"Je" liquide. Ne laissez pas le carburant geler !
Composition et caractéristiques
Pour plus de précision, nous notons que dans la mise en œuvre, vous pouvez trouver deux versions d'un tel liquide avec une composition légèrement différente :
- Liquide "I" (fabricants - Kemerovo OAO PO "Khimprom", Nizhny Novgorod, marque "Volga-Oil").
- Liquide "IM" (fabricant - CJSC "Zarechye").
La composition de ces liquides est différente. Le liquide "I" contient de l'éthylcellosolve, de l'isopropanol et des additifs tensioactifs qui réduisent la tension superficielle. Le liquide "I-M" contient des proportions égales d'éthylcellosolve et de méthanol. Tous les composants (à l'exception des tensioactifs) sont hautement toxiques, à la fois sous forme liquide et sous forme de vapeur.
Les liquides "I" pour carburant diesel sont produits conformément aux exigences techniques des OST 53-3-175-73-99 et TU 0257-107-05757618-2001. Parmi les propriétaires de voitures diesel (principalement des véhicules lourds), ils sont considérés comme des substituts domestiques aux antigels bien connus de LIQUI MOLY, Alaska ou HIGH GEAR, qui empêchent les processus d'épaississement du carburant diesel à basse température.
Principaux indicateurs de performance :
- Aspect : liquide transparent légèrement jaunâtre avec une odeur spécifique.
- Densité à température ambiante : 858…864 kg/m3.
- Indice de réfraction optique : 1,36 ... 1,38.
- Fraction massique d'eau: pas plus de 0,4%.
- Corrosivité : aucune.
Les deux liquides considérés sont très volatils et inflammables.
Mécanisme d'action
Lors de l'ajout de liquides "I" au carburant, une filtrabilité accrue est fournie, qui est maintenue jusqu'à des températures de -50ºC. Dans le même temps, la solubilité des cristaux de glace dans le carburant diesel augmente et, avec un excès d'humidité dans le carburant, celui-ci, mélangé à l'additif, forme une solution caractérisée par un point de congélation plus bas.
Dans des conditions de fortes chutes de température, les liquides "I" et "I-M" empêchent également la formation de condensat au fond des réservoirs de carburant. Le résultat de leur action est l'émulsification des hydrocarbures contenus dans le carburant avec des solutions alcooliques. Ainsi, l'eau libre se lie au carburant et ne forme pas de blocages dans les conduites de carburant. Fait intéressant, bien que les deux liquides en question soient autorisés à être utilisés comme additif au carburant automobile (et pas seulement au diesel, mais aussi à l'essence), le but principal de "I" et "I-M" est un additif au carburant d'aviation pour hélicoptère et moteurs à réaction. Là, ils réduisent la probabilité de gel des filtres à des températures particulièrement basses..
L'utilisation à long terme de ces compositions n'est pas souhaitable: elles empêchent la paraffine du carburant, à la suite de quoi les particules de paraffine coagulent en suspension. En conséquence, le pouvoir lubrifiant du carburant diesel est considérablement réduit.
Mode d'emploi
Le taux d'introduction des additifs est déterminé par la température de l'air extérieur. S'il ne dépasse pas -20ºC, la quantité recommandée est de 0,1 % du volume total de carburant diesel dans le réservoir. Avec une nouvelle diminution de la température, le taux est doublé. La quantité maximale autorisée d'additif est jusqu'à 3%; une augmentation supplémentaire de la concentration des liquides "I" et "I-M" dans le carburant diesel aggravera le fonctionnement du moteur de la voiture. Lors de l'utilisation de "I" ou "I-M", il convient de rappeler qu'en quantités excessives, ils réduisent la température d'inflammation du carburant.
En raison de la différence de densité, il est recommandé d'injecter des liquides dans le réservoir de carburant lors du ravitaillement en carburant, à l'aide d'un distributeur spécial. Vous pouvez le faire différemment - utilisez d'abord une seringue pour injecter la bonne quantité de liquide, puis utilisez le pistolet de remplissage.
Avis clients
Les avis des utilisateurs sont contradictoires, chaque propriétaire de véhicule évalue l'efficacité de tels composés anti-cristallisation de l'eau en termes d'utilité pour un moteur particulier. Par exemple, pour les véhicules diesel lourds (tracteurs, pelles, véhicules lourds), l'utilisation de "I" et "I-M" est reconnue comme efficace, surtout si pour une raison quelconque le moteur était rempli de carburant diesel "d'été". L'amélioration des conditions de travail des filtres est particulièrement notée : on en conclut même que « I » ou « I-M » est plus efficace que de nombreux antigels importés.
Les utilisateurs soulignent également que les deux liquides sont toxiques : ils irritent les muqueuses, provoquent des vertiges si les vapeurs sont inhalées avec insouciance (cependant, tout cela est indiqué sur les étiquettes qui les accompagnent, c'est donc une question de prudence).
Pour résumer, utiliser votre voiture par une dure journée d'hiver avec du carburant d'été accidentellement rempli, avoir un bidon de liquide "I" vous évitera le risque de vous arrêter avec un moteur calé au milieu de l'autoroute. Tout ce que vous avez à faire est de verser la bonne quantité de liquide dans le réservoir, d'attendre 20 à 30 minutes, puis de démarrer le moteur. Et vous aurez certainement de la chance.
