Vidange d'huile dans la transmission automatique: fréquence, consommables, procédure de travail
Teneur
Le changement d'huile dans une transmission automatique est très différent du même processus, mais réalisé dans une boîte de vitesses manuelle : il est impossible de vidanger tout le volume de lubrifiant. La majeure partie du reste se trouve à l'intérieur du beignet, une partie plus petite dans la plaque hydraulique et les actionneurs.
Malgré le fait que les transmissions automatiques (transmissions automatiques hydrauliques) diffèrent dans leurs caractéristiques, la procédure de vidange d'huile dans une transmission automatique est la même pour toute transmission de ce type. En effet, quel que soit le nombre de vitesses et le couple maximal, le principe général de fonctionnement et les processus se produisant dans la boîte sont les mêmes.
Comment fonctionne la transmission automatique
Cette unité comprend les mécanismes suivants :
- convertisseur de couple (GTE ou bagel);
- ensemble d'engrenages planétaires (monté par l'une des nombreuses boîtes de vitesses de type planétaire);
- sélecteur;
- unité de commande électronique (ECU);
- actionneurs hydrauliques (cylindres et pistons);
- pompe à huile et filtre ;
- embrayages;
- bandes de frein.
Moteur à turbine à gaz
Le bagel remplit deux fonctions importantes dans une transmission automatique - comme un embrayage, il déconnecte partiellement le moteur de l'arbre de la boîte de vitesses et augmente le couple au démarrage en réduisant la vitesse de rotation.
Transmission automatique à convertisseur de couple
Sensible à la propreté de l'huile, mais n'affecte pas les caractéristiques du lubrifiant.
engrenage planétaire
C'est le mécanisme principal de la transmission automatique. En fonction du blocage de l'un ou l'autre rapport, le rapport de vitesse change. Les rapports de démultiplication ont été choisis pour garantir que le moteur fonctionne dans des conditions optimales. Il est très sensible à la propreté de l'huile et, à mesure qu'il s'use, de la poussière et des copeaux métalliques pénètrent dans le liquide de transmission.
Sélecteur
Ce composant est situé dans l'habitacle et est un interrupteur à plusieurs positions avec lequel le conducteur sélectionne le mode de transmission automatique. Il est connecté à l'ECU et n'a rien à voir avec le liquide de transmission, il ne dépend donc pas de sa pureté et n'affecte pas l'état de l'huile.
ECU
C'est le "cerveau électronique" de la transmission. L'ECU surveille tous les paramètres du mouvement de la voiture et, conformément à l'algorithme qui y est cousu, contrôle tous les éléments de la boîte. Cela ne dépend pas de l'état de l'huile et ne l'affecte en aucune façon.
Actionneurs hydrauliques
Plateau hydraulique et vérins hydrauliques. Ce sont les "mains" de l'ECU et, à la commande de l'unité de commande, agissent sur les bandes de frein et les embrayages à friction, modifiant le mode de fonctionnement de la transmission.
Corps de soupape transmission automatique
Extrêmement sensible à la pureté de l'huile, mais n'affecte pas son état. Même un petit morceau de suie ou de métal peut bloquer le canal par lequel le fluide pénètre dans le cylindre hydraulique, ce qui perturbera le fonctionnement normal d'une transmission automatique.
Pompe à huile et filtre
La pompe à huile est le coeur du boitier, car c'est lui qui crée la pression du liquide de transmission nécessaire au fonctionnement des actionneurs hydrauliques.
Les deux mécanismes sont sensibles à la contamination du liquide de transmission. Et une vidange d'huile intempestive dans la boîte de vitesses automatique peut réduire le débit du filtre, ce qui entraînera une chute de pression dans le système et un dysfonctionnement de la transmission.
Embrayages
Il s'agit d'un autre analogue de l'embrayage dans une transmission automatique, ce qui facilite le changement de vitesse et augmente la douceur de ce processus. Ils sont sensibles à la pureté de l'huile, et sont aussi ses principaux polluants. Sous forte charge, ils surchauffent l'huile, ce qui réduit la durée de vie du liquide de transmission et modifie partiellement ses principaux paramètres.
