Essai routier Mitsubishi L200

Outre les effets spéciaux extérieurs brillants, le pick-up SUV japonais a beaucoup d'autres nouvelles intéressantes.

Géorgie. Faisant mon chemin dans une grande camionnette à travers le béguin de la rue à Tbilissi, je me souviens des paroles du chauffeur de camion du film "Mimino". "Ces" Zhiguli "ce qu'ils pensent, je ne sais pas! Tourner, tourner, tourner sous vos pieds! " Aujourd'hui, de plus en plus de voitures à conduite à droite tournent dans la capitale et en général dans le pays - vous pouvez étudier la variété des designs japonais originaux.

Au début, le design de l'actuelle Mitsubishi L200 de cinquième génération n'a pas fonctionné: la partie avant a été conçue comme si pressée, elle est sortie maladroite. La voiture a été annoncée par le spectaculaire concept GR-HEV, mais elle a été créée après l'approbation de l'apparence de production controversée. Maintenant, le L200 a été transformé pour qu'il soit juste de le prendre pour un tout nouveau. Le style techno du concept a été mis en œuvre et parfaitement joué - littéralement.

Derrière l'apparence frappante se cache une augmentation de la rigidité: le L200 mis à jour a plus d'aciers à haute résistance, le cadre est 7% plus solide, la cabine, les éléments dans la zone du compartiment moteur et les articulations de la plate-forme de chargement sont renforcés. Un traitement d'étanchéité amélioré est également déclaré, ce qui devrait augmenter la résistance anti-corrosion de l'ensemble de la structure.

Le choix des roues a changé. Jantes coulées de 16 et 17 pouces du passé - seules des jantes en acier de 16 pouces ou en alliage de 18 pouces sont disponibles. Cela a eu un effet bénéfique sur la capacité géométrique cross-country. Avec les nouvelles roues maximales, le jeu sous le carter de l'essieu arrière est augmenté de 20 mm à 220 - respectivement, les angles d'entrée et de sortie sont légèrement plus grands.

La cabine est toujours, certes, double: la société estime qu'un an et demi ne trouvera pas de demande chez nous, et parmi ses concurrents directs, le "un et demi" en Russie est proposé par un Isuzu D-Max. Les repose-pieds du L200 sont dans le pack d'équipement haut de gamme, et sans eux, entrer dans le salon est de l'éducation physique: les seuils sont à une hauteur d'environ 60 cm. Par conséquent, je suis heureux qu'avec la mise à jour, des mains courantes soient apparues sur le piliers centraux.

La vue du haut est bonne, les rétroviseurs latéraux sont larges. Dans cette génération, le L200 a reçu une caméra de recul, si utile pour un pick-up, mais pour le moment, ce n'était pas en Russie. Attendez - à partir de maintenant, les caméras ont deux versions supérieures avec transmission automatique. Peu importe que les indices de trajectoire soient stationnaires. L'essentiel est que vous voyiez l'espace derrière la poupe massive - cela aide beaucoup.

Il y a moins de brillance sur le tunnel, mais il reste sur les portes et se macule rapidement. Une prise à gauche du volant à la place du bouton de démarrage, que nous ne proposons pas.

L'intérieur a été raffiné avec des garnitures douces. Ajout d'un capteur de pluie et d'un volant chauffant. La climatisation est désormais à deux zones et la climatisation a commencé à être installée de série. L'absence en Russie de nouveaux systèmes de sécurité que le L200 a acquis sur d'autres marchés est compréhensible - des options coûteuses. Mais le fait qu'il n'y ait pas d'entraînements électriques pour verres et miroirs dans la base de données est une parcimonie étrange.

Dès les premiers kilomètres, je constate que l'habitacle est devenu plus silencieux - c'est l'effet d'une meilleure isolation phonique. Et pour améliorer la conduite et la maniabilité, de nouveaux ressorts et amortisseurs arrière sont installés. La nouvelle est intéressante, car par rapport à la quatrième génération, le L200 actuel a généralement beaucoup moins de vibrations, et il conduit plus docilement dans tous les sens. Cela vous surprendra-t-il avec la nouvelle suspension?

Oui, j'ai été surpris: il nous a fait un joli remue-ménage. Les organisateurs de la présentation ont décidé de mettre sur des pick-up d'essai avec des roues de 18 pouces les pneus dentés BFGoodrich All-Terrain, avec lesquels des vibrations de «différentes tailles» ont été signalées même sur des routes plates. Et sur les sentiers battus de la province, la voiture vide a tremblé de sorte qu'un collègue assis au deuxième rang a exigé de lui acheter une Churchkhela pour le faire du mal. En conséquence, tous les avantages des modifications apportées à la suspension ont été dispersés parmi les bosses géorgiennes. Téléchargez toutes ces mises à jour, roulez sous le poids ...

