Remplacement de l'ensemble split

Les chaînes de transmission, les pignons et la roue motrice sont des pièces d'usure. Alors que les kits de chaîne à joints toriques modernes de type O, X ou Z peuvent fournir un kilométrage impressionnant, un jour, vous devrez toujours remplacer le kit de chaîne.

Remplacer le kit chaîne sur la moto

Les kits de chaînes à joints toriques modernes de type O, X ou Z atteignent une durée de vie impressionnante, en particulier grâce à l'amélioration continue de la technologie de production ; cependant, les composants d'entraînement par chaîne sont soumis à une usure constante.

Si vous constatez que les dents des pignons et de la couronne sont tordues et que vous devez tendre la chaîne de plus en plus souvent, la seule chose que vous devez faire est de vous acheter un nouveau jeu de chaîne ! Cependant, dans la plupart des cas, le kit casse avant même d'y arriver, car vous parvenez à soulever les maillons du plateau de quelques millimètres même si la chaîne est correctement tendue ou si la chaîne est détendue. Si vous êtes vif d'esprit, vous remplacerez l'ensemble du kit car vous savez que la nouvelle chaîne atteint rapidement le niveau d'usure du maillon de chaîne et du pignon. Les chaînes avec des joints toriques de type O, X ou Z contiennent un système de lubrification permanent qui lubrifie les boulons à l'intérieur de la chaîne.

Une chaîne de transmission est toujours aussi solide que son maillon le plus faible. Si vous installez la chaîne avec un embrayage à rivet à dégagement rapide, assurez-vous de la riveter solidement avec un outil de chaîne approprié.

Avertissement: Si vous n'avez jamais rivé correctement les chaînes auparavant, confiez le travail à un atelier spécialisé ! Nous recommandons les raccords rapides pour les véhicules d'une capacité maximale de 125 cm³. Raccords rapides spécialement conçus pour Chaîne Enuma aussi disponible. Assurez-vous de les collecter strictement selon les instructions fournies.

Remplacement du kit chaîne - commençons

01 - Débrancher le pignon

Pour accéder au pignon de chaîne, vous devrez peut-être retirer le marchepied, le sélecteur de vitesses (notez la position !) et le couvercle. Lorsque vous soulevez le couvercle, vérifiez si l'embrayage peut être déclenché ; essayez de ne pas le soulever si possible. Pour assurer la sécurité du véhicule, engagez la première vitesse et verrouillez la pédale de frein (demandez à votre assistant) afin de pouvoir débrayer la vitesse. L'engrenage peut être fixé de différentes manières (écrou central avec rondelle frein, vis centrale avec rondelle frein, cale avec deux vis plus petites). Si nécessaire, retirez d'abord le carénage (par exemple plier la rondelle frein) avant de desserrer la vis ou l'écrou du pignon à l'aide d'une clé à douille appropriée en exerçant une force suffisante.

02 - Démonter la roue arrière

Retirez maintenant la roue arrière. Si vous ne pouvez pas utiliser la béquille centrale, veuillez noter que l'élévateur de moto fixé au bras oscillant n'est pas adapté au démontage du bras oscillant. Démontez le carter de chaîne et le clip arrière, le cas échéant. Desserrez l'écrou de l'axe et retirez l'axe avec un marteau en plastique. Utilisez une planche pour vous aider si vous le souhaitez. Tout en tenant fermement la roue, faites-la glisser doucement vers le sol, poussez-la vers l'avant et retirez-la de la chaîne.

La note : Faites attention à la position de montage des entretoises !

03 - Remplacer la couronne

Dévisser la couronne du support sur la roue arrière. Pliez également les rondelles de blocage existantes à l'avance. Remplacez les rondelles de blocage ou les écrous autobloquants. Nettoyez le tapis et installez une nouvelle couronne. Serrez les vis en croix et, si possible, serrez avec une clé dynamométrique en suivant les instructions du fabricant. Si nécessaire, abaissez à nouveau les rondelles de blocage avec précaution. Vérifiez à nouveau la roue : tous les roulements et joints toriques sont-ils en bon état ? L'amortisseur de démarrage derrière le support de couronne est-il toujours serré ? Remplacer les pièces endommagées.