Embrayages transmission automatique
Bandes de frein
Ils contrôlent le train planétaire, bloquant les boîtes de vitesses individuelles, modifiant ainsi le rapport de transmission, c'est-à-dire qu'ils allument l'une ou l'autre vitesse. Ils sont insensibles à la contamination du liquide de transmission et, avec une longue durée de vie ou des charges élevées, ils s'usent en ajoutant de la poussière métallique à l'huile.
Comment fonctionne la transmission automatique ?
Lorsque le sélecteur est en position "N" et que le moteur tourne au ralenti, le moteur à turbine à gaz ne transfère qu'une partie de l'énergie à l'arbre d'entrée de transmission, et à une vitesse de rotation très lente. Dans ce cas, le premier embrayage est ouvert, donc l'énergie de torsion n'est pas transférée plus loin que lui et il n'y a aucun effet sur les roues. La pompe à huile crée suffisamment de pression dans le système pour faire fonctionner tous les vérins hydrauliques. Lorsque le conducteur sélectionne l'un des modes de conduite, les vérins hydrauliques qui contrôlent les bandes de frein sont d'abord activés, grâce à quoi le train planétaire reçoit le rapport de transmission correspondant à la première vitesse (la plus basse).
Le principe de la transmission automatique
Lorsque le conducteur appuie sur le gaz, le régime du moteur augmente, puis le premier embrayage est activé et le moteur à turbine à gaz convertit la rotation de l'arbre du moteur, réduisant fortement la vitesse et augmentant le couple. Tout cela, avec le bon fonctionnement de la boîte, permet un démarrage en douceur du mouvement et un ensemble de vitesses relativement rapide.
Au fur et à mesure que l'ECU de la boîte accélère, il change de vitesse, et l'ouverture du premier embrayage et le blocage des engrenages planétaires à l'aide de bandes de frein rendent ce processus fluide et imperceptible.
Qu'est-ce qui affecte l'huile dans la transmission automatique
Le liquide de transmission remplit 3 fonctions importantes dans la boîte :
- lubrifie et refroidit les éléments frottants ;
- représente le corps de travail du convertisseur de couple, transférant l'énergie d'une pièce à l'autre ;
- est un fluide hydraulique, assurant le fonctionnement de tous les entraînements hydrauliques.
Tant que le lubrifiant est propre et que ses paramètres sont inchangés, tous les systèmes de transmission automatique fonctionnent correctement et le dégagement de suie ou de poussière / copeaux métalliques de la boîte est minime. Au fur et à mesure que le fluide est contaminé et que ses paramètres se détériorent, il se produit ce qui suit :
- l'usure des pièces frottantes augmente, ce qui augmente fortement le taux de formation de saleté;
- l'efficacité de conversion du couple du moteur à turbine à gaz est réduite ;
- le fonctionnement du plateau hydraulique est perturbé, car des salissures obstruent les canaux fins et réduisent son débit.
État du liquide de transmission
Ces processus se produisent dans toute transmission automatique. Mais plus son usure est forte, plus tôt ils commencent et passent plus intensément. Par conséquent, le kilométrage avant de changer l'huile dans une nouvelle transmission automatique est sensiblement plus long que dans une transmission déjà fatiguée.
Vidange
Le changement d'huile dans une transmission automatique est très différent du même processus, mais réalisé dans une boîte de vitesses manuelle : il est impossible de vidanger tout le volume de lubrifiant. La majeure partie du reste se trouve à l'intérieur du beignet, une partie plus petite dans la plaque hydraulique et les actionneurs. Par conséquent, les types de vidange d'huile suivants sont utilisés :
- partiel (incomplet);
- double partiel;
- plein (matériel).
Avec partiel, environ la moitié du liquide est drainée, puis un nouveau est ajouté au niveau requis. La double méthode consiste à effectuer d'abord un changement partiel de fluide, puis à démarrer le moteur pendant une courte durée pour mélanger le lubrifiant, et à effectuer un autre changement partiel. Cette méthode peut remplacer environ 70 % du liquide.
