Remplacement de la distribution Nissan Almera

Le remplacement temporaire de Nissan Almera est requis tous les 60 4 kilomètres ou après XNUMX ans (selon la première éventualité). Le remplacement prématuré de la courroie de distribution sur une Nissan Almera peut entraîner une rupture ou un cisaillement des dents, ce qui, à son tour, peut entraîner une flexion des soupapes, des dommages aux pistons et aux sièges. En général, les courbes de soupape sont la clé des réparations coûteuses du moteur. Mieux vaut ne pas en parler. Un autre point important est la pompe dont la poulie tourne également grâce à la courroie de distribution. Ainsi, lors du remplacement de la courroie, il peut s'avérer que vous devrez également remplacer les pompes, vous devez vous y préparer.

Chronométrage également Nissan Almera, qui indique clairement tous les points importants.

Pour passer directement au remplacement de la courroie, vous allez devoir faire un travail assez sérieux et minutieux.

1. Retirer la protection du groupe motopropulseur et de l'aile droite du compartiment moteur. Ensuite, la courroie d'entraînement des accessoires Almera.
2. Nous insérons une barre entre le carter du moteur et le faux-châssis afin que le support droit de l'unité motrice ne puisse plus supporter le poids de l'unité. Pour cela, soulevez le moteur à l'aide de la plaque de montage large. Après tout, nous devons retirer l'un des supports de moteur.
3. Nous sortons des supports situés sur le support les tuyaux d'alimentation en carburant du rail et d'alimentation en vapeur de carburant du récepteur.
4. À l'aide de la tête «16», dévissez les trois boulons fixant le support de support au couvercle supérieur de la commande de distribution.
5. À l'aide du même outil, dévissez les deux vis qui fixent le support au corps. (Attention, ce sont des longueurs différentes).
6. Retirez le support droit de l'unité d'alimentation.
7. Avec la tête «13», nous dévissons les trois boulons et les deux écrous fixant le carter de distribution supérieur.
8. Après avoir dévissé le boulon retenant la poulie de vilebrequin, il est nécessaire de bloquer la rotation du vilebrequin. Pour cela, l'assistant doit engager la cinquième vitesse et appuyer sur la pédale de frein. Si en même temps, il n'est pas possible de dévisser le boulon de fixation de la poulie en raison de la rotation du vilebrequin, l'arbre doit être verrouillé. Pour accéder à la couronne dentée du volant moteur, le capteur de position du vilebrequin doit être déposé.
9. Pour cela, dévissez les deux vis à tête « 10 » et retirez le capteur.
10. Nous insérons à travers la fenêtre du carter d'embrayage entre les dents de la couronne du volant moteur une lame de montage conçue pour démarrer le moteur avec un démarreur.

Avec la tête « 18 », on dévisse la vis maintenant la poulie d'entraînement des accessoires. Nous sortons la serrure.

Retirez la poulie d'entraînement des accessoires. Ensuite, nous retirons les couvercles en plastique du boîtier de la courroie de distribution Nissan Almera.

Malheureusement, sur le moteur Nissan Almera, il n'y a pas de marques de calage spéciales sur les poulies de vilebrequin et d'arbre à cames. Afin de ne pas modifier le calage des soupapes, avant de retirer la courroie de distribution, il est nécessaire de mettre le vilebrequin et les arbres à cames en position PMH (point mort haut) de la course de compression du premier cylindre.

Pour déterminer la position des arbres à cames, il est nécessaire de retirer deux bouchons en caoutchouc et en métal des trous situés à l'extrémité gauche de la culasse.

Retirez le résonateur du circuit d'air. Au centre du bouchon (matrice en caoutchouc), nous forons un trou avec un tournevis. À l'aide d'un tournevis comme levier, retirez le bouchon du trou de la culasse. Retirez l'autre prise de la même manière. L'essentiel avant de remplacer la courroie est de ne pas oublier d'acheter de nouvelles bougies d'allumage pour remplacer celles qui sont endommagées.

Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre avec le boulon de la poulie d'entraînement auxiliaire jusqu'à ce que les rainures aux extrémités des arbres à cames prennent une position horizontale (situées parallèlement au plan du couvercle et du connecteur de culasse) et soient décalées vers le bas par rapport aux axes des arbres à cames.

Pour fixer les arbres à cames lors du remplacement de la courroie à partir d'une plaque métallique de 5 mm d'épaisseur, il est nécessaire de réaliser une fixation d'une certaine taille (voir photo ci-dessous).

Nous installons l'accessoire dans les rainures des arbres à cames du moteur Nissan Almera.

Pour vérifier que le vilebrequin est au PMH des pistons 1 et 4 des cylindres, un trou avec un filetage M10 est prévu dans le bloc-cylindres, dans lequel une goupille de positionnement spéciale avec un filetage de 75 mm de long est insérée. Lorsque le vilebrequin est au PMH des pistons des 1er et 4e cylindres, le doigt doit reposer contre la garniture fraisée sur la joue du vilebrequin et bloquer l'arbre en essayant de le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.

