Essai routier XRAY Cross
Le crossover XRAY avec l'attachement Cross est à bien des égards meilleur que l'original, et maintenant, en plus, il a reçu une version à deux pédales, qui est équipée d'un variateur et d'un moteur spécial
À Kaliningrad et dans les environs, le trafic est très calme par rapport aux normes russes. Comme si quelque chose de bénéfique avait été inspiré par les conducteurs locaux de la Lituanie et de la Pologne voisines, la discipline routière est presque exemplaire. Pour le XRAY Cross à deux pédales, qui est présenté ici à la presse, un tel environnement est très utile. C'est dans la tranquillité que la nouvelle version est la plus organique.
XRAY Cross est plus joli, plus riche et, au final, plus "crossover" que le XRAY habituel. Le projet a commencé avec l'idée d'une apparence plus musclée, d'une voie plus large et d'une garde au sol accrue. Il semblerait qu'ils n'aient pas déclenché une révolution. Mais avec le volume final d'améliorations, la Cross est perçue comme une voiture presque indépendante.
Les différences sont nombreuses : avec l'élargissement de la voie, la carrosserie s'est effectivement transformée, les roues sont d'origine et aussi plus larges. Les leviers avant sont nouveaux - calqués sur le modèle Vesta, à partir duquel les fusées de direction, les joints homocinétiques extérieurs et les freins à disque arrière. Le faux-châssis provient de la plate-forme B0, mais la traverse arrière est plus solide du Renault Duster. Plus de débattement de suspension arrière, ressorts et amortisseurs changés. La garde au sol a été augmentée de 20 mm - jusqu'à 215 sous le faux-châssis. Enfin, le volant avec l'EUR a été mis à jour, qui est également conçu pour réduire les vibrations.
Le crossover a fait ses débuts avec un moteur à essence VAZ-21179 1.8 (122 ch, 170 Nm) en combinaison avec MKP5. Traction avant uniquement. Mais pour améliorer la capacité de cross-country, un système de modes de conduite Ride Select avec des paramètres de Bosch a été ajouté. Tour sur la console, vous pouvez sélectionner les algorithmes "Neige / Boue" et "Sable", il y a une position d'arrêt ESP jusqu'à 58 km / h, plus il y a un bouton de mode sport sur le tour.
Et voici une suite logique des événements : le XRAY Cross AT avec une transmission automatique a été mis en vente. Le crossover était équipé d'une CVT japonaise Jatco JF015E avec une transmission à courroie trapézoïdale et une boîte de vitesses à deux étages. La boîte est familière — la même pour les Nissan Qashqai et Renault (Kaptur, Logan et Sandero). Et, attention, sur XRAY Cross le variateur est associé uniquement au moteur essence "Nissan" 1.6 (113 ch, 152 Nm), qui est déjà produit à Togliatti.
La version à transmission automatique, comme l'explique VAZ, était à l'origine destinée à la XRAY Cross. Par conséquent, l'implantation a été réalisée sans modifications graves et coûteuses. Oui, le variateur est plus lourd que la boîte de vitesses manuelle, mais en même temps, le bloc en aluminium du moteur 1.6 est plus léger que celui en fonte en 1.8 - au total, le nouveau bloc d'alimentation n'a ajouté que 13 kg à la voiture, ce qui a permis de se passer de reconfigurer la suspension. Le Cross AT est tout aussi sensible aux petites bosses d'asphalte pointues, il est tout aussi cool de travailler sur les bosses dans les apprêts et il est également sujet aux dérives.
Avec le variateur, le XRAY Cross fait un pas en avant évident en termes de commodité pour la ville (pour les femmes, pour le covoiturage - insister sur le nécessaire), mais en même temps, il est inférieur en termes de capacité de cross-country au 1,8 -litre. La transmission à variation continue elle-même n'est pas particulièrement "tout-terrain", et la version ne dispose pas d'un système de modes Ride Select afin que la transmission ne soit pas soumise à des charges excessives. La bonne chose est que l'ESP se désactive toujours jusqu'à 58 km / h - maintenant avec un bouton. Et que le jeu de la version à deux pédales n'a pas diminué.