Changement d'huile dans une transmission automatique
La méthode matérielle vous permet de remplacer 95 à 98% de la transmission, mais elle nécessite une intervention sérieuse dans le système d'huile de transmission automatique et un double, voire souvent le triple de la quantité d'huile neuve.
Remplacement partiel
Cette opération est la principale car elle comprend toutes les actions de base :
- vidanger le liquide de transmission ;
- remplacement du filtre ;
- nettoyage de palettes ;
- remplissage d'huile;
- réglage du niveau de liquide de transmission.
Ces actions sont dites basiques car elles doivent être réalisées avec n'importe quelle méthode de vidange d'huile.
Voici le matériel et les outils qui seront nécessaires pour effectuer cette opération :
- garage avec fosse, viaduc ou ascenseur;
- un jeu de clés plates et à douilles ;
- un jeu de tournevis;
- des pinces;
- conteneur pour drainer l'exploitation minière;
- une seringue ou un système pour remplir un nouveau liquide (vous devez sélectionner en fonction de la boîte ou de la voiture).
Système de remplissage VAS 6262
Cet outil et cet équipement sont nécessaires pour travailler avec n'importe quelle transmission automatique.
Procédure
Pour effectuer cette procédure, procédez comme suit :
- Placez la machine sur une fosse, un viaduc ou un ascenseur et soutenez-la avec des cales de roue.
- Débranchez la batterie pour protéger le calculateur moteur et boîte de vitesses, sur certaines voitures il est préférable de la retirer, cela facilitera l'accès au haut de la transmission automatique.
- Libre accès à la transmission depuis le capot, cela n'est nécessaire que dans les cas où, pour une raison quelconque, il est plus pratique pour vous de remplir d'huile par le haut, par exemple par le trou du reniflard.
- Retirez la protection de la transmission automatique, elle peut être réalisée en une seule feuille avec la protection du moteur ou se tenir séparément.
- Remplacez le récipient et dévissez le bouchon de vidange, sur certaines transmissions vous devrez également dévisser le tube de mesure, sans lequel il ne sera pas possible de vidanger l'huile.
- Lorsque le liquide s'épuise, retirez le bac pour accéder au filtre et à la plaque hydraulique.
- Changez le filtre interne. Malgré le fait que certains maîtres recommandent de le laver, nous vous conseillons de le changer, car le coût d'un nouvel élément ne peut être comparé aux dommages que peut causer un filtre lavé.
- Remplacez le filtre externe si votre transmission en possède un (sinon, nous vous recommandons de l'installer, car vous prolongerez la durée de vie de la transmission automatique).
- Remplacez le joint et réinstallez le bac. Certains constructeurs automobiles, comme BMW, ne vendent pas le joint séparément, uniquement avec une palette et de nouvelles fixations. Par conséquent, c'est à vous de décider de prendre un substitut, c'est-à-dire un joint non d'origine de qualité inconnue, ou encore de mettre ce que le fabricant propose.
- Visser le bouchon de vidange, si le coffret est équipé d'un tube de mesure, le visser en premier.
- Remplir d'huile jusqu'au niveau correct. La manière de vérifier et d'ajuster la quantité de graisse dépend de la conception de la boîte.
- Réinstallez et connectez la batterie.
- Démarrez le moteur et vérifiez à nouveau le niveau, cette opération est effectuée de différentes manières, selon la conception de la transmission automatique.
Changement d'huile partiel dans la transmission automatique
Réinstallez les pièces retirées.
Double remplacement partiel
Effectuez une telle vidange d'huile dans la boîte automatique selon l'algorithme décrit ci-dessus. Seulement après le premier remplacement, démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant 5 à 10 minutes afin que tout le liquide de la transmission automatique soit mélangé, et basculez également le levier sélecteur plusieurs fois à tour de rôle dans toutes les positions. Ensuite, éteignez le moteur et changez à nouveau le lubrifiant.
