête d'entreprise pour leur propre peuple, ce qui permet de mieux se connaître et de renforcer la relation. Rolls-Royce peut conduire rapidement, en toute sécurité et même en hiver. Si, bien sûr, quelqu'un en a besoin.