À l'aide de la tête «E-14», nous dévissons le bouchon technologique du trou fileté du bloc-cylindres situé sur la face avant du bloc, dans la région du 1er cylindre, sous le capteur d'alarme de pression d'huile (le moteur est représenté dans la figure retirée pour plus de clarté).

En tant que goupille de réglage, un boulon avec un filetage M10 et une longueur d'environ 100 mm peut être utilisé. Nous vissons deux écrous M10 sur le boulon et les verrouillons de sorte que la longueur de la partie filetée soit exactement de 75 mm. Accessoire fabriqué : Nous vissons la goupille de montage dans le trou fileté du bloc-cylindres.

Lorsque le vilebrequin est au PMH des pistons des 1er et 4ème cylindres, la goupille de centrage (1) est vissée dans le trou jusqu'au bout de son filetage et vient en butée contre la garniture fraisée (2) sur le voile de vilebrequin (pour clarté, la photo est montrée sur un moteur démonté et avec le carter d'huile enlevé). Dans ce cas, le vilebrequin ne doit pas être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre.

Si, lorsque vous vissez la goupille de montage, vous sentez qu'elle est coincée et que l'extrémité de l'écrou sur la goupille ne touche pas l'extrémité de la patte du trou dans le bloc-cylindres (il y aura un espace entre l'écrou et l'ergot), puis tournez légèrement le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour installer le boulon de fixation de la poulie. Ensuite, nous vissons la goupille de réglage dans le trou du bloc jusqu'à ce qu'elle s'arrête (jusqu'à ce que les extrémités de l'écrou de la goupille et le bossage du trou du bloc se touchent) et tournons le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la garniture de l'arbre s'arrête dans la goupille.

Après avoir desserré l'écrou de montage du tendeur avec la clé «13», tournez le rouleau dans le sens antihoraire, réduisant la tension de la courroie de distribution.

Nous retirons la courroie du galet tendeur puis des poulies de pompe à eau, du vilebrequin et des arbres à cames. La courroie de distribution Almera a 131 dents et une largeur de 25,4 mm.

Lors du remplacement de la courroie, le tendeur et le tendeur doivent également être remplacés. Nous dévissons l'écrou qui maintient le tendeur et le retirons. À l'aide d'une clé Torx T-50, retirez la vis qui maintient le galet de came. Retirez le rouleau libre et la douille du rouleau. Installez le nouveau galet de came dans l'ordre inverse.

Lors de l'installation d'une nouvelle courroie de distribution avec des flèches, orientez-la de manière à ce que les flèches correspondent au sens du mouvement de la courroie (dans le sens des aiguilles d'une montre).

Nous installons la courroie sur les poulies dentées du vilebrequin, de la pompe à liquide de refroidissement et des poulies d'arbre à cames.

Puis, en même temps, on pose la courroie sur le galet tendeur et on installe l'appareil sur le goujon du carter de pompe à liquide de refroidissement. Lors de l'installation du tendeur, insérez l'extrémité courbée du support dans le trou du boîtier de la pompe de liquide de refroidissement.

Nous retirons la goupille de réglage du trou dans le bloc-cylindres. Nous sortons la plaque des rainures des arbres à cames. Nous tournons le vilebrequin deux fois dans le sens des aiguilles d'une montre à travers la vis maintenant la poulie d'entraînement auxiliaire jusqu'à ce que les rainures aux extrémités des arbres à cames correspondent.

Nous vissons la goupille de réglage dans le trou du bloc-cylindres pour vérifier la bonne installation du vilebrequin dans la position PMH des cylindres 1 ° - 4 °. Réinstallez la courroie de distribution si nécessaire.

Nous dévissons la goupille de montage du trou dans le bloc-cylindres et installons le bouchon à vis à sa place. Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse.

Avec de légers coups de marteau avec un percuteur en plastique, nous pressons de nouveaux bouchons dans les trous de la culasse.

L'installation supplémentaire du moteur s'effectue dans l'ordre inverse. Nous remplaçons le boulon de fixation de la poulie d'entraînement auxiliaire par un neuf et le serrons avec un couple de 30 Nm, après quoi nous le tournons de 80 ± 5 degrés.

Avec la tension de courroie correcte, l'indicateur mobile de la machine doit coïncider avec l'encoche de l'indicateur fixe du tendeur.

Si la flèche mobile est décalée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à la flèche fixe, il n'y a pas assez de tension sur la courroie. Un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre resserrera la sangle.

Dans les deux cas, la tension de la courroie doit être ajustée. Pourquoi prendre la clé "13" et desserrer l'écrou d'accouplement du tendeur, tourner le galet dans le sens souhaité avec l'hexagone "6", puis, en tenant l'hexagone, serrer le galet avec la clé 13.