Remplacement de la chaîne de distribution Mercedes w201

Nous enlevons la charnière

Alors, commençons le démontage. Nous avons vidé l'antigel et l'ancienne huile de la voiture dans des conteneurs de remplacement. Au fait, n'oubliez pas le carton sous le fond de la voiture, car lors du retrait de la plate-forme et de la pompe, les fuites de déchets sont inévitables.

À l'aide d'une tête 13, desserrez le tendeur de courroie trapézoïdale poly. En appuyant sur la jambe du rouleau avec une longue clé, retirez la courroie.

Nous dévissons les vis du tendeur et le retirons.

Après avoir enroulé la courroie poly-V sous la forme d'une boucle sur la poulie du ventilateur, nous la fixons avec un tuyau ou une clé sur la buse de la pompe, après quoi nous dévissons l'écrou sur la roue de refroidissement.

Nous dévissons les hexagones du support de poulie. Je les ai remplacés par des boulons courts M6 il y a longtemps. Si les hexagones sont collés, faites une incision et dévissez-les avec un ciseau.

Ensuite, à l'aide d'une clé et d'une tête de 17, dévissez les boulons du générateur et retirez-le.

Les têtes 10 et 13 dévissent la pompe et le thermostat. Soyez très prudent, les boulons cassent facilement ! Quelques litres de liquide sortiront de la pompe !

Nous amenons la tête à 13 et retirons le stabilisateur avant. Ceci est nécessaire pour retirer la palette. Attention aux goupilles de levier, elles peuvent casser, elles sont difficiles à percer ! Il peut être retiré en dernier recours, il est toujours sur la photo. Pour les positions extrêmes, il faut tourner les roues.

Nous récupérons un cadeau. Pour ce faire, dévissez l'hexagone (il est préférable de le remplacer immédiatement par un boulon M8), puis soulevez le distributeur avec un tournevis.

Maintenant, il y a une tâche difficile appelée "dévisser l'écrou de vilebrequin".

Attention!

Certains cassent l'écrou avec une amorce, en posant la poignée sur le sol. Je n'ai pas réussi (il est serré avec une force de 300 kg). On met la cinquième vitesse, on s'arrête sous les roues, on freine à main, on prend la poignée avec un tube de 1,5-2 mètres et on la dévisse.

Nous prenons un tournevis plus long et retirons le joint d'huile de vilebrequin. L'enlever n'est pas si facile. Vous pouvez utiliser une pince à épiler, l'essentiel est de ne rien rayer.

Nous enlevons la palette

Alors les amis, le travail propre est fait, vient maintenant le sale boulot. Vous devez être renversé par une voiture.

Attention! Respectez les règles de sécurité ! Poteaux de sécurité sous la voiture, cales de roues indispensables ! Il ne sera pas superflu de mettre une souche sous les leviers ! Rappelez-vous que la machine est vieille, le métal peut tomber en panne !

Le carter d'huile d'une Mercedes à moteur M102 ne peut pas être retiré de cette manière, car il repose contre le faux-châssis et d'autres pièces. Par conséquent, le moteur doit être relevé.

Dévissez le support supérieur du support moteur à l'aide de la poignée.

Avec une clé hexagonale 8, dévissez le support moteur inférieur. Il est préférable, bien sûr, que l'hexagone ait la forme d'une tête avec une extension.

Après cela, il est nécessaire de dévisser tous les boulons de la palette. Dans un cercle, ils vont à 10, dans la zone de la boîte, il y a de gros boulons à 13 et 17. Votre palette tombera sur le faux-châssis.

Faites attention à la clé d'arbre, pour la retirer, vous devez la faire levier avec précaution avec un tournevis ou une pince. Ne perd pas! . Amis! Il n'est pas nécessaire de soulever le moteur et de retirer immédiatement la casserole, car la poussière volera à l'intérieur

Idéalement, cela consiste à casser les gros boulons sur le côté de la boîte (puisque si le moteur est sur un cric, alors il peut tomber sur le châssis au démarrage) et laisser 2-3 boulons pour vous.

Amis! Il n'est pas nécessaire de soulever le moteur et de retirer immédiatement la casserole, car la poussière volera à l'intérieur. Idéalement, cela consiste à casser les gros boulons sur le côté de la boîte (puisque si le moteur est sur un cric, alors il peut tomber sur le châssis au démarrage) et laisser 2-3 boulons pour vous.

Comment sortir la palette

Bien sûr, puisque vous avez retiré le capot avant, vous devrez nettoyer le carter de tous les débris (comment le faire ici). Pour obtenir le pont, vous devez retirer le support moteur droit (où se trouve le distributeur) et également dévisser les biellettes de direction.

L'omoplate doit être légèrement tournée vers l'oreiller retiré. Ensuite, tout ira facilement.

Un instant de plus. Beaucoup de gens mettent le plateau sur le mastic, mais le mettre sous le moteur sans tacher le vilebrequin est un problème. Par conséquent, j'ai préféré coller le joint sur le mastic, le laisser sécher et ensuite seulement l'installer.

• Conseil numéro 1. Il est préférable de s'entraîner plusieurs fois à installer le bac sans scellant ni joints pour savoir que tout se passe bien.
• Conseil numéro 2. Lors du remontage, assurez-vous de faire tourner le moteur plusieurs fois sur le vilebrequin, assurez-vous que tout est sur les marques et que les pistons ne rencontrent pas les soupapes.
• Conseil numéro 3. Le boulon de vilebrequin doit être lubrifié avec du frein-filet bleu.
• Conseil numéro 4. Il est préférable de mettre un scellant rouge sur le capot avant. Et enfoncez également le joint d'huile de vilebrequin (utilisez l'ancien joint d'huile comme mandrin).

À la suite de tous les tourments, la voiture commencera à fonctionner silencieusement, vous pourrez facilement régler l'allumage et le carburateur et, en général, vous pourrez oublier le temps pendant longtemps.

Comment retirer le capot avant et changer la chaussure / les amortisseurs

Ensuite, avec une tête 13, dévissez toutes les vis du capot avant. N'oubliez pas les trois hexagones sous le couvercle de soupape. Beaucoup de gens cassent du métal et pendant plusieurs heures, je n'ai pas compris pourquoi le couvercle ne se détachait pas.

Attention! Pour remplacer la chaîne et le patin intermédiaire, le pignon d'arbre à cames doit être retiré. Pour ce faire, nous le fixons à travers le trou avec un bouton, et avec une clé 19, nous dévissons l'écrou

Sortez l'extracteur. Il n'est pas nécessaire de retirer la crosse, le bloc se change facilement en biais.

Les goujons d'amortisseur supérieurs se retirent facilement avec une vis, une rondelle et un capuchon M6 de longueur appropriée. Afin de ne pas les casser, il vaut mieux ne pas économiser de WD-40, faire plusieurs allers-retours lors de leur retrait.

Attention!

Autrement dit, retirez le piston et réinsérez-le par l'arrière jusqu'au premier clic. Sinon, la chaîne peut être cassée ou le pignon PB peut être léché.

Vous devez également remplacer la bague de conduite d'huile, nettoyer le tamis d'entrée d'huile et généralement rincer tout le reste.