Anticiper votre question - non, disons VAZ, la combinaison de ce variateur avec 1.8 est irréaliste, car la boîte est conçue pour un moment ne dépassant pas 160 Newton mètres. Le JF015E n'apparaîtra pas non plus sur le XRAY ordinaire - la disposition ne le permet pas, et il est toujours possible de rouler "avec deux pédales" uniquement avec l'ancien "robot", ce qui laisse beaucoup à désirer. Autrement dit, Cross AT, en théorie, est le moins stressant dans le contrôle XRAY. Et qu'en est-il en pratique?
Vous relâchez la pédale de frein et la voiture commence à bouger d'une manière incertaine - c'est le "mode rampant" jusqu'à 7 km / h. La réaction à un léger mouvement de la pédale d'accélérateur est paresseuse, comme si le crossover était chargé au maximum. On appuie plus fort sur la pédale longue course ... La boîte imite clairement le changement de pseudo-vitesses. Mais imaginez que vous ouvrez le «long» robinet de la salle de bain, et que l'eau coule moins que prévu. Enfin, le gaz du cœur, une pause, le moteur bourdonnait à des vitesses supérieures à 4000, voici l'accélération active. Question d'habitude?
En effet, vous pouvez vous ajuster. Plus vous essayez de rouler calmement et en douceur, mieux c'est. Mais faire un mouvement court et rapide - par exemple, plonger dans une rangée adjacente sans créer d'obstacles - est difficile. Et c'est dommage que la box ne comprenne pas bien le travail des gaz dans la zone de vitesse moyenne: elle a accéléré le rythme, a relâché la pédale - rien n'a changé, a appuyé un peu à nouveau - mais le variateur ne supporte pas.
Le mode Sport a disparu avec Ride Select. Et pour établir une connexion avec la voiture, vous devez passer au manuel avec six plages désignées. Une autre chose est que c'est plus clair de cette façon. Le levier se déplace facilement, les changements de vitesse sont rapides. J'ai aimé la façon dont le variateur réagit avec succès au kick-down dans ce mode: à partir du sixième, il peut rapidement passer au second. Et encore une chose: lorsque vous opérez manuellement, le crossover ne semble pas faible.
Les employés de VAZ précisent qu'ils ont réglé la transmission automatique avec les spécialistes Renault et Jatco principalement en faveur du confort. Mais la transmission infiniment variable est, en principe, une chose confortable. Et sur le crossover Renault Kaptur, cette boîte avec d'autres réglages fonctionne plus adéquatement. Peut-être que Cross AT vous surprendra par son économie? Peut plaire. Selon le passeport, il surpasse le 1.8 avec boîte manuelle de seulement 0,4 l / 100 km, mais il s'agit d'un 7,1 l / 100 km optimiste. Et la consommation moyenne de l'ordinateur de bord était d'environ neuf litres: pas surprenant, mais tout à fait acceptable.
Peut-être que certaines raisons de ces paramètres sont silencieuses (ou pèchent sur les fonctionnalités d'une instance particulière?). Mais ils convainquent de fiabilité: le XRAY Cross AT a été testé sur un million de kilomètres, que les crossovers expérimentaux ont surmontés sans se plaindre sérieusement. Officieusement, l'usine mesure la ressource CVT d'environ 160 100 kilomètres - super. Mais les concessionnaires ont la garantie habituelle: XNUMX mille ou trois ans.
Le plus clé du XRAY Cross AT à deux pédales est typiquement VAZ - des prix attractifs. A niveaux de finition identiques, le nouveau produit est plus cher que la version 1.8 avec boîte de vitesses manuelle à 641 $. Ils demandent la Croix AT de 11 093 $ à 12 312 $. Le forfait Prestige Connect avec un système multimédia mis à jour qui prend en charge les smartphones ajoute 417 $ de plus. Et bientôt, la Lada Vesta à deux pédales avec une CVT fera ses débuts. Je me demande comment il sera configuré.
| Type de corps | Hayon | Hayon |
| dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Empattement, mm | 2592 | 2592 |
| Poids à vide, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volume du coffre, l | 361 | 361 |
| Type de moteur | Essence, R4 | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1598 | 1774 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmission, entraînement | variateur, avant | MKP5, avant |
| Max. Vitesse km / h | 162 | 180 |
| Accélération 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Consommation de carburant (mélange), l | 7,1 | 7,5 |
| Prix à partir de, $. | +11 (093)XNUMX XNUMX | +9 (954)XNUMX XNUMX |
