Remplacement de la courroie de distribution VAZ 2110, (2112)

L'ancien fleuron de l'industrie automobile russe VAZ 2110 avec un moteur 1,5 16 soupapes remplaçant la pompe et la courroie de distribution. L'intervalle de remplacement recommandé est de 40 à 60 80 kilomètres. La course sur cette ceinture est de 5 mille, et comme l'a montré l'autopsie, si elle n'avait pas été changée aujourd'hui, demain du travail aurait été ajouté à notre garde du corps. En général, nous recommandons à tous les acheteurs de vérifier l'état de la courroie au moins une fois tous les XNUMX XNUMX kilomètres ou une fois par an. Mais connaissant la qualité de nos pièces détachées, il vaut mieux le plus souvent.

Attention! Dans ce moteur, lorsque la courroie de distribution casse, presque toutes les soupapes se plient.

Conséquence du dépassement de l'intervalle de remplacement. Nous regardons, rappelons-nous et n'apportons pas cela. Un peu plus et la rencontre des soupapes avec les pistons serait assurée.

Le patient est devenu cinq millimètres plus étroit et avait généralement l'air très malade. Envoi au tableau de bord.

Outils requis

Nous aurons besoin d'un jeu standard de clés et de douilles, ainsi que d'une clé pour la poulie tendeur, elle est vendue dans n'importe quel atelier mécanique.

Et voici le héros de l'occasion.

Opérations préparatoires

Nous avons retiré l'amortisseur de direction assistée et le réservoir afin qu'ils ne gênent pas à l'avenir.

Nous desserrons à partir du dix-septième boulon, la poulie tendeur de la courroie d'entraînement auxiliaire, c'est aussi la courroie de l'alternateur et retirons la dernière. Il ne sera pas possible de le retirer complètement, car le support moteur est au milieu. Si la courroie d'entraînement doit être remplacée, vous devrez dévisser le support du moteur. Nous ne touchons pas au générateur, il ne nous gêne pas.

Nous retirons le galet tendeur. On dévisse les vis du capuchon de protection supérieur, elles sont sous l'hexagone.

Nous le supprimons.

Retirez la roue droite, le garde-boue en plastique et vidangez l'antigel.

Réglage du point mort haut

On voit la poulie de vilebrequin. Pour sa vis, tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les repères sur les poulies d'arbre à cames et le couvercle de la courroie de distribution coïncident.

Marques sur l'arbre à cames d'échappement gauche. L'étiquette du capot de protection est surlignée en rouge.

Idem pour l'arbre à cames d'admission. Il a raison. Sur sa poulie il y a une bague intérieure pour le capteur de phase, il est donc très difficile de confondre les poulies.

Déposer la poulie de vilebrequin. Arrêtez le vilebrequin avec l'aide d'un ami. Nous l'avons mis dans la voiture, l'avons forcé à passer en cinquième vitesse et avons appuyé sur les freins. Et à ce moment, avec un léger mouvement de la main, dévissez le boulon de la poulie de vilebrequin. Retirez-le avec le capot de protection inférieur.

Nous voyons que la marque de la poulie et la rainure de retour de la pompe à huile correspondaient. Les manuels de réparation conseillent également de marquer le volant, mais je pense que c'est superflu, car lors du remplacement du volant, il peut tout simplement ne pas être marqué.

Nous desserrons les boulons des dix-septièmes galets de tension et de dérivation et retirons la courroie de distribution. Ensuite, il y a les vidéos elles-mêmes. Nous les changeons encore.

Remplacement de la pompe

Nous arrêtons et dévissons les poulies d'arbre à cames et les retirons. Rappelez-vous que l'arbre à cames droit a une poulie avec une bague intérieure pour le capteur de phase. L'image devrait ressembler à ceci.

On dévisse tout ce qui retient le capuchon de protection en plastique et on retire ce dernier. Dévissez les trois vis qui maintiennent la pompe, hex.

Et on le sort.

La pompe d'un moteur à seize soupapes est légèrement différente de celle habituelle d'un moteur à huit soupapes. Il a un petit oeil fileté pour fixer une housse de protection.

Lubrifiez le joint avec une fine couche de mastic et mettez la pompe en place. Serrer les vis de fixation. Nous mettons la housse de protection en place. Nous avons vérifié qu'il s'asseyait en place, sinon il se frotterait contre la ceinture. Si tout est en ordre, on tourne tout ce qui le tient et on met les poulies d'arbre à cames et les nouveaux galets.

Installation d'une nouvelle courroie de distribution

Nous vérifions la coïncidence des marques sur les arbres à cames et le vilebrequin. Installez une nouvelle courroie de distribution. S'il n'y a pas de flèches de direction, réglez la lecture de l'étiquette de gauche à droite.

La branche droite descendante de la ceinture doit être tendue. Vous pouvez tourner l'arbre à cames droit de quelques degrés dans le sens des aiguilles d'une montre, mettre la sangle et la retourner. C'est ainsi que nous allons tirer la branche descendante. Le galet tendeur a deux trous pour une clé spéciale. Vous pouvez le trouver dans n'importe quel garage automobile. Le prix d'émission est de 60 roubles. Pour tendre la courroie de distribution, insérez la clé spéciale et tournez la poulie dans le sens antihoraire. Puisqu'il y a beaucoup de controverse sur la tension de la courroie de distribution, nous écrirons ceci : Une courroie tendue doit avoir un affaissement entre les arbres à cames de pas plus de 5 mm lorsqu'elle est pressée et de 7 mm sur la branche la plus longue (surtout les plus expérimentés).

N'oubliez pas : une courroie trop tendue raccourcira la durée de vie de la pompe, et en raison d'une courroie insuffisamment tendue, la réparation de la culasse peut être terminée. (photo ci-dessous)

Vérification de toutes les étiquettes. Tournez le vilebrequin deux fois et vérifiez à nouveau les repères. Si les pistons ne correspondaient pas aux soupapes et que les marques correspondaient, alors félicitations. Puis on remet tout en place dans l'ordre inverse du démontage. N'oubliez pas de serrer les vis. Nous resserrons le rouleau de courroie de service avec la même clé que la poulie tendeur de courroie de distribution. Remplir d'antigel et démarrer la voiture. Nous souhaitons à la ceinture de nombreuses années de service, mais n'oubliez pas de la vérifier périodiquement - après tout, elle est fabriquée en Russie.

Conséquences d'une courroie de distribution cassée

Désormais, vous pouvez facilement changer la courroie de distribution d'un VAZ 2110 avec un moteur à seize soupapes, même dans un garage ordinaire.