Calendrier UAZ Patriot

Jusqu'à récemment, le moteur à essence ZMZ-40906 et le moteur diesel ZMZ-51432 étaient installés sur la voiture. En octobre 2016, le constructeur a annoncé qu'en raison de la faible demande pour la version diesel, seul le moteur à essence ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 ch) restera dans la gamme d'usine.

Caractéristiques du mécanisme de distribution de gaz UAZ Patriot

Les moteurs UAZ Patriot ont traditionnellement un entraînement par chaîne de distribution. Le moteur ZMZ-40906 est équipé en usine de chaînes à double rangée de feuilles. Ce type de chaîne de distribution, par rapport aux chaînes à maillons à rouleaux à une ou deux rangées précédemment utilisées sur les moteurs UAZ, n'est pas considéré comme le plus fiable et doit généralement être remplacé après environ 100 XNUMX kilomètres. Lors de la conduite d'une voiture, en particulier dans des conditions de charges accrues, les chaînes de distribution s'usent et s'étirent. Le principal signal qu'il est temps de remplacer les chaînes par de nouvelles est d'étranges bruits métalliques sous le capot ("cliquetis" des chaînes), qui s'accompagnent d'une perte de puissance du moteur à basse vitesse.



Une autre caractéristique désagréable des chaînes à feuilles est que lorsque la chaîne est desserrée, une rupture inattendue peut se produire. Après cela, une réparation sérieuse ne peut être évitée, par conséquent, si un problème de synchronisation est détecté, il doit être remplacé immédiatement. Lors du remplacement d'une chaîne de distribution par un UAZ Patriot, les experts recommandent d'installer une chaîne à rouleaux plus fiable, qui a une durée de vie plus longue et avertit de l'usure bien avant qu'il n'y ait un réel danger de rupture de chaîne.

Se préparer à remplacer le chronométrage

La présence de deux chaînes dans le mécanisme de distribution de gaz - supérieure et inférieure - rend le processus de réparation du mécanisme de distribution de gaz assez laborieux. Vous ne pouvez remplacer la courroie de distribution UAZ Patriot de vos propres mains que si vous disposez d'un atelier de réparation équipé et de compétences en mécanique.

Pour travailler, il faudra:

• Kit de réparation du kit de transfert : leviers, pignons, chaînes, amortisseurs, joints.
• Bloque-filet et scellant pour coutures
• De l'huile moteur neuve

Outils requis:

• Clé Allen 6mm
• Un jeu de clés (de 10 à 17)
• Collier et têtes pour 12, 13, 14
• Marteau, tournevis, burin
• Outil de réglage d'arbre à cames
• Accessoires (bac de récupération antigel, cric, extracteur, etc.)

Avant de remplacer, installez la voiture de manière à avoir accès au compartiment moteur de tous les côtés, y compris par le bas. Coupez le contact et retirez le fil "négatif" de la borne de la batterie.

Afin d'accéder directement au mécanisme de distribution de gaz du moteur ZMZ-409, vous devez d'abord démonter plusieurs nœuds situés sur ou à proximité du moteur.

Tout d'abord, vous devez vidanger l'huile moteur et l'antigel dans des récipients appropriés, après quoi vous pourrez retirer le radiateur. Dévissez partiellement les boulons du carter d'huile ou démontez complètement le carter ; ceci facilitera davantage l'installation du mécanisme de distribution de gaz. Ensuite, retirez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et retirez également la poulie du ventilateur. Ensuite, retirez la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau (pompe). Après avoir débranché le tuyau d'alimentation de la pompe, il est nécessaire de déposer le couvre-culasse. Débranchez les câbles haute tension, dévissez les quatre vis et retirez le couvercle avant de la culasse avec le ventilateur. Ensuite, en dévissant les trois boulons, déconnectez la pompe. Retirez le capteur de position du vilebrequin de sa prise dans le bloc-cylindres en dévissant le boulon qui le fixe. Déposer la poulie de vilebrequin. Les mécaniciens expérimentés recommandent de lever le moteur.

Procédure de démontage de synchronisation

Procédez ensuite au retrait des parties du document. Pour vous orienter dans l'emplacement des pièces de synchronisation par rapport au moteur, utilisez le diagramme de synchronisation ci-joint du moteur ZMZ-409.



