Remplacement de l'embrayage sur Great Wall Hover

L'utilisation d'une transmission manuelle dans le crossover chinois Great Wall Hover suggère qu'il possède également une unité appelée embrayage. Sans cela, le changement de vitesse serait impossible. Ce nœud dans Hover ne peut pas être attribué à une fiabilité, dans des conditions de fonctionnement normales, l'embrayage natif parcourt en moyenne 80 XNUMX kilomètres, et si vous n'êtes pas chanceux, des problèmes peuvent survenir encore plus tôt.

Tôt ou tard, il devient nécessaire de remplacer l'embrayage. De plus, il est préférable de changer l'ensemble en une seule fois, car ses composants ont approximativement la même ressource. Bien que le Great Wall Hover soit généralement assez réparable, le processus de changement d'embrayage est littéralement difficile et prend du temps, et vous ne voulez certainement pas refaire une telle réparation dans un court laps de temps.

Le dispositif et le fonctionnement de l'embrayage dans le Great Wall Hover

Le Hover a un embrayage monodisque avec un ressort de pression au centre du boîtier. Le boîtier (10) en acier comprend un plateau de pression (avant) et un ressort à diaphragme. Cette conception est communément appelée panier. Le panier est relié au volant avec des boulons (11) et tourne avec le vilebrequin.

Le disque d'embrayage (9), revêtu des deux côtés d'un coefficient de frottement élevé, est monté sur les cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Lorsqu'il est engagé, le disque d'embrayage est pressé contre le volant par le plateau de pression du panier et tourne avec lui. Et puisque le disque d'embrayage est monté sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, la rotation du vilebrequin est transmise à la boîte de vitesses. Ainsi, le disque mené est le lien entre le moteur et la transmission. Les ressorts amortisseurs installés dessus sont conçus pour compenser les vibrations et les fluctuations qui se produisent pendant le fonctionnement du moteur.

Le Great Wall Hover utilise un embrayage hydraulique pour désengager l'embrayage. Il comprend:

- maître cylindre (1),

- cylindre de travail (7),

- fourchette (levier) de débrayage (12),

- embrayage (13) avec butée de débrayage,

- durites (2 et 5),

- vase d'expansion (17).

L'illustration montre également la retenue de l'embrayage de débrayage (14), le soufflet (15) et la goupille de support de la fourchette de débrayage (16).

Les attaches sont numérotées 3, 4, 6, 8 et 11.

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, l'hydraulique agit sur la fourche, qui tourne autour de son axe et appuie sur la butée de débrayage, la déplaçant le long de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. L'embrayage de débrayage, à son tour, appuie sur les extrémités intérieures des pétales du ressort à diaphragme, le faisant se plier. Les extrémités extérieures des pétales se déplacent dans le sens opposé et cessent d'exercer une pression sur le plateau de pression. Le disque entraîné s'éloigne du volant moteur et la transmission du couple du moteur à la boîte de vitesses s'arrête. À ce stade, vous pouvez changer de vitesse.

Quels sont les signes d'une panne d'embrayage ?

Le problème le plus courant est le glissement, c'est-à-dire un engagement incomplet, lorsque le disque entraîné glisse en raison d'un ajustement lâche au volant. Les causes peuvent être l'huile du disque, l'amincissement du disque, l'affaiblissement du ressort de pression, ainsi que des problèmes d'entraînement. Le patinage s'accompagne d'une détérioration des caractéristiques d'accélération de la voiture, d'une baisse de la puissance du moteur, de grincements et de secousses lors des changements de vitesse, ainsi que d'une odeur de caoutchouc brûlé.

Un numéro distinct est consacré aux problèmes liés au patinage de l'embrayage.

Un désengagement incomplet se produit lorsque l'enfoncement de la pédale d'embrayage n'éloigne pas complètement le disque d'embrayage du volant moteur. Dans ce cas, l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses continue de recevoir la rotation du moteur. Le changement de vitesse est maladroit et peut causer de graves dommages à la transmission. Des mesures doivent être prises immédiatement.

Si l'appui sur la pédale d'embrayage s'accompagne d'un bourdonnement ou d'un sifflement, la butée de débrayage doit être remplacée. Le «coup de grâce» de la transmission parle également de son dysfonctionnement probable.

Si la pédale a trop de débattement ou se coince, il faut d'abord rechercher le défaut dans le variateur. Une pédale "douce" peut indiquer spécifiquement la présence d'air dans le système hydraulique. Ce problème est résolu par pompage.

