Catalyseur bouché

Une perte de puissance du moteur, une mauvaise accélération, des vibrations au ralenti et un fonctionnement irrégulier du moteur peuvent se produire si le convertisseur catalytique est obstrué.

La perte de puissance du moteur, une mauvaise accélération, les vibrations au ralenti et la rugosité du moteur sont des signes clairs qu'un moteur approche de la fin de sa vie et qu'une révision coûteuse est imminente. Mais de tels symptômes peuvent également apparaître sur un moteur en marche, en raison d'un convertisseur catalytique encrassé.

Il arrive que le conducteur se plaigne d'une détérioration importante des performances du moteur, et s'il s'agit d'une voiture avec un kilométrage élevé, le mécanicien exagère un peu dans le diagnostic que le moteur, le système d'injection ou le turbocompresseur doivent être réparés. Malheureusement, ce n'est pas toujours un diagnostic précis. Les problèmes commencent lorsqu'une révision du moteur ne parvient pas à restaurer la puissance du moteur. Puis, un peu dans le noir, par essais et erreurs, vous essayez de trouver la cause, et finalement Les soupçons se portent sur un système d'échappement bouché. Il s'agit le plus souvent d'un pot catalytique bouché, bien qu'il arrive aussi que le silencieux puisse se boucher.

Diagnostic correct

Un convertisseur catalytique colmaté empêche efficacement les gaz d'échappement de s'échapper et agit comme un frein moteur. Lorsqu'il est partiellement bloqué, le conducteur ne le sent généralement pas, tandis qu'en le bloquant en grande partie, l'affaiblissement est clairement perceptible. Dans les cas extrêmes, le flux de gaz d'échappement peut être complètement bloqué et le moteur ne démarre pas. Ensuite la cause est recherchée dans l'allumage ou le système d'alimentation. Les soupçons portent sur la pompe à carburant, les injecteurs et le filtre à carburant.

Lorsqu'il s'agit d'un diesel, la faible puissance est due à un compresseur ou à un robinet de vidange endommagé. Ces pièces sont chères et leur remplacement n'aide pas. Ensuite, la pompe à carburant haute pression et les buses sont suspectées. Une autre dépense inutile qui n'apportera pas d'amélioration. Pendant ce temps, un catalyseur obstrué est à blâmer pour tous les problèmes.

Dans les moteurs à essence, l'insert peut fondre à la suite d'une panne de courant ou d'un mélange trop pauvre (cela arrive souvent avec les installations GPL). Les catalyseurs sont également utilisés dans les diesels depuis plusieurs années maintenant et si une voiture a environ 200 XNUMX km il est fort probable que ce soit cela qui pose problème. Les modèles plus anciens n'ont pas d'électronique, de sorte que l'accumulation de particules ne brûle pas et, par conséquent, le débit de gaz d'échappement est réduit. Dans les nouveaux moteurs remplis d'électronique, l'ordinateur s'occupe de la perméabilité du catalyseur et, en cas de colmatage, le conducteur reçoit des informations sur la nécessité de se rendre à la station-service.

À noter

Lorsqu'il s'avère que le défaut est un catalyseur endommagé, malheureusement, dans la plupart des cas, la réparation consiste à retirer la chemise du catalyseur. Cela se fait au détriment de l'environnement. Dans ce cas, les modèles de voitures plus anciens fonctionneront correctement car leur système de contrôle ne contrôle pas la composition des gaz d'échappement après le convertisseur catalytique. Dans les nouvelles conceptions, rouler sans pot catalytique n'est pas possible, car la composition des gaz d'échappement est également vérifiée derrière le catalyseur et, si elle ne répond pas aux normes, l'ordinateur signale un dysfonctionnement.

L'achat d'un nouveau convertisseur catalytique ne doit pas ruiner le budget de votre ménage. Les catalyseurs d'usine sont en fait très chers - les prix atteignent plusieurs milliers. PLN, mais vous pouvez utiliser avec succès l'universel, dont le coût est de 300 à 600 PLN plus environ 100 PLN pour l'échange.