Remplacement du matériel
Cette méthode est la plus efficace, cependant, elle devrait être effectuée par un spécialiste qui connaît bien les transmissions automatiques. Pour cette méthode, la conduite de retour d'huile est interrompue et les déchets sont vidangés, puis la pompe est connectée à un récipient contenant du liquide de transmission propre et la boîte en est remplie, éliminant les restes de l'ancienne graisse. Un tel lavage élimine non seulement l'exploitation minière, mais également la saleté qui s'est déposée dans les canaux. La méthode tire son nom du fait qu'elle ne peut être réalisée qu'à l'aide d'un support spécial (appareil) et que toutes les tentatives pour s'en sortir avec des moyens improvisés réduisent considérablement l'efficacité.
Changement de matériel d'huile dans la transmission automatique
Pour rincer complètement le système, un volume d'huile est nécessaire qui est de 3 à 4 fois la quantité standard de liquide de transmission dans le système. Après tout changement de transmission, la boîte devra être adaptée afin que le calculateur de transmission automatique s'habitue à travailler avec la nouvelle huile.
Quelle méthode est préférable dans différentes conditions
Le choix de la méthode optimale de vidange d'huile dans une transmission automatique dépend de l'état de l'unité. Si le liquide est propre et que la boîte fonctionne correctement, mais que selon la réglementation, le moment est venu de changer le lubrifiant (30 à 60 70 km), un remplacement partiel suffit. Avec une course de 120 à 150 200 kilomètres, effectuez un double changement de fluide partiel et, lorsque la course est de 20 à 40 XNUMX, effectuez un remplacement du matériel. Répétez ensuite tout le cycle, en effectuant chaque action avec un intervalle de XNUMX à XNUMX XNUMX kilomètres, jusqu'à ce que l'unité commence à donner des coups de pied ou à ne pas fonctionner correctement. Avec une série de plus de deux cent mille, de tels symptômes indiquent la nécessité d'une réparation, quelle que soit la couleur ou l'odeur du liquide de transmission.
Quelle façon de changer l'huile dans une transmission automatique choisir
Faites de même si, avec un faible kilométrage (120 ou moins de mille km), l'huile de la transmission est noire ou émulsionnée, mais qu'il n'y a pas d'odeur forte de brûlé. Si, avec une petite course, il sent fortement le brûlé, quelle que soit la méthode de remplacement, l'appareil devra rapidement être réparé. Après tout, ses griffes, et peut-être pas seulement elles, sont très usées, elles ne peuvent donc plus faire leur travail efficacement.
Pouvez-vous changer l'huile vous-même ?
Vous pouvez remplacer vous-même la transmission dans une transmission automatique des deux premières manières, c'est-à-dire partielle et double partielle. Pour cela, tout garage avec une fosse ou un viaduc convient, ainsi que l'ensemble d'outils habituel utilisé pour réparer une voiture. Si vous effectuez vous-même au moins une sorte de réparation mécanique, vous pouvez vous occuper de cette tâche. L'essentiel est de suivre des règles simples:
- n'utilisez pas de mastic à la place d'un joint ordinaire;
- étudier le mode d'emploi du véhicule et les forums thématiques où les utilisateurs laissent divers avis et commentaires ;
- regardez quelques vidéos où un expert montre exactement comment effectuer une action particulière ;
- si la protection de la transmission automatique et du moteur est en matériau épais et se présente sous la forme d'une seule feuille, n'effectuez pas le démontage seul, demandez à quelqu'un de vous aider;
- effectuer l'entretien de l'unité, en se concentrant non seulement sur le kilométrage, mais également sur son état;
- si vous n'êtes pas sûr de pouvoir tout faire correctement, contactez un service automobile pas nécessairement spécialisé, mais bon.
Ces règles vous aideront à éviter les erreurs graves et à maintenir correctement la transmission.
Conclusion
Le changement d'huile en temps opportun dans la transmission automatique, ainsi que le bon fonctionnement de la voiture, sont la clé d'un service long et sans faille de la transmission automatique. Le choix correct de la méthode pour effectuer cette opération prolonge la durée de vie non seulement de la transmission automatique, mais de toute la machine.