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Comment remplacer un embrayage sur un Great Wall Hover

Pour pouvoir accéder à l'embrayage, vous devrez déconnecter les arbres à cardan de la boîte de transfert, retirer la boîte de vitesses, ainsi que le levier de vitesses dans l'habitacle. Avec des cardans et un levier de vitesses, il n'y aura aucune difficulté. Mais pour démonter la boîte de vitesses, même un assistant ne suffira pas. En principe, il n'est pas nécessaire de retirer complètement la boîte de vitesses, il suffit de la déplacer pour que l'arbre d'entrée soit dégagé du moyeu du disque d'embrayage.

Retrait de la transmission

1. Éteignez le "moins" sur la batterie.

2. Dévisser les arbres à cardan. Pour ce faire, vous avez besoin de clés pour 14 et 16. N'oubliez pas de marquer la position relative des brides avec un noyau ou un burin.

3. Débranchez tous les connecteurs, dont les fils vont à la boîte de vitesses et à la boîte de transfert. Relâchez les fils eux-mêmes des pinces.

4. Retirez le cylindre récepteur d'embrayage en dévissant les deux boulons de fixation.

5. Avec une clé de 14, dévissez 7 boulons fixant la boîte au moteur et deux autres boulons à tête de 10. Pour dévisser certains boulons, une rallonge avec un cardan peut être nécessaire.

6. Ensuite, appelez les assistants et retirez la boîte de vitesses.

Ou essayez de le déplacer vous-même. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un cric sur roulettes, d'un sol plat sur lequel il pourra se déplacer, ainsi que de toutes sortes de râteliers et de supports. Eh bien, le savoir-faire ne fera pas de mal non plus. Si vous avez le désir et tout ce dont vous avez besoin pour travailler seul, procédez comme suit.

7. La barre transversale doit être soutenue par un cric mobile de sorte que le support tombe approximativement au centre de gravité de la boîte de vitesses avec boîte de transfert.

8. Dévissez la clé pour 18 écrous fixant la traverse et retirez les boulons.

9. Vous pouvez maintenant essayer de déplacer la boîte de vitesses pour ouvrir l'accès à l'embrayage.

Embrayage

1. Marquez la position relative du panier, du ressort et du volant. Retirez les boulons qui fixent le panier au volant.

2. Décrochez le support de fixation et retirez l'embrayage avec la butée de débrayage.

3. Retirez la fourche d'arrêt avec le soufflet.

4. Retirez le panier et le disque entraîné.

5. Vérifiez l'état des pièces retirées pour décider si elles doivent être remplacées.

Disque esclave. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la profondeur des rivets encastrés - elle doit être d'au moins 0,3 mm. Dans le cas contraire, le disque doit être remplacé car les garnitures de friction sont trop usées.

Installez le disque sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et vérifiez son faux-rond pendant la rotation avec un comparateur à cadran. Il ne doit pas dépasser 0,8 mm.

 

Mesurez le faux-rond du volant de la même manière. S'il est supérieur à 0,2 mm, le volant moteur doit être remplacé.

Libérer le roulement. Il doit tourner suffisamment librement et ne pas se coincer. Vérifier l'usure et le jeu importants.

Il faut également vérifier l'état du roulement de guidage de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

6. Installez le disque entraîné sur le volant. Ne mélangez pas les côtés du disque. Pour le centrage, utiliser un outil spécial (arbre).

7. Installez le panier selon les repères. Les boulons doivent être serrés avec un couple de 19 Nm dans l'ordre indiqué sur la figure, en commençant par les trois premiers près des broches de montage.

8. Convainquez-vous de la justesse de la disposition du diaphragme en ce qui concerne les étiquettes. L'écart doit être inférieur à 0,5 mm.

9. Remontez dans l'ordre inverse du démontage.

Tout embrayage s'use tôt ou tard et doit être remplacé. Mais sous réserve de certaines règles, vous pouvez prolonger le temps de son bon fonctionnement.

Ne maintenez pas la pédale d'embrayage enfoncée aux feux de circulation ou dans les embouteillages. Cela empêchera le ressort à diaphragme et le palier de débrayage de s'user prématurément.

Si vous avez l'habitude d'appuyer légèrement sur la pédale, débarrassez-vous en. De ce fait, le disque peut ne pas être suffisamment pressé contre le volant et glisser, ce qui entraîne son usure rapide.

Essayez de démarrer à bas régime. Après avoir enclenché la 1ère vitesse, relâchez doucement la pédale d'embrayage jusqu'à ce que vous ressentiez une vibration au moment de l'enclenchement. Maintenant, appuyez lentement sur l'accélérateur et relâchez l'embrayage. Aller!