04 - Bras oscillant

S'il est nécessaire d'installer une chaîne sans fin, le pendule doit être retiré. Si vous utilisez une attache rapide, cette étape n'est pas nécessaire. Allez tout droit au 07 étape... Pour démonter le bras oscillant, procédez comme suit : débranchez d'abord le flexible de frein du bras oscillant, mais ne le dévissez pas d'un bord à l'autre et n'ouvrez en aucun cas le système de freinage ! Retirez simplement la barre de frein du bras oscillant, enveloppez le bloc de frein démonté dans un chiffon, puis placez-le sous la moto. Le bras oscillant n'est désormais relié à la moto que par la suspension et l'essieu. Dans le cas d'une double suspension, retirez leurs fixations inférieures du bras oscillant. Dans le cas d'une suspension centrale, il peut être nécessaire de déconnecter les leviers de rappel. Retirez ensuite délicatement le pendule.

05 - Remplacement du pignon de chaîne

L'engrenage peut maintenant être remplacé. Faites attention à sa position d'installation (il y a souvent deux faces : l'une large, l'autre plus plate). Seul un assemblage correct garantira que la chaîne est correctement alignée, une chaîne non alignée peut se casser ! Noter. Une fois cette zone correctement nettoyée, vous pouvez positionner correctement le nouveau pignon et la nouvelle chaîne. Utilisez une nouvelle rondelle frein si nécessaire, puis installez l'écrou/la vis. Attendez avant de les serrer avec une clé dynamométrique.

06 - Nettoyer, lubrifier et assembler

Nettoyez soigneusement toutes les pièces du bras oscillant et du bras oscillant avec des produits de nettoyage appropriés. Lubrifiez toutes les pièces mobiles (bagues, boulons). Si le pendule est protégé du frottement de la chaîne par une pièce coulissante, et que cette pièce est déjà très fine, remplacez-la. Après avoir retiré le bras oscillant, lubrifiez à nouveau ses charnières. Suivez les instructions du fabricant pour la lubrification.

Si possible, demandez à une autre personne de vous aider à assembler le pendule qui montera l'axe et vous placerez le pendule dans le cadre. Installer ensuite les amortisseurs et, si nécessaire, les bras de rappel (dans le cas des jambes de suspension simples), en respectant les couples spécifiés par le constructeur. Installez ensuite la roue en vous assurant que le frein, le support de frein et les entretoises sont correctement installés.

07 - Chaîne avec cadenas

Si vous installez la chaîne à l'aide d'un coupleur rapide, suivez attentivement les instructions de montage incluses et/ou le manuel d'utilisation de l'outil pour chaîne.

08 - Ajuster la tension de la chaîne

Vous avez presque terminé : pour régler le jeu/la tension de la chaîne, procédez comme suit : faites pivoter manuellement la roue arrière et calculez la position la plus serrée. Ceci est important car une chaîne trop tendue endommagera les roulements de sortie de transmission, entraînant des coûts de réparation très élevés. Le réglage par défaut est que vous pouvez à peine passer deux doigts au centre de l'affaissement inférieur de la chaîne lorsque la voiture est chargée et au sol. Idéalement, asseyez-vous sur le vélo pendant qu'une deuxième personne le vérifie. Pour régler le jeu à l'aide du mécanisme de réglage, vous devez libérer l'essieu et relever la moto. Il est important d'ajuster uniformément les deux côtés du bras oscillant pour maintenir l'alignement des roues. En cas de doute, vérifiez avec un testeur d'alignement de chaîne, une longue barre droite ou un fil. A noter qu'une chaîne trop tendue, usée ou mal entretenue peut casser, entraînant dans la plupart des cas une rupture ou une chute du carter, ou pire ! Le système Chain Monkey vous aide à tendre la chaîne.

Enfin, serrez le pivot du bras oscillant, l'axe de roue et l'engrenage avec une clé dynamométrique selon les instructions du fabricant. Si possible, serrez l'écrou de l'essieu arrière avec une nouvelle goupille fendue. Une fois le couvercle, le sélecteur de vitesses, le carter de chaîne, etc. installés, revérifiez toutes les fixations. Assurez-vous que la chaîne est correctement tendue après environ 300 km, car les nouvelles chaînes sont tendues en premier.

Et n'oubliez pas le lubrifiant ! Si vous voyagez beaucoup et aimez les excursions, un graisseur de chaîne automatique peut vous aider à prolonger la durée de vie de votre kit de chaîne et à vous faire économiser des heures de travail. Voir « Conseils de mécanicien » « Système de lubrification de la chaîne et entretien de la chaîne ».