Déconnectez les pignons 12 et 14 des flasques d'arbre à cames à l'aide d'un extracteur spécial. Après avoir dévissé les boulons, retirez le guide-chaîne intermédiaire 16. Les engrenages 5 et 6 sont fixés sur l'arbre intermédiaire avec deux boulons et une plaque de verrouillage. Desserrez les boulons en pliant les bords de la plaque et en empêchant l'arbre de tourner avec un tournevis à travers le trou de l'engrenage 5. Retirez l'engrenage 6 de l'arbre en utilisant un burin comme levier. Retirer le pignon avec la chaîne 9. Retirer le pignon 5 de l'arbre, le retirer ainsi que la chaîne 4. Pour retirer le pignon 1 du vilebrequin, retirer d'abord le manchon et retirer le joint torique. Après cela, vous pouvez appuyer sur la vitesse. Les engrenages 5 et 6 sont fixés à l'arbre intermédiaire avec deux boulons et une plaque de verrouillage. Desserrez les boulons en pliant les bords de la plaque et en empêchant l'arbre de tourner avec un tournevis à travers le trou de l'engrenage 5. Retirez l'engrenage 6 de l'arbre en utilisant un burin comme levier. Retirer le pignon avec la chaîne 9. Retirer le pignon 5 de l'arbre, le retirer ainsi que la chaîne 4. Pour retirer le pignon 1 du vilebrequin, retirer d'abord le manchon et retirer le joint torique. Après cela, vous pouvez appuyer sur l'engrenage. Pour retirer le pignon 1 du vilebrequin, retirez d'abord la douille et retirez le joint torique. Après cela, vous pouvez appuyer sur l'engrenage.

Ensemble de synchronisation

Une fois le démontage de la distribution terminé, toutes les pièces de distribution usées doivent être remplacées par des neuves. Avant d'installer la chaîne et l'engrenage doivent être traités avec de l'huile moteur. Lors du montage, une grande attention doit être portée à l'installation correcte des pignons de distribution, car le bon fonctionnement du moteur en dépend. Si le pignon 1 a été retiré du vilebrequin, il doit être à nouveau enfoncé, puis mettre la bague d'étanchéité et insérer la douille. Positionner le vilebrequin de sorte que les repères sur le pignon et M2 sur le bloc-cylindres correspondent. Avec la bonne position du vilebrequin, le piston du premier cylindre prendra la position du point mort haut (PMH). Fixez l'amortisseur inférieur 17 sans encore serrer les vis. Engagez la chaîne 4 sur le pignon 1, puis insérez dans la chaîne le pignon 5. Placez le pignon 5 sur l'arbre intermédiaire de sorte que l'axe du pignon s'aligne avec le trou de l'arbre.

Passez la chaîne supérieure dans le trou de la culasse et engagez le pignon 6. Insérez ensuite le pignon 14 dans la chaîne. Glisser le pignon 14 sur l'arbre à cames d'échappement. Pour ce faire, l'arbre doit d'abord être légèrement tourné dans le sens des aiguilles d'une montre. Après vous être assuré que la goupille 11 est entrée dans le trou de l'engrenage, fixez-la avec un boulon. Faites maintenant tourner l'arbre à cames dans le sens opposé jusqu'à ce que le repère d'engrenage soit aligné avec la surface supérieure de la culasse 15. Les engrenages restants doivent être immobiles. En mettant la chaîne sur le pignon 10, fixez-la de la même manière. Réglez la tension de la chaîne en installant les amortisseurs 15 et 16. Installez et fixez le carter de chaîne. Avant l'installation, appliquez une fine couche de produit d'étanchéité sur les bords du carter de chaîne.

Fixez ensuite la poulie au vilebrequin. Serrez le boulon de fixation de la poulie en passant la transmission en cinquième vitesse et en serrant le frein de stationnement. Tourner ensuite le vilebrequin à la main jusqu'à ce que le piston du premier cylindre atteigne la position PMH. Vérifiez à nouveau la coïncidence des marques sur les pignons (1, 5, 12 et 14) et sur le bloc-cylindres. Remplacer le couvre-culasse avant.

Fin du montage

Après avoir installé toutes les pièces de distribution et le couvre-culasse, il reste à monter les composants précédemment retirés : capteur de vilebrequin, pompe, courroie d'alternateur, courroie de direction assistée, poulie de ventilateur, carter d'huile et radiateur. Une fois l'assemblage terminé, faites le plein d'huile et d'antigel. Connectez les câbles haute tension et connectez le câble "négatif" à la borne de la batterie.