Mais avec de tels pneus, c'est plus calme sur la route. Voici une région montagneuse où passent de nombreux touristes qui sont arrivés ici au volant. Une avalanche est descendue, un bulldozer a en quelque sorte percé un couloir dans les collines enneigées, ici un trou dans une demi-roue, ici une bosse, et tout est gelé. Pour le L200, avec ses énormes courses de suspension, ces épines ne sont pas un problème - vous passez à une plus basse et conduisez comme sur une route de campagne.

Des systèmes de traction intégrale sans nouveautés: un choix entre Easy Select enfichable de base ou Super Select avancé avec un différentiel central Torsen et la possibilité d'activer les 4 roues motrices à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h. De plus, toutes les L200 sont équipées d'un blocage de différentiel de l'essieu arrière et d'un système d'assistance au démarrage en côte.

Les moteurs pour la Russie sont les mêmes - les moteurs diesel 4 cylindres suralimentés 4N15 2.4 d'une capacité de 154 ou 181 chevaux. Pourquoi la capacité n'a-t-elle pas été réduite à imposable? Ils expliquent que les paramètres uniques ne sont pas justifiés par les éditions russes du pick-up. Les trois versions initiales (une avec Super Select) sont équipées du MKP6. Et deux versions supérieures avec transmission automatique ont eu une nouveauté: l'ancienne boîte de vitesses à 5 vitesses a été remplacée par une à 6 vitesses d'Aisin.

Tout d'abord, ils ont conduit dans une voiture de 154 chevaux avec une boîte de vitesses manuelle. La zone active du moteur diesel n'est pas large, des profondeurs mêmes, il ne tire pas trop volontiers, vous devez donc souvent changer les étapes. Ici, il semble, va tirer, mais non - demande à nouveau de baisser la vitesse. Lorsque vous montez sur la route militaire géorgienne, vous commencez à faire plus attention à la turbopause, parfois le moteur gèle. Cependant, trouver un langage commun avec un tel bloc d'alimentation est une question d'habitude. Et la consommation moyenne de gazole par l'ordinateur de bord s'élevait ainsi à 12 l / 100 km.

Un pick-up avec une transmission diesel et automatique plus puissante est censé être plus énergique et plus confortable - différentes forces et recul. Et la turbine est différente - avec une géométrie variable. Le boost est plus efficace et la boîte de vitesses change rapidement, rapidement et en douceur. Le mode manuel est juste, ce qui est également pratique pour un SUV. Et la consommation moyenne en plaine par litre est inférieure à celle de la version à boîte manuelle.

Enfin, autre innovation: les freins avant des versions 18 pouces sont dotés de disques ventilés plus grands (320 mm) et d'étriers à deux pistons. Si vous conduisez à vide, aucune question n'est posée sur les freins.

Le prix de la Mitsubishi L200 a augmenté de 1 949 $ aux prix actuels, passant de 26 885 $ à 35 111 $. La version la plus abordable avec un lecteur Super Select coûte 31 135 $, et pour la version la plus abordable avec transmission automatique, ils demanderont 32 460 $.

Une alternative intéressante est une copie presque exacte du cinquième L200, qui n'a pas encore été mis à jour. Nous parlons de Fiat Fullback en quatre versions avec MKP6 et en cinq avec AKP5 (22 207 $ - 31 694 $). Le principal concurrent reste le pick-up Toyota Hilux avec des moteurs diesel de 2,4 et 2,8 litres en combinaison avec MKP6 et AKP6 (29 965 $ - 37 190 $).

type	Camionnette
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	5225/1815/1795
Empattement, mm	3000
Poids à vide, kg	1860-1930
Poids brut du véhicule, kg	2850
Type de moteur	Diesel, R4, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	2442
Puissance, hp avec. à rpm	154 (181) à 3500
Max. couple, Nm à tr / min	380 (430) à 1500 (2500)
Transmission, entraînement	MKP6 / AKP6, plug-in ou permanent complet
km Vitesse maximale / h	169-173 (177)
Accélération à 100 km / h, s	n. ré.
Consommation de carburant (mélange), l	n. ré.
Prix ​​à partir de, $.	26 885 $ (35